CN203472752U

CN203472752U - 一种汽车启动装置

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Publication number: CN203472752U
Application number: CN201320474937.3U
Authority: CN
Inventors: 杨涛
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-08-02
Filing date: 2013-08-02
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-08-02

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车启动装置。该汽车启动装置包括电容式锂电池、双触点大电流开关K2、红夹子和黑夹子；所述黑夹子与所述电容式锂电池的负极连接；所述双触点大电流开关K2的一端与所述电容式锂电池的正极连接，另一端与所述红夹子连接。该汽车启动装置携带方便，启动电流大，启动汽车时间短，可以多次启动汽车，既可以作为备用电池为汽车启动，而且还可以检测汽车的发电机、电路系统及蓄电池的状况。

Description

一种汽车启动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车启动装置。

背景技术

目前，汽车上普遍使用铅蓄电池供电。例如汽车启动时，铅蓄电池为汽车的起动机提供大电流，以使汽车启动。

然而，铅蓄电池由于单位重量所蓄电能小，受汽车空间的限制，目前汽车上使用的铅蓄电池体积小，蓄能小。汽车在启动过程中需要较大电流，而且汽车启动时间较长，导致铅蓄电池在长时间放电过程中极易耗尽，无法多次为汽车启动提供电能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车启动装置，以解决上述问题。

一种汽车启动装置，包括电容式锂电池、双触点大电流开关K2、红夹子和黑夹子；所述黑夹子与所述电容式锂电池的负极连接；所述双触点大电流开关K2的一端与所述电容式锂电池的正极连接，另一端与所述红夹子连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：该汽车启动装置包括电容式锂电池。在汽车的铅蓄电池电能耗尽时，将红夹子与铅蓄电池的正极连接，黑夹子与铅蓄电池的负极连接，闭合双触点大电流开关K2，电容式锂电池为汽车启动提供电能。而且该电容式锂电池可以直接替代汽车中的铅蓄电池，该电容式锂电池启动电流大、电流稳定，瞬间为汽车提供很大的启动电流，汽车启动时间短，电容式锂电池耗电少，可以多次为汽车启动提供电能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车启动装置的电路图；

图2为本实用新型实施例的电容式锂电池组的电路图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示一种汽车启动装置，包括电容式锂电池、双触点大电流开关K2、红夹子10和黑夹子20；所述黑夹子20与所述电容式锂电池的负极连接；所述双触点大电流开关K2的一端与所述电容式锂电池的正极连接，另一端与所述红夹子10连接。

该汽车启动装置包括电容式锂电池。在汽车的铅蓄电池电能耗尽时，将红夹子10与铅蓄电池的正极连接，黑夹子20与铅蓄电池的负极连接，闭合双触点大电流开关K2，电容式锂电池为汽车启动提供电能。而且该电容式锂电池可以直接替代汽车中的铅蓄电池，该电容式锂电池启动电流大、电流稳定，瞬间为汽车提供很大的启动电流，汽车启动时间短，电容式锂电池耗电少，可以多次为汽车启动提供电能。例如采用铅蓄电池的汽车启动时间为2.5秒，而采用该电容式锂电池的汽车启动时间仅为0.5秒，不仅使得汽车启动一次所需电能大幅降低，而且可以延长发动机的启动马达的寿命。

汽车的蓄电池在电能耗尽后，为了避免更换蓄电池时，由于汽车的电路系统断电导致车载系统重装，该汽车启动装置还包括开关电路PWM降压器、电流表A2、第一百触点100和第二百触点200；所述电流表A2的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述第一百触点100连接；所述三极管N1的基极与所述开关电路PWM降压器连接，集电极与所述电容式锂电池的正极连接，发射极与所述第二百触点200连接。其中开关电路PWM降压器及三极管N1起到降压作用，使第一百触点100与第二百触点200之间的电压满足电路系统的额定电压。在更换蓄电池之前，将第一百触点100与汽车的电路系统的负极连接，将第二百触点200与汽车的电路系统的正极连接，拆下蓄电池时，电容式锂电池将为汽车的电路系统持续供电，避免汽车的电路系统断电。同时，查看电流表A2的读数可以判断汽车的电路系统是否漏电。当电流表A2的读数在0.002A左右时，电路系统正常，当电流表A2的读数在0.05A以上时，可以判断电路系统漏电。这样，当汽车更换电瓶时，防止汽车断电（12V输出），通过电流表A2测出汽车电路是否漏电，若电流表A2的读数不大于0.1A，优选为0.03A以下，则表示汽车电路不漏电。

进一步，为了查看汽车的发电机发电电压是否正常，该汽车启动装置还包括电压表V1、电阻R2、可变电阻R3和动合动断开关K1；所述电压表V1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述动合动断开关K1的动断触点1及可变电阻R3的固定触点连接；所述可变电阻R3的电刷与所述红夹子10连接；所述电阻R2的一端与所述动合动断开关K1的动断触点2连接，另一端与所述红夹子10连接。即汽车启动后，汽车的发电机运行，断开双触点大电流开关K2，将红夹子10连接在发电机的正极，黑夹子连接在发电机的负极。查看电压表V1的读数，若电压表V1的读数在14V-15V之间，则发电机的发电电压正常，从而可以判断发电机正常；若电压表V1的读数小于13.5V或大于15.5V，则判断发电机的发电电压异常，从而判断发电机异常。

进一步，为了查看汽车的蓄电池的启动能力，该汽车启动装置还包括大功率放电电阻R1和继电器J1；所述继电器J1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述动合动断开关K1的动合触点3连接；所述大功率放电电阻R1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述继电器J1的常开触点J1-1的一端连接；所述动合动断开关K1的动合触点4及常开触点J1-1的另一端均与所述红夹子10连接。即红夹子10连接蓄电池的正极，黑夹子20连接蓄电池的负极，按下动合动断开关K1，则动合触点3和动合触点4连通，继电器J1得电，继电器J1的常开触点J1-1闭合，大功率放电电阻R1得电。通过电压表V1的读数即可判断蓄电池的启动能力。

为了测得蓄电池的启动电流，该汽车启动装置还包括电流表A1、分流器R5和绿夹子30；所述电流表A1及分流器R5的两端分别与所述绿夹子30和黑夹子20连接。在测量蓄电池的启动电流时，将汽车的电路系统的负极与蓄电池的负极断开，然后将黑夹子20与蓄电池的负极连接，绿夹子30与电路系统的负极连接，则蓄电池启动起动机时，电流表A1显示蓄电池的启动电流。

另外，将红夹子10与蓄电池的正极连接，黑夹子20与蓄电池的负极连接，绿夹子与发电机外壳连接。启动汽车，查看电流表A1的读数，若电流表A1的读数大于100A，则表示蓄电池的搭铁阻值过大，搭铁异常，需要更换。

该汽车启动装置还可以用于测量蓄电池的内阻。将红夹子10与蓄电池的正极连接，绿夹子30与蓄电池的负极连接，闭合双触点大电流开关K2，可以使用电容式锂电池为蓄电池快速充电。另外，按下动合动断开关K1，R1得电，通过电流表A1及电压表V1的读数，可以得到蓄电池的内阻。

进一步，为了在晚上或天气不好能见度较低时便于启动汽车，该汽车启动装置还包括发光二极管LED、电阻R4、开关K3和第三百触点300；所述发光二极管LED的负极与所述电容式锂电池的负极连接，发光二极管LED的正极与所述电阻R4的一端连接；所述电阻R4的另一端与所述第三百触点300连接；所述开关K3的一端与所述第三百触点300连接，另一端与所述红夹子10连接。闭合开关K3，发光二极管LED发光，为双触点大电流开关K2提供照明。并且在修理汽车时，还可以使用红夹子10与第三百触点300，检测电路系统是否通路。

另外，一些大型汽车所使用的蓄电池或容量大或电压高，为了满足大型汽车的需要，如图2所示，所述电容式锂电池为两组；每组所述电容式锂电池由四节电容式锂电池串联；两组所述电容式锂电池通过双掷开关K4实现串联或并联。当两组电容式锂电池串联时，该汽车启动装置输出电压值为24V；当两组电容式锂电池并联时，该汽车启动装置输出电压值为12V，电容量大，可以更多次启动汽车。

另外，工程上所使用的工程机械如挖土机，由于经常停放在露天场所，工程机械内的蓄电池容易被偷，而且在冬天气温低时，蓄电池温度低造成工程机械启动困难，为了避免这两种情况的出现，采用本实用新型的汽车启动装置替代蓄电池，在工程机械停止使用后，直接将该汽车启动装置取出，避免该汽车启动装置被偷而影响工程机械的启动。同时也能避免该汽车启动装置由于气温低造成启动困难。而且，该汽车启动装置存放时间长，能避免蓄电池由于长时间存放而导致的漏电。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车启动装置，其特征在于，包括电容式锂电池、双触点大电流开关K2、红夹子和黑夹子；

所述黑夹子与所述电容式锂电池的负极连接；

所述双触点大电流开关K2的一端与所述电容式锂电池的正极连接，另一端与所述红夹子连接。

2.如权利要求1所述的汽车启动装置，其特征在于，还包括开关电路PWM降压器、电流表A2、三极管N1、第一百触点和第二百触点；

所述电流表A2的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述第一百触点连接；

所述三极管N1的基极与所述开关电路PWM降压器连接，集电极与所述电容式锂电池的正极连接，发射极与所述第二百触点连接。

3.如权利要求2所述的汽车启动装置，其特征在于，还包括电压表V1、电阻R2、可变电阻R3和动合动断开关K1；

所述电压表V1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述动合动断开关K1的动断触点1及可变电阻R3的固定触点连接；

所述可变电阻R3的电刷与所述红夹子连接；

所述电阻R2的一端与所述动合动断开关K1的动断触点2连接，另一端与所述红夹子连接。

4.如权利要求3所述的汽车启动装置，其特征在于，还包括大功率放电电阻R1和继电器J1；

所述继电器J1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述动合动断开关K1的动合触点3连接；

所述大功率放电电阻R1的一端与所述电容式锂电池的负极连接，另一端与所述继电器J1的常开触点J1-1的一端连接；

所述动合动断开关K1的动合触点4及常开触点J1-1的另一端均与所述红夹子连接。

5.如权利要求4所述的汽车启动装置，其特征在于，还包括电流表A1、分流器R5和绿夹子；

所述电流表A1及分流器R5的两端分别与所述绿夹子和黑夹子连接。

6.如权利要求5所述的汽车启动装置，其特征在于，还包括发光二极管LED、电阻R4、开关K3和第三百触点；

所述发光二极管LED的负极与所述电容式锂电池的负极连接，发光二极管LED的正极与所述电阻R4的一端连接；

所述电阻R4的另一端与所述第三百触点连接；

所述开关K3的一端与所述第三百触点连接，另一端与所述红夹子连接。

7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车启动装置，其特征在于，所述电容式锂电池为两组；每组所述电容式锂电池由四节电容式锂电池串联；

两组所述电容式锂电池通过双掷开关K4串联或并联。