CN203513741U - 汽车传动系统扭力杆的热处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动系统扭力杆的热处理装置。该装置包括高频热处理机、电机及传动机构；所述传动机构包括传动轮、第一托辊、第二托辊、皮带；所述电机与传动轮相连接，传动轮通过两根皮带分别连接到第一托辊和第二托辊上，第一托辊和第二托辊位于传动轮上方并平行排列，便于搁置和转动扭力杆工件；所述电机与减速机相连接，可以保证传动机构速度不会太高，使扭力杆工件花键部位受热均匀；高频热处理机的热处理感应圈轴线与第一托辊、第二托辊的轴线平行，便于扭力杆工件花键部位伸入热处理感应圈，使扭力杆工件花键部位受热均匀，提高扭力杆的质量。

Description

汽车传动系统扭力杆的热处理装置

技术领域

本实用新型属于汽车传动系统扭力杆的制造领域，具体涉及一种汽车传动系统扭力杆的热处理装置。

背景技术

汽车传动系统扭力杆通过花键部位与其他部件配合传递扭力，因而扭力杆对花键部位的表面淬硬性和内部韧性有较高要求，需对其进行高频热处理。以往在进行扭力杆花键部位热处理时采用人工旋转扭力杆工件，使其受热。然而人工操作会因力道不匀造成扭力杆加热部位淬硬层偏心严重，容易出现开裂现象。

专利说明书CN202786353U公开了这样一种扭力杆热处理工装，用电动传动机构对扭力杆工件进行旋转热处理，代替了传统的人工旋转扭力杆工件。其中所述电动传动机构由电机和旋转装置组成，所述电机通过第一皮带轮机构连接于所述旋转装置，所述旋转装置包括第二皮带轮机构及连接于第二皮带轮机构的第三皮带轮机构，从而带动扭力杆工件转动。此种热处理工装通过电动机构传送装置代替了人工旋转扭力杆工件，可以提高工作效率。但是这种传动机构的皮带轮一共有三级，容易造成皮带在传送及旋转扭力杆的过程中不同步，增大了能耗，并造成了扭力杆工件的旋转加热效果不甚理想，另外，该专利中的热处理感应圈位于扭力杆工件的外部，不利于扭力杆工件的均匀加热。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种扭力杆热处理装置，该热处理装置中的传动机构能够有效的带动扭力杆工件旋转加热，并减少皮带在传动过程中的不同步现象，从而降低能耗，提高效率，使扭力杆花键部位加热均匀，提高扭力杆质量。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车传动系统扭力杆的热处理装置，包括高频热处理机、电机、传动机构，所述高频热处理机上装有热处理感应圈，其特征在于：所述传动机构包括传动轮、第一托辊、第二托辊、皮带；所述电机与传动轮相连接，传动轮通过皮带分别与第一托辊、第二托辊连接，扭力杆搁置在第一托辊和第二托辊之间，扭力杆的花键部位位于所述热处理感应圈内。

优选地，第一托辊和第二托辊位于传动轮上方并平行排列，便于转动扭力杆工件。

优选地，所述热处理感应圈的轴线与第一托辊、第二托辊的轴线平行，便于扭力杆工件花键部位伸入热处理感应圈内，使花键部位受热均匀。

优选地，所述电机与减速机相连接，可以保证传动机构速度不会太高，使扭力杆工件花键部位受热均匀。

本实用新型扭力杆的热处理装置能产生的有益效果是：该装置中的传动机构通过电机带动传动轮转动，传动轮通过两根皮带同时带动两个托辊转动，从而减少皮带在传动过程中的不同步现象，降低能耗，提高了工作效率；该传动机构的两个托辊同时朝一个方向带动扭力杆工件旋转，能够有效的使扭力杆工件转动、受热均匀，提高扭力杆的质量；电机与减速机相连接，可以保证传动机构速度不会太高，进一步使扭力杆工件花键部位受热均匀，提高扭力杆的质量；高频热处理机的热处理感应圈轴线与第一托辊、第二托辊的轴线平行，便于搁置扭力杆，扭力杆工件花键部位位于热处理感应圈内，便于花键部位受热均匀，提高扭力杆的质量。

附图说明

图1为汽车传动系统扭力杆热处理装置的主视图。

图2为图1所述传动机构沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

图1是本实用新型所提供的汽车传动系统扭力杆热处理装置的主视图，包括高频热处理机3、电机4、传动机构5，图2为图1所述传动机构沿A-A线的剖视图，包括传动轮7、第一托辊51、第二托辊52、皮带8、皮带9。如图1和图2所示，电机4与传动轮7的一端相连接，传动轮7通过皮带8、9分别与第一托辊51、第二托辊52连接；第一托辊51和第二托辊52位于传动轮7上方并平行排列，便于搁置扭力杆工件1；高频热处理机3上设有热处理感应圈2，热处理感应圈2的轴线与第一托辊51、第二托辊52的轴线平行，便于扭力杆工件1的花键部位伸入热处理感应圈2内；电机4与减速机6相连接。

电机4带动传动轮7转动，传动轮7通过皮带8、9带动第一托辊51和第二托辊52同向转动；扭力杆工件1搁置在第一托辊51和第二托辊52的正上方，并与第一托辊51、第二托辊52都有相接触的面，第一托辊、第二托辊和扭力杆的接触面产生的摩擦力使扭力杆工件1旋转，扭力杆工件1的花键部位位于高频热处理机3的热处理感应圈2内，该热处理感应圈2对旋转的扭力杆工件1的花键部位进行热处理。

该装置中的传动机构5通过电机4带动传动轮7转动，传动轮7通过皮带8、9带动第一托辊51和第二托辊52同向转动，一个传动轮通过皮带同时带动两个托辊转动，这样就减少了皮带在传动过程中的不同步现象，降低能耗，提高了工作效率；扭力杆工件1搁置在第一托辊51和第二托辊52的正上方，并与第一托辊51、第二托辊52都有接触的面，这样第一托辊51和第二托辊52同向转动时，能够利用摩擦力带动扭力杆工件1转动，使之受热均匀；热处理感应圈2的轴线与第一托辊51、第二托辊52的轴线平行，便于扭力杆工件1的花键部位伸入高频热处理机3的热处理感应圈2内，该热处理感应圈2对扭力杆工件1的花键部位进行热处理，能使花键部位受热更加均匀，提高扭力杆的质量。所述电机4还与减速机6相连接，控制传动机构5的速度，用以保证传动机构速度不会太高，进一步使扭力杆工件花键部位受热均匀，提高扭力杆的质量。

需要强调的是，以上给出的具体实施例仅为方便阐述本实用新型之工作原理，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车传动系统扭力杆的热处理装置，包括高频热处理机（3）、电机（4）、传动机构（5），所述高频热处理机（3）上装有热处理感应圈（2），其特征在于：所述传动机构（5）包括传动轮（7）、第一托辊（51）、第二托辊（52）、皮带（8、9）；所述电机（4）与传动轮（7）相连接，传动轮（7）通过皮带（8、9）分别与第一托辊（51）、第二托辊（52）连接，扭力杆（1）搁置在第一托辊（51）和第二托辊（52）之间，扭力杆的花键部位位于所述热处理感应圈（2）内。

2.根据权利要求1所述的汽车传动系统扭力杆的热处理装置，其特征在于：第一托辊（51）和第二托辊（52）位于传动轮上方并平行排列。

3.根据权利要求1所述的汽车传动系统扭力杆的热处理装置，其特征在于：所述热处理感应圈（2）的轴线与第一托辊（51）、第二托辊（52）的轴线平行。

4.根据权利要求1所述的汽车传动系统扭力杆的热处理装置，其特征在于：所述电机（4）与减速机（6）连接。

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