CN203472487U - 一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣以及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣以及其安装结构，连接卡扣包括以下部件：主体基座部，后三角窗配合连接部，外水切配合连接部和弹性支撑部，连接卡扣设置在外水切和后三角窗之间，连接卡扣的主体基座部安装在后三窗内，外水切配合连接部的插入端插入外水切内部，在外水切上开设有与卡钩件相配合的钩槽，卡钩件卡入钩槽内使得外水切配合连接部与外水切固定连接。本实用新型优点在于结构简单，安装方便，保证了在X方向平面（横向）、Y方向平面（纵向）以及Z方向平面均保持一致，克服了产生的间隙和断差问题影响了其外形美观的问题，具有配合紧密，安装后稳固可靠，外形美观，降噪性能好等优点。

Description

一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣以及其安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种卡扣，具体涉及一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣以及其安装结构。

背景技术

为了达到装饰和密封的作用，在汽车上都安装有外水切以及后三角窗，现有汽车后门的外水切和后三角窗之间的连接处是断开的，而为了达到外形美观，要求外水切和后三角窗无论在X方向平面（横向）、Y方向平面（纵向）以及Z方向平面（上下方向）保持一致，而分开的外水切和后三角窗首先在X方向平面会随着车辆运动在X方向平面会横向移动，这样在外水切和后三角窗之间的连接处就会产生间隙，同时在Y方向平面以及Z方向平面会随着车辆运动在Y方向平面、Z方向平面会移动，这样在Y方向平面和Z方向平面就会错开，产生断差，这里产生的间隙和断差问题不仅影响了其外形美观，同时也影响了装配的牢固稳定性，因此需要对现有的汽车后门的外水切和后三角窗的安装结构进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，连接后外形美观，稳固性好，能够确保克服现有问题中产生的间隙和断差问题汽车外水切和后三角窗的连接卡扣。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征在于，包括以下部件：

主体基座部，所述的主体基座部用于各个部件连接主体部件；

后三角窗配合连接部，所述的后三角窗配合连接部设置在主体基座部的上部并用于与上侧的后三角窗固定连接；

外水切配合连接部，所述的外水切配合连接部连接在主体基座部上并伸向另一侧与外水切固定连接；

弹性支撑部，所述的弹性支撑部设置在主体基座部的下部并用于提供弹性涨紧连接力。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的后三角窗配合连接部包括两个抵靠件和一个卡扣件，两个抵靠件和卡扣件之间形成有卡入空间，在卡扣件上具有倒扣凸边。

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的外水切配合连接部包括连成一体的插入件和贴靠件，所述的贴靠件的平面低于插入件的平面，在插入件的下部设置有与外水切相配合并用于限制X方向平面移动的卡钩件。

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的插入件的上部的一侧上具有用于限制Z方向平面移动的弧形供起凸部，所述的弧形供起凸部紧密贴靠在外水切内部上侧，在插入件的下部上具有支撑贴脚部，所述的支撑贴脚部贴靠在外水切内部下侧沿。

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的插入件的上部的另一侧上具有用于限制Y方向平面移动的靠边部。

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的弹性支撑部包括两个弹性脚，所述的弹性脚呈向两侧叉开状，弹性脚的底部抵靠在后三角窗的下平面上。

在上述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣中，所述的主体基座部与外水切配合连接部之间还连接增强连接部。

本实用新型还提供了一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构，包括外水切以及后三角窗，其特征在于，连接卡扣设置在外水切和后三角窗之间，所述的连接卡扣的主体基座部安装在后三窗内，在后三角窗上开设有与卡扣件相配合的卡入凹槽，所述的抵靠件贴靠在卡入凹槽两侧同时倒扣凸边位于卡入凹槽内，外水切配合连接部的插入端插入外水切内部，在外水切上开设有与卡钩件相配合的钩槽，所述的卡钩件卡入钩槽内使得外水切配合连接部与外水切固定连接。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构中，所述的外水切内部具有供外水切配合连接部插入的容纳空间，外水切配合连接部整体位于容纳空间内，靠边部贴靠在容纳空间右侧面上，所述的弧形供起凸部紧贴在容纳空间的上侧，所述的支撑贴脚部贴靠在外水切内部下侧沿，所述的靠边部刚好贴靠在外水切的右侧面。

在上述的一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构中，所述的支撑贴脚部与外水切内部下侧沿之间具有安装间隙，所述的靠边部与容纳空间右侧面上也具有安装间隙。

与现有技术相比，本实用新型优点在于结构简单，安装方便，通过后三角窗配合连接部以及外水切配合连接部就可以同时连接外水切和后三角窗，保证了在X方向平面（横向）、Y方向平面（纵向）以及Z方向平面均保持一致，克服了产生的间隙和断差问题影响了其外形美观的问题，具有配合紧密，安装后稳固可靠，密封性好，外形美观，降噪性能好等优点。

附图说明

图1是本汽车外水切和后三角窗的连接卡扣的立体结构示意图；

图2是本汽车外水切和后三角窗的连接卡扣的另一方向的立体结构示意图；

图3是本汽车外水切和后三角窗的连接卡扣的正视结构示意图；

图4是本连接卡扣与外水切和后三角窗的安装结构示意图；

图5是本连接卡扣的外水切配合连接部与外水切处的安装结构示意图；

图6是本连接卡扣与外水切安装后的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，主体基座部1；后三角窗配合连接部2；外水切配合连接部3；弹性支撑部4；增强连接部5；外水切6；后三角窗7；抵靠件8；卡扣件9；卡入空间10；倒扣凸边11；弹性脚12；插入件13；贴靠件14；卡钩件15；卡入凹槽16；钩槽17；容纳空间18；弧形供起凸部19；支撑贴脚部20；靠边部21；安装间隙22。

如图1、图2和图3所示，本汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，主要包括以下部件，主体基座部1、后三角窗配合连接部2、外水切配合连接部3以及弹性支撑部4，主体基座部1用于各个部件连接主体部件，后三角窗配合连接部2设置在主体基座部1的上部并用于与上侧的后三角窗7固定连接，外水切配合连接部3连接在主体基座部1上并伸向另一侧与外水切6固定连接，弹性支撑部4设置在主体基座部1的下部并用于提供弹性涨紧连接力，为了增强连接处的整体强度，主体基座部1与外水切配合连接部3之间还连接增强连接部5，在主体基座部1处还具有注塑孔，这里注塑孔可以在整体注塑黏粘牢固性更好，不会出现晃动。

具体来说，后三角窗配合连接部2包括两个抵靠件8和一个卡扣件9，两个抵靠件8和卡扣件9之间形成有卡入空间10，在卡扣件9上具有倒扣凸边11，弹性支撑部4包括两个弹性脚12，弹性脚12呈向两侧叉开状，弹性脚12的底部抵靠在后三角窗7的下平面上，这里倒扣凸边11位于卡入凹槽16内，这里通过弹性脚12的弹性力可以使倒扣凸边11具有涨紧力，从而防止倒扣凸边11从卡入凹槽16中脱出，从而保证后三角窗7与后三角窗配合连接部2连接的牢固性，这样就使得配合平面会随着车辆运动而移动，就不会错开产生断差。

外水切配合连接部3包括连成一体的插入件13和贴靠件14，贴靠件14的平面低于插入件13的平面，在插入件13的下部设置有与外水切6相配合的卡钩件15，这里卡钩件15与外水切6下面的卡入钩槽17配合，从而使得外水切配合连接部3与外水切6固定连接，这样在X方向平面就不会随着车辆运动横向移动，从而在外水切6和后三角窗7之间的连接处就不会产生间隙，保证了外形美观。

插入件13的上部的一侧上具有弧形供起凸部19，弧形供起凸部19紧密贴靠在外水切6内部上侧，所述的弧形供起凸部19紧密贴靠在外水切6内部上侧，在插入件13的下部上具有支撑贴脚部20，支撑贴脚部20贴靠在外水切6内部下侧沿，通过弧形供起凸部19以及支撑贴脚部20就可以对Z平面方向进行限制，这样就使得Z平面方向不会随着车辆运动而移动，就不会错开产生断差，保证了与外水切6配合紧密性。

插入件13的上部的另一侧上具有用于限制Y方向平面移动的靠边部21，这里靠边部21刚好贴靠在外水切6的右侧面上，这样在Y方向平面就不会随着车辆运动横向移动，保证了外形美观。

如图4、图5和图6所示，用本连接卡扣连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构如下，包括外水切6以及后三角窗7，连接卡扣设置在外水切6和后三角窗7之间，连接卡扣的主体基座部1安装在后三窗内，在后三角窗7上开设有与卡扣件9相配合的卡入凹槽16，抵靠件8贴靠在卡入凹槽16两侧同时倒扣凸边11位于卡入凹槽16内，外水切配合连接部3的插入端插入外水切6内部，在外水切6上开设有与卡钩件15相配合的钩槽17，所述的卡钩件15卡入钩槽17内使得外水切配合连接部3与外水切6固定连接，外水切6内部具有供外水切配合连接部3插入的容纳空间18，外水切配合连接部3整体位于容纳空间18内，贴靠件14紧贴在容纳空间18两侧，弧形供起凸部19紧贴在容纳空间18的上侧，支撑贴脚部20贴靠在外水切6内部下侧沿，靠边部刚好贴靠在外水切的右侧面，通过以上设置后保证了在X方向平面（横向）、Y方向平面（纵向）以及Z方向平面（上下方向）均保持一致，克服了产生的间隙和断差问题影响了其外形美观的问题，具有配合紧密，安装后稳固牢靠，密封性好，外形美观，为了方便安装时进行调整，支撑贴脚部20与外水切6内部下侧沿之间具有安装间隙22，靠边部21与容纳空间18右侧面上也具有安装间隙22，通过安装间隙22可以进行调节。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：包括以下部件：

主体基座部，所述的主体基座部用于各个部件连接主体部件；

后三角窗配合连接部，所述的后三角窗配合连接部设置在主体基座部的上部并用于与上侧的后三角窗固定连接；

外水切配合连接部，所述的外水切配合连接部连接在主体基座部上并伸向另一侧与外水切固定连接；

弹性支撑部，所述的弹性支撑部设置在主体基座部的下部并用于提供弹性涨紧连接力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的后三角窗配合连接部包括两个抵靠件和一个卡扣件，两个抵靠件和卡扣件之间形成有卡入空间，在卡扣件上具有倒扣凸边。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的外水切配合连接部包括连成一体的插入件和贴靠件，所述的贴靠件的平面低于插入件的平面，在插入件的下部设置有与外水切相配合并用于限制X方向平面移动的卡钩件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的插入件的上部的一侧上具有用于限制Z方向平面移动的弧形供起凸部，所述的弧形供起凸部紧密贴靠在外水切内部上侧，在插入件的下部上具有支撑贴脚部，所述的支撑贴脚部贴靠在外水切内部下侧沿。

5.根据权利要求4所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的插入件的上部的另一侧上具有用于限制Y方向平面移动的靠边部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的弹性支撑部包括两个弹性脚，所述的弹性脚呈向两侧叉开状，弹性脚的底部抵靠在后三角窗的下平面上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，其特征是：所述的主体基座部与外水切配合连接部之间还连接增强连接部。

8.一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构，包括外水切以及后三角窗，其特征是：连接卡扣设置在外水切和后三角窗之间，所述的连接卡扣的主体基座部安装在后三窗内，在后三角窗上开设有与卡扣件相配合的卡入凹槽，所述的抵靠件贴靠在卡入凹槽两侧同时倒扣凸边位于卡入凹槽内，外水切配合连接部的插入端插入外水切内部，在外水切上开设有与卡钩件相配合的钩槽，所述的卡钩件卡入钩槽内使得外水切配合连接部与外水切固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构，其特征是：所述的外水切内部具有供外水切配合连接部插入的容纳空间，外水切配合连接部整体位于容纳空间内，靠边部贴靠在容纳空间右侧面上，所述的弧形供起凸部紧贴在容纳空间的上侧，所述的支撑贴脚部贴靠在外水切内部下侧沿，所述的靠边部刚好贴靠在外水切的右侧面。

10.根据权利要求9所述的一种用该连接卡扣进行连接的汽车外水切和后三角窗的安装结构，其特征是：所述的支撑贴脚部与外水切内部下侧沿之间具有安装间隙，所述的靠边部与容纳空间右侧面上也具有安装间隙。

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