CN203463545U - 一种双向旋转粘滞缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双向旋转粘滞缓冲器，包括转子和圆柱形的壳体，所述壳体沿轴向设有圆环形的缓冲腔，所述转子的下部是圆环形的旋转芯，所述旋转芯同轴安装于所述缓冲腔内，所述缓冲腔内的间隙注有缓冲油，所述转子的上部安装有端盖，所述端盖与所述壳体密封连接，其特征在于：所述旋转芯上设有若干径向通孔。本实用新型可以有效避免负压产生，消除转子旋转时的顿挫感，缓冲效果好，缓冲器工作平稳，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于缓冲器技术领域，特别是涉及一种双向旋转粘滞缓冲器。
背景技术
目前，用于汽车内部拉手的缓冲器一般安装在拉手的转子上，缓冲器的一般结构是：包括转子和圆柱形的壳体，壳体沿轴向设有圆环形的缓冲腔，转子的下部是圆环形的旋转芯，旋转芯同轴安装于缓冲腔内，缓冲腔内的间隙注有缓冲油，转子的上部安装有端盖，端盖与壳体密封连接。上述结构的缓冲器存在如下弊端：缓冲器使用一段时间之后，旋转芯将缓冲腔分成的内腔和外墙之间的缓冲油分布不均，容易产生负压，从而使缓冲器的转子在转动过程中产生顿挫感，缓冲效果不好。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的缓冲器缓冲效果不好的技术问题而提供一种结构简单、旋转芯转动平滑稳定、缓冲效果好的双向旋转粘滞缓冲器。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种双向旋转粘滞缓冲器，包括转子和圆柱形的壳体，所述壳体沿轴向设有圆环形的缓冲腔，所述转子的下部是圆环形的旋转芯，所述旋转芯同轴安装于所述缓冲腔内，所述缓冲腔内的间隙注有缓冲油，所述转子的上部安装有端盖，所述端盖与所述壳体密封连接，其特征在于：所述旋转芯上设有若干径向通孔。
本实用新型还可以采用如下技术方案：
所述径向通孔为圆形孔。
所述旋转芯上与轴线平行的一条线上设有两个所述径向通孔，所述两个径向通孔为一组，所述旋转芯上对称设有两组径向通孔。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用如上技术方案，即在缓冲器的旋转芯上架设径向通孔，径向通孔使缓冲油在由旋转芯将缓冲腔分成的内腔和外腔之间顺畅流动，避免负压产生，消除转子旋转时的顿挫感，缓冲效果好，缓冲器工作平稳，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中旋转芯的A向剖视图。
图中：1、壳体；1-1、缓冲腔；2、转子；2-1、旋转芯；2-2、径向通孔；3、端盖。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1和图2，一种双向旋转粘滞缓冲器，包括转子2和圆柱形的壳体1，壳体1和转子2分别与汽车拉手上相对转动的两部分连接，且转子2和壳体1上均设有用于安装的卡接部分。壳体1沿轴向设有圆环形的缓冲腔1-1，转子2的下部是圆环形的旋转芯2-1，旋转芯2-1同轴安装于缓冲腔1-1内，缓冲腔1-1内的间隙注有缓冲油，利用缓冲油的粘性为上述转子2的旋转提供缓冲力。转子2的上部安装有端盖3，端盖3与壳体1密封连接，即端盖3与壳体1之间设有用于密封的密封胶圈，旋转芯2-1上设有若干径向通孔2-2，径向通孔2-2使缓冲油在由旋转芯2-1将缓冲腔1-1分成的内腔和外腔之间顺畅流动，避免负压产生，消除转子2旋转时的顿挫感，缓冲效果好，缓冲器工作平稳，使用寿命长。
本实施例中，径向通孔2-2为圆形孔。且旋转芯2-1上与轴线平行的一条线上设有两个径向通孔2-2，这两个径向通孔2-2为一组，旋转芯2-1上对称设有两组上述径向通孔2-2。
Claims (3)
1.一种双向旋转粘滞缓冲器，包括转子（2）和圆柱形的壳体（1），所述壳体（1）沿轴向设有圆环形的缓冲腔（1-1），所述转子（2）的下部是圆环形的旋转芯（2-1），所述旋转芯（2-1）同轴安装于所述缓冲腔（1-1）内，所述缓冲腔（1-1）内的间隙注有缓冲油，所述转子（2）的上部安装有端盖（3），所述端盖（3）与所述壳体（1）密封连接，其特征在于：所述旋转芯（2-1）上设有若干径向通孔（2-2）。
2.根据权利要求1所述的双向旋转粘滞缓冲器，其特征在于：所述径向通孔（2-2）为圆形孔。
3.根据权利要求1或2所述的双向旋转粘滞缓冲器，其特征在于：所述旋转芯（2-1）上与轴线平行的一条线上设有两个所述径向通孔（2-2），所述两个径向通孔（2-2）为一组，所述旋转芯（2-1）上对称设有两组径向通孔（2-2）。
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2013
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