CN203476495U - 一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，包括涡轮转轴，涡轮转轴的一端固定有压气机叶轮，涡轮转轴外套装有压气机背盘，压气机背盘靠近压气机叶轮的轮背，压气机叶轮的轮背上开设有第一环形凹槽，压气机背盘靠近压气机叶轮的轮背的一端面上开设有与第一环形凹槽位置相对的第二环形凹槽，第一环形凹槽和第二环形凹槽与涡轮转轴同轴，第一环形凹槽内填充有磁流变弹性体，第二环形凹槽内盘绕有线圈，线圈的两端与外部电源连接；优点是可以通过改变电流的大小改变线圈产生磁场的大小，来改变磁流变弹性体的性能，进而改变转子系统的模态，降低由转子系统振动引起的噪声，最终使得涡轮增压器在各种工况下都仅有低水平的噪声效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，其通过压缩空气来增加进气量。涡轮增压器是利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入发动机气缸。然而，由于涡轮增压器工作在高转速区域，因此转子系统(包括涡轮转轴和压气机叶轮)的振动会引起很大的噪声。而至今，涡轮增压器的噪声问题一直没能得到妥善的解决，已成为困扰行业发展的一个难题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，其能够有效地降低因转子系统引起的噪声，使得在各种工况下都仅有低水平的噪声效果。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，包括涡轮转轴，所述的涡轮转轴的一端固定有压气机叶轮，所述的涡轮转轴外套装有压气机背盘，所述的压气机背盘靠近所述的压气机叶轮的轮背，其特征在于所述的压气机叶轮的轮背上开设有第一环形凹槽，所述的压气机背盘靠近所述的压气机叶轮的轮背的一端面上开设有与所述的第一环形凹槽位置相对的第二环形凹槽，所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽与所述的涡轮转轴同轴，所述的第一环形凹槽内填充有磁流变弹性体，所述的第二环形凹槽内盘绕有线圈，所述的线圈的两端与外部电源连接。
所述的线圈的两端分别连接有引出线，所述的压气机背盘上开设有连通所述的第二环形凹槽与涡轮增压器外部的穿线孔，所述的引出线穿过所述的穿线孔引至涡轮增压器外部与外部电源连接。
所述的磁流变弹性体固化填充于所述的第一环形凹槽内。
所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽的内径一致，且所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽的外径一致。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在压气机叶轮的轮背上开设第一环形凹槽，在压气机背盘靠近压气机叶轮的轮背的一端面上开设与第一环形凹槽位置相对的第二环形凹槽，并在第一环形凹槽内填充磁流变弹性体，在第二环形凹槽内盘绕线圈，再使线圈的两端与外部电源连接，这样涡轮增压器运行时即使转子系统在不同转速下产生的振动强度不同，也可以通过改变电流的大小改变线圈产生磁场的大小，来改变磁流变弹性体的性能，进而改变转子系统的模态，降低由转子系统振动引起的噪声，最终使得涡轮增压器在各种工况下都仅有低水平的噪声效果。
附图说明
图1为本实用新型的涡轮增压器的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的涡轮增压器中的压气机叶轮的轮背的结构示意图；
图3为本实用新型的涡轮增压器中的压气机背盘的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型提出的一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，如图所示，其包括连接在一起的压气机壳11、中间体2和涡轮壳31，中间体2内转动安装有涡轮转轴4，涡轮转轴4的一端固定有压气机叶轮12，压气机叶轮12设置于压气机壳11内，压气机叶轮12和压气机壳11构成离心压气机，压气机叶轮12和涡轮转轴4构成转子系统，涡轮转轴4的另一端固定有涡轮32，涡轮32设置于涡轮壳31内，涡轮转轴4外套装有压气机背盘5，压气机背盘5靠近压气机叶轮12的轮背，且压气机叶轮12的轮背与压气机背盘5之间存在轮背间隙(图中未示出)，压气机叶轮12的轮背上开设有第一环形凹槽61，压气机背盘5靠近压气机叶轮12的轮背的一端面上开设有与第一环形凹槽61位置相对的第二环形凹槽62，第一环形凹槽61通过轮背间隙与第二环形凹槽62连通，第一环形凹槽61和第二环形凹槽62与涡轮转轴4同轴，即第一环形凹槽61和第二环形凹槽62绕涡轮转轴4设置，第一环形凹槽61内固化填充有磁流变弹性体63，第二环形凹槽62内盘绕有线圈64，线圈64的两端分别连接有引出线65，压气机背盘5上开设有连通第二环形凹槽62与涡轮增压器外部的穿线孔66，引出线65穿过穿线孔66引至涡轮增压器外部与外部电源连接。涡轮增压器运行时，可以通过改变电流的大小改变线圈产生磁场的大小，由于外加磁场改变，因此磁流变弹性体的性能(力学、电学、磁学等)发生改变，进而改变转子系统的模态，降低由转子系统振动引起的噪声。在具体应用时可根据涡轮增压器的工况，时刻改变线圈的电流大小，使涡轮增压器在各种工况下都仅有低水平的噪声效果。
在此，第一环形凹槽61和第二环形凹槽62的内径一致，且第一环形凹槽61和第二环形凹槽62的外径一致。
Claims (4)
1.一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，包括涡轮转轴，所述的涡轮转轴的一端固定有压气机叶轮，所述的涡轮转轴外套装有压气机背盘，所述的压气机背盘靠近所述的压气机叶轮的轮背，其特征在于所述的压气机叶轮的轮背上开设有第一环形凹槽，所述的压气机背盘靠近所述的压气机叶轮的轮背的一端面上开设有与所述的第一环形凹槽位置相对的第二环形凹槽，所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽与所述的涡轮转轴同轴，所述的第一环形凹槽内填充有磁流变弹性体，所述的第二环形凹槽内盘绕有线圈，所述的线圈的两端与外部电源连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，其特征在于所述的线圈的两端分别连接有引出线，所述的压气机背盘上开设有连通所述的第二环形凹槽与涡轮增压器外部的穿线孔，所述的引出线穿过所述的穿线孔引至涡轮增压器外部与外部电源连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，其特征在于所述的磁流变弹性体固化填充于所述的第一环形凹槽内。
4.根据权利要求3所述的一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器，其特征在于所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽的内径一致，且所述的第一环形凹槽和所述的第二环形凹槽的外径一致。
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| CN201320561298.4U CN203476495U (zh) | 2013-09-11 | 2013-09-11 | 一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器 |
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Publications (1)
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| CN203476495U true CN203476495U (zh) | 2014-03-12 |
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ID=50224836
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| CN201320561298.4U Expired - Lifetime CN203476495U (zh) | 2013-09-11 | 2013-09-11 | 一种用于内燃机的具有降噪功能的涡轮增压器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016035001A1 (en) * | 2014-09-02 | 2016-03-10 | Titano S.R.L. | Turbocharged engine fed by magnetized fluids and associated method |
| CN106133291A (zh) * | 2014-04-01 | 2016-11-16 | 株式会社启洋精密 | 具有噪声、振动和声振粗糙度降低装置的涡轮增压器 |
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2013
- 2013-09-11 CN CN201320561298.4U patent/CN203476495U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN106133291A (zh) * | 2014-04-01 | 2016-11-16 | 株式会社启洋精密 | 具有噪声、振动和声振粗糙度降低装置的涡轮增压器 |
| WO2016035001A1 (en) * | 2014-09-02 | 2016-03-10 | Titano S.R.L. | Turbocharged engine fed by magnetized fluids and associated method |
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Granted publication date: 20140312 |
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