CN203558181U - 油压煞车油管接头装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种应用于自行车的油压煞车油管接头装置，其包括具有锁油管孔的基座、穿套在锁油管孔的油管、穿套在油管端部的油管接头及套置在油管端部且以螺纹结合在锁油管孔的锁紧螺筒；本实用新型整合性地在油管接头设置有插置在油管内部的插接段、束紧咬合在油管外部的压持环部及强制抵紧形成密封止漏的锥头部，有效地达到简化结构、减少组装工时、降低零件成本及预防零件漏装或反装的问题，同时利用金属锥头部的抵紧变形咬合设计，提高油管连结的稳固性、确保密封止漏效果，以及提高油管拆装的重复使用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车的油压煞车装置，特别是涉及一种针对油管接头进行改良的油压煞车油管接头装置。
背景技术
目前的自行车油压式煞车系统一般包括：安装结合在自行车手把的煞车握把(Brake Lever)、安装在车轮旁侧的煞车卡钳(Disc Brake)，以及连接两者的煞车油管，煞车油管是将液压油从煞车握把导引至煞车卡钳，以此驱动煞车卡钳产生煞车动作。其中，为了让煞车油管能够与煞车握把或煞车卡钳紧密地组装连接，申请人及相关业者陆续开发设计出各种形式的煞车油管接头装置。
现有油压煞车油管接头装置的结构设计大致如图6所示，其是在煞车握把的握把座80设置供该油管接头装置90结合的锁油管孔81，该油管接头装置90包括油管91、插接结合在油管91端部的油管接头92、套设在油管91端部外周面的压持环93，以及套在油管91且以螺纹结合在锁油管孔81的锁紧螺筒94；其中，该油管接头92包括多层锥状卡环且插接在油管91端部的插接段921、呈径向突出状且连结在插接段921的顶环部922，以及套置在顶环部922的油封924，其中在顶环部922的周缘凹设一圈供油封924套置定位的环沟923。现有的油管接头装置90利用锁紧螺筒94的螺纹结合推进锁固作用及压持环93的束紧咬合，让油管91连结在握把座80的锁油管孔81，并通过油封924的弹性阻隔作用，避免液压油泄漏渗出。
现有的油压煞车油管接头装置虽然能够达到将油管连结在握把座的连结效果，不过其在实施使用上尚存在以下所述的问题：
1、现有油压煞车油管接头装置必须同时设置油管接头、锁紧螺筒、油封及压持环等多个构件来避免液压油泄漏渗出，其组成构件较多且装配结构复杂，不仅存在有零件加工成本高及组装加工麻烦费时等问题，并且容易发生零件漏装或反装的问题。
2、现有油压煞车油管接头装置用油封来形成密封止漏，然因为油封为橡胶材质，在锁合迫紧过程中稍有干涉，就可能会发生变形或扯断等，严重破坏密封止漏效果，并且在长期使用后，橡胶油封容易老化变质，丧失原有的密封止漏效果。
3、现有油压煞车油管接头装置的油封是设置在顶环部的环沟中，由于油管接头的尺寸相当小，不仅要在细窄的顶环部加工出一圈环沟的加工难度高、制造成本高，并且油封容易从环沟脱落，丧失应有的密封止漏效果。
实用新型内容
为解决现有油压煞车油管接头装置的前述各种不足及限制，本实用新型的主要目的在于提出一种将现有的油管接头及压持环整合为单一构件的油压煞车油管接头装置，搭配油管接头与基座采用金属接触咬合的迫紧止漏设计，有效解决现有油压煞车油管接头装置所存在的不足及限制。
本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。
依据本实用新型提出的油压煞车油管接头装置，包括：
一基座，其具有一锁油管孔，在该锁油管孔的内壁面设有一内螺纹面，并在该锁油管孔的内侧端设有一圈内径小于该锁油管孔内径的抵掣缘；
一油管，其端部是穿套在该锁油管孔；
一油管接头，其穿置在该锁油管孔且包括一锥头部、一插接段、一压持环部及一束咬槽；其中，该锥头部是抵靠在该抵掣缘，该插接段及该压持环部是背向在该锥头部的方向延伸设置，该插接段为管状且位于轴心位，该插接段紧配插设在该油管的端部，该压持环部为环绕该该插接段的环形片体且套设在该油管的端部，在该压持环部的端缘形成一导引斜面，该束咬槽是位于该压持环部与该插接段之间而供该油管的端部穿套设置；
一锁紧螺筒，其套置在该油管的端部外部且以螺纹结合在该锁油管孔，该锁紧螺筒在外周面设有一与该内螺纹面相匹配的外螺纹面，并在端缘设有一呈锥斜状而与该导引斜面相匹配的导入斜面。
其中在该锁油管孔与该抵掣缘之间设有一呈孔径渐缩状的锥斜面。
依据本实用新型提出的油压煞车油管接头装置的油管接头，包括一锥头部、一插接段、一压持环部及一束咬槽；该插接段及该压持环部是背向于该锥头部的方向延伸设置，该插接段为管状且位于轴心位，该压持环部为环绕该插接段的环形片体且在端缘形成一导引斜面，该束咬槽是位于该压持环部与该插接段
之间。
其中该油管接头为金属构件且该压持环部的外周面设为两段式外径的阶梯面状。
其中该压持环部由端缘依序形成该导引斜面、一校正直部段及一迫紧斜面。
本实用新型所提出的技术方案可以获得的有益效果包括：
1、本实用新型的油管接头同时具备连结油管的插接段、将油管束紧咬合的压持环部，以及可强制抵紧而形成密封止漏的锥头部，巧妙的将现有油压煞车油管接头装置的多个构件整合为单一构件，有效地达到简化结构、减少组装工时及降低零件成本等效能。
2、本实用新型将各项构造整合在新型的油管接头，能够预防零件漏装或反装的问题。
3、本实用新型的油管接头利用锁紧螺筒以螺纹结合推进锁固的作用，强制以锥头部与锁油管孔的抵掣缘抵紧咬合，形成金属与金属咬合迫紧的止漏设计，不仅能够提高油管连结的稳固性，并且可以长期确保正常的密封止漏效果。
4、本实用新型在油管接头的压持环部设有导引斜面及迫紧斜面的两段斜面设计，并在两段斜面之间设置校正直部段，可确保锁紧螺筒在迫紧时，所有构件位于同一轴心上，可以方便于锁紧螺筒的套合导引及分段推进迫紧咬合，并且能够自动将油管前推抵紧于油管接头的束咬槽，提高油管与油管接头的连结强度，以及提高油管拆装的重复使用性。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例应用于煞车握把的实施参考图。
图2是本实用新型优选实施例的组成元件分解图。
图3是本实用新型优选实施例的组合动作示意图一。
图4是本实用新型优选实施例的组合动作示意图二。
图5是本实用新型优选实施例的组合剖面图。
图6是现有油压煞车油管接头装置的元件分解图。
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
本实用新型所提出的油压煞车油管接头装置可以实施运用于油压式煞车握把或油压式煞车卡钳等油压管路的组装连接部位，本实用新型不作特定的限制。图1至图5所示的优选实施例为本实用新型设置在油压式煞车握把的实施形态，其包括：一基座10、一油管20、一连结在该油管20的油管接头30，以及一套合在该油管20且以螺纹结合锁固在该基座10的锁紧螺筒40；其中：
如图2及图3所示，该基座10为金属结构体且设有呈多段式孔径的槽孔构造，其中包括一供该锁紧螺筒40以螺纹结合的锁油管孔11、一设在该锁油管孔11内壁面的内螺纹面12、一连接该锁油管孔11内侧端且呈孔径渐缩状的锥斜面13、一圈位于该锥斜面13内侧端的抵掣缘14，以及一连通内部腔室的流道15；该抵掣缘14的内径小于该锁油管孔11的内径。
该油管接头30是金属材质制成的单件式构件且外径略小于该锁油管孔11，该油管接头30可区分成一锥头部31、一插接段32、一压持环部33及一束咬槽34等构造；其中，该锥头部31是朝向该流道15方向且前端的外径小于该抵掣缘14的内径，该锥头部31的轴向斜率小于该锥斜面13的轴向斜率；该插接段32是背向在该流道15方向延伸设置且外径略大于该油管20的内径，在该插接段32的外周面形成多层锥状卡环，并在各锥状卡环设有一插接导引平面321，让该插接段32能够紧配插设在该油管20的端部；该压持环部33是背向在该流道15方向延伸设置且长度小于该插接段32的环形片体构造，该压持环部33的内径大约等于该油管20的外径，并且该压持环部33的外周面设为两段式外径的阶梯面状且由端缘依序形成一导引斜面331、一校正直部段332及一迫紧斜面333；该束咬槽34是位于该压持环部33与该插接段32之间，使得油管20的端部可穿套在该束咬槽34内。
该锁紧螺筒40是轴向中空且内径约等于该油管20外径的金属构件，该锁紧螺筒40在朝向该锁油管孔11的外周面设有一与该内螺纹面12相匹配的外螺纹面41，并在该端缘的内壁设有一呈锥斜状且可与该导引斜面331相匹配的导入斜面42。
请参阅图3至图5所示，本实用新型组装结合时，先将该锁紧螺筒40以接近紧配形态套设在该油管20的外部，并将该油管接头30的插接段32穿设在该油管20的端部内部，让该油管20的端部穿套在该束咬槽34内；接着将该油管接头30穿置在该锁油管孔11，并且将该锁紧螺筒40用该外螺纹面41以螺纹结合该内螺纹面12；当该锁紧螺筒40开始以螺纹结合时，可以带动该油管20前推而抵紧在该束咬槽34，并利用该导入斜面42与该导引斜面331的匹配导引作用，在该锁紧螺筒40以螺纹结合推进时，顺畅地导引该压持环部33的第一段环面收缩变形且束紧夹掣该油管20，如图4所示完成初步的锁合定位。
接着利用工具进一步螺转该锁紧螺筒40，此时利用该迫紧斜面333的导引作用，在该锁紧螺筒40以螺纹结合推进时，强力迫紧该压持环部33的第二段环面收缩变形且束紧咬合该油管20，并且强力推送该锥头部31顶抵在该抵掣缘14而相对变形连结，形成紧密咬合连结的密合止漏形态，有效地将该油管20锁固连结在该锁油管孔11。
如图5所示，本实用新型将现有油压煞车油管接头装置的多个构件巧妙地整合为该油管接头30，有效地简化结构、减少组装工时及降低零件成本，并且能够预防零件漏装或反装的问题。本实用新型的该油管接头30利用该锁紧螺筒40以螺纹结合推进锁固的作用，强力将该锥头部31与该抵掣缘14抵紧变形咬合连结，让该油管接头30与该基座10之间形成金属与金属密合迫紧的止漏设计，能够提高该油管20连结的稳固性及长期确保密封止漏效果。本实用新型在该压持环部33设有该导引斜面331及该迫紧斜面333的两段斜面设计，并在两段斜面331、333之间设置该校正直部段332，可以让该锁紧螺筒40自动将该油管20前推抵紧且顺畅地形成初步的锁合定位，以此便在第二阶段的强力迫紧变形的锁固定位，以及确保所有构件位于同一轴心上，深具产业利用价值。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种油压煞车油管接头装置，其特征在于，包括：
一基座，其具有一锁油管孔，在该锁油管孔的内壁面设有一内螺纹面，并在该锁油管孔的内侧端设有一圈内径小于该锁油管孔内径的抵掣缘；
一油管，其端部是穿套在该锁油管孔；
一油管接头，其穿置在该锁油管孔且包括一锥头部、一插接段、一压持环部及一束咬槽；其中，该锥头部是抵靠在该抵掣缘，该插接段及该压持环部是背向于该锥头部的方向延伸设置，该插接段为管状且位于轴心位，该插接段紧配插设在该油管的端部，该压持环部为环绕该插接段的环形片体且套设在该油管的端部，在该压持环部的端缘形成一导引斜面，该束咬槽是位于该压持环部与该插接段之间而供该油管的端部穿套设置；
一锁紧螺筒，其套置在该油管的端部外部且以螺纹结合在该锁油管孔，该锁紧螺筒在外周面设有一与该内螺纹面相匹配的外螺纹面，并在端缘设有一呈锥斜状而与该导引斜面相匹配的导入斜面。
2.根据权利要求1所述的油压煞车油管接头装置，其特征在于，在所述的锁油管孔与所述的抵掣缘之间设有一呈孔径渐缩状的锥斜面。
3.根据权利要求2所述的油压煞车油管接头装置，其特征在于，所述锥头部的轴向斜率小于所述锥斜面的轴向斜率。
4.根据权利要求1、2或3所述的油压煞车油管接头装置，其特征在于，所述的油管接头为金属构件，所述的压持环部的外周面设为两段式外径的阶梯面状。
5.根据权利要求4所述的油压煞车油管接头装置，其特征在于，所述的压持环部由端缘依序形成所述的导引斜面、一校正直部段、及一迫紧斜面。
6.根据权利要求5所述的油压煞车油管接头装置，其特征在于，所述的插接段的外周面形成多层锥状卡环，在各锥状卡环设有一插接导引平面。
7.一种油压煞车油管接头装置的油管接头，包括一锥头部、一插接段、一压持环部及一束咬槽；其特征在于：该插接段及该压持环部是背向于该锥头部的方向延伸设置，该插接段为管状且位于轴心位，该压持环部为环绕该该插接段的环形片体且在端缘形成一导引斜面，该束咬槽是位于该压持环部与该插接段之间。
8.根据权利要求7所述的油压煞车油管接头装置的油管接头，其特征在于，所述的油管接头为金属构件，所述的压持环部的外周面设为两段式外径的阶梯面状。
9.根据权利要求8所述的油压煞车油管接头装置的油管接头，其特征在于，所述的压持环部由端缘依序形成所述的导引斜面、一校正直部段及一迫紧斜面。
10.根据权利要求7、8或9所述的油压煞车油管接头装置的油管接头，其中所述的插接段的外周面形成多层锥状卡环，在各锥状卡环设有一插接导引平面。
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| TWM452106U (zh) | 2013-05-01 |
| US9120471B2 (en) | 2015-09-01 |
| US20140152004A1 (en) | 2014-06-05 |
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