CN203449981U - 改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅 - Google Patents

Abstract

改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅。本实用新型属于交通工具及其座椅类，以及日常座椅类。其目的是为了解决现有飞机、火车、轮船、汽车的乘客在长途旅行时不能方便转换坐卧姿态，感觉很辛苦问题。本实用新型提出了改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等。其特征为它们安装了本实用新型的多用途座卧两用椅。该多用途座卧两用椅的特征是用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。

Description

改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅

技术领域

本实用新型属于交通工具及其座椅类，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等及其多用途座卧两用椅。同时还涉及日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的多用途座卧两用椅。 

背景技术

本发明人申请了系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅发明专利(以下简称原发明专利)，并于2007年8月15日正式公开，公开号为CN101016036A。在这个专利的实施过程中，本发明人为了进一步完善该发明，对该发明做了新的改进。改进的原因如下： 

1、原发明专利附图4座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿由脚腿支撑板(25)的上端支撑。乘客坐在该座垫上后，其腿部(包括大腿和小腿)的重量通过座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿直接压在了脚腿支撑板(25)的上端，这些压力都由脚腿支撑板(25)的上端的转轴支撑。当乘客需躺卧休息时，脚腿支撑板(25)需要绕其上端的转轴旋转抬起。这时由于有乘客腿部重量的直接压力、座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿与脚腿支撑板(25)的上端圆弧处的摩擦阻力，使得脚腿支撑板(25)的向上旋转抬起较困难，要求使之抬起的气弹簧(35)有较大的推力才能够抬起。乘客休息完毕需要放下脚腿支撑板(25)时，乘客也需要用较大的力量使劲向下压脚腿支撑板(25)，才能使气弹簧(35)复位，所以不够轻松方便。而且脚腿支撑板(25)的上端和该上端的转轴处都容易磨损。此处结构需要改进。 

2、如原发明专利附图5所示，当乘客躺卧休息而小腿支撑板(37)不够 长度时，乘客用脚蹬脚支撑板(30)，可缩支撑板(38)伸出至合适位置，同时，气弹簧(31)被拉长，吸蓄了能量。即附图5中的气弹簧(31)为一在拉力作用下被拉伸的气弹簧，本实用新型简称它为拉伸气弹簧。虽然该技术方案逻辑上合理，但是全国气弹簧行业完全没有生产过拉伸气弹簧，全国无法订购到该拉伸气弹簧。该技术方案无法实施。所以该拉伸气弹簧必须更换，有关的结构需要做相应的改进。 

3、如原发明专利附图5所示，使小腿支撑板(37)抬起的气弹簧(35)通过轴(36)与小腿支撑板(37)活动连接。气弹簧(35)的推力是通过轴(36)作用到小腿支撑板(37)上的。由于轴(36)的位置靠近小腿支撑板(37)上端的转轴，所以气弹簧(35)推动小腿支撑板(37)旋转抬起的力臂很短，需要的推力很大。乘客休息完毕需要放下小腿支撑板(37)时，乘客也需要用很大的力量使劲向下压小腿支撑板(37)。实验结果是力量较大的男乘客很难压下小腿支撑板(37)，力量较小的女乘客完全不能压下小腿支撑板(37)，而且这种使劲加压的方式很容易损坏脚支撑板(30)、可缩支撑板(38)、小腿支撑板(37)和轴(36)。所以气弹簧(35)的着力点即轴(36)的位置必须改进。 

原发明专利说明书第5页第20-22行公开了脚腿支撑板(25)的角度调整的原理和结构与靠背(20)的角度调整的原理和结构相同，也使用市售的气弹簧调角器。该技术方案在逻辑上是可行的，是有创新和想象的。但是由于当时申请原专利时缺乏对气弹簧及该调整结构的深入实验研究，除了公开了上述气弹簧(35)的不恰当的一个连接端的位置即轴(36)的位置外，没有公开气弹簧(35)的另一个连接端的位置，也没有公开气弹簧(35)在脚腿支撑板(25)抬起前的起始位置状态和抬起后的位置状态，没有公开气弹簧(35)的类型。这些情况在该研究实验成熟后应该补充公开获得专利保护。 

4、如原发明专利附图5所示，可缩支撑板(38)在小腿支撑板(37)里移动时直接接触摩擦，摩擦阻力大，而且不耐磨，接触面磨损后易卡死。因为摩擦阻力大，可缩支撑板(38)复位缩回时需要拉伸气弹簧(31)提供较大的推力，相应地乘客用脚蹬脚支撑板(30)，拉长该拉伸气弹簧(31)所 需的力也就大一些。因此有必要改进可缩支撑板(38)与小腿支撑板(37)的接触方式，减小摩擦阻力，提高使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，以人为本，从方便各类乘客、观众、办公者、休闲者、病人的角度出发，提出了改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅。它不但提高了交通工具的舒适性，还提高了日用座椅的舒适性。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

本实用新型有以下技术方案： 

本实用新型的改进的系列座卧两用交通工具包括座卧两用飞机、火车、轮船、汽车等，它们的基本结构和工作原理与普通飞机、火车、轮船、汽车相同，不同的是它们安装了本实用新型的在原发明专利单独座卧两用椅基础上改进而成的多用途座卧两用椅。上述汽车包括各类大巴、中巴客车和轿车、MPV、SUV等乘用车。即本实用新型的汽车包括供人乘坐的各类乘用车。 

本实用新型的多用途座卧两用椅继承的原发明专利单独座卧两用椅的特征是在现有航空座椅、大巴座椅的基础上，适当增加其座椅靠背的可调节倾斜范围；适当增加座椅靠背的高度，使之能够支撑头顶后部；增设可调节位置的能支撑头顶后部的并与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕；在该座椅的前面增设气弹簧控制的脚腿支撑板，该脚腿支撑板在不用时可收折起来，不占地方。 

上述的靠背由市售定制的普通压缩可控气弹簧控制调整倾斜角度，这为公知技术，如豪华大巴客车座椅的靠背的倾斜角度的调整，故不详述。 

上述与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕已由本实用新型发明人另外申请过专利，故也不详述。 

本实用新型的多用途座卧两用椅的技术方案有以下的创新。 

本实用新型的多用途座卧两用椅的座垫由一座垫支撑板支撑。乘客腿部的压力通过该座垫后由该座垫支撑板支撑。该座垫支撑板的前沿底部通过铰 链与小腿支撑板上端活动连接，小腿支撑板由该座垫支撑板支撑。这样乘客腿部的压力就不会作用到小腿支撑板上端，小腿支撑板旋转抬起时就没有来至乘客腿部的压力和小腿支撑板上端的阻力了，其抬起轻松了许多，该铰链的寿命延长了。 

上述本实用新型的特征是用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。该普通压缩可控气弹簧的特点是按下其控制按钮后，作用于该气弹簧两端的压力可以把该气弹簧的活塞杆压入气弹簧的压力缸中，同时吸蓄了能量。因此本实用新型简称它为压缩气弹簧。 

上述本实用新型的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板通过滑轨与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端通过铰链与座垫支撑板的前沿底部活动连接；该座垫支撑板的底部或座椅横梁通过铰链与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端通过铰链与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端通过支承轴与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端通过铰链与脚支撑板活动连接；上述可控气弹簧I和可控气弹簧II的动作由控制按扭通过控制拉线控制；该控制按扭安装在本多用途座卧两用椅的便于手操作控制的地方，如座椅两侧的扶手处。 

本实用新型的多用途座卧两用椅的最大创新点是不需要电动机等常用的控制元器件，只需要市售定制的普通压缩可控气弹簧就能够控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。所以本实用新型结构先进巧妙，简单可靠实用，成本低，可广泛用于座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车、轿车等座卧两用交通工具中。同时还适用于日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的座卧两用椅。 

本实用新型的改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅，从 满足有关消费者的实际需求出发，创造性地提出了完整的产品设计方案。具有适用面广、先进独创、新颖实用、性价比好等特点。它的实施和推广将提高现有飞机、火车、轮船、汽车的舒适程度，全面开创座卧两用交通工具新阶段；将改善现有电影放映厅、各类演出比赛场所、医院对严重心脏病人的服务条件；将改善各类办公人员的办公休息条件和广大家庭的休闲条件，有利于他(她)们的身体健康。 

附图说明

图1是本实用新型的多用途座卧两用椅整体示意图。 

图2是本实用新型的多用途座卧两用椅的脚腿支撑板抬起前的下部剖示图。 

图3是本实用新型的多用途座卧两用椅的脚腿支撑板抬起时的剖示图。 

图4是图3的脚腿支撑板的A-A剖示图。 

图5是本实用新型的可侧移的多用途座卧两用椅下部剖示图。 

图6是本实用新型的座卧两用轿车的整体示意图。 

具体实施方式

如图1所示，1为与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕，它由能够支撑头顶后部的靠背2支撑，并可以根据乘客身高的需要调整位置。靠背2可以在需要躺卧时向后倾斜，并由市售定制的普通压缩可控气弹簧控制倾斜角度，这为公知技术，如豪华大巴客车座椅的靠背的倾斜角度的调整，故不详述。现有飞机、高铁动车、豪华大巴客车的一般座椅靠背的可以倾斜到A位置，本实用新型的多用途座卧两用椅可以倾斜到B位置，躺卧时更加舒服。3为座椅扶手，它为市售专用配件，与座椅横梁12固联；该座椅扶手3上装有15(可控气弹簧II)的控制按扭4、24(可控气弹簧I)的控制按扭5和控制靠背倾斜角度的可控气弹簧的控制手柄或按扭6。7为座垫。8为小腿支撑板海绵罩，它的上端与座垫7的前沿底部有尼龙粘扣连接，并罩在小腿支撑板9上，它使躺卧时小腿更舒服，同时也起装饰作用。10为脚支撑板。11为座椅 脚，它上端与座椅横梁12固联，其下端与车身底板26固联。 

如图2所示，13为铰链，它可以是专用铰链，也可以是市售门窗合叶，它的上面与座垫支撑板25的前沿底部固联，其下面与小腿支撑板9的上端固联。14为24(可控气弹簧I)的上支承，它与24的上端活动连接，与座椅横梁12固联。15为可控气弹簧II，由它控制可伸支撑板17的动作，它的上端与可伸支撑板17的上端固联，其下端与气弹簧连接件18固联。16为15(可控气弹簧II)的控制拉线，它一端与气弹簧连接件18连接，另一端与控制按扭4连接。气弹簧连接件18由支承轴20支撑，支承轴20与上述脚腿支撑板9的后下部固连。19为铰链，它可以是专用铰链，也可以是市售门窗合叶，它的上面与可伸支撑板17的底部固联，其下面与脚支撑板10的上面固联。21为24(可控气弹簧I)的下支承，它与24的下端的气弹簧连接件22活动连接，与上述小腿支撑板9的后下部固连。23为24(可控气弹簧I)的控制拉线，它一端与气弹簧连接件22连接，另一端与控制按扭5连接。25为座垫支撑板，它与座椅横梁12固连，其上面支撑座垫7，并与座垫7底部有尼龙粘扣连接。 

如图2所示，小腿支撑板9抬起前，15(可控气弹簧II)处于伸长状态，释放了能量；24(可控气弹簧I)处于被压缩状态，吸蓄了能量，并处于由上支承14和下支承21竖直支撑安装状态。 

如图3所示，小腿支撑板9抬起时，可伸支撑板17与脚支撑板10的夹角为110度。这样乘客的脚放松舒服些。可伸支撑板17伸出后，15(可控气弹簧II)处于被压缩状态，吸蓄了能量；24(可控气弹簧I)处于伸长状态，释放了能量。 

如图3、4所示，27为滑轨，它是市售的普通抽屉滑轨，它一边与上述脚腿支撑板9的内腔侧壁连接，另一边与可伸支撑板17的外侧壁连接，它使可伸支撑板17能够在脚腿支撑板9的内腔中灵活滑动，以便可伸支撑板17伸出、收进动作灵活可靠。该滑轨27也可以不安装在可伸支撑板17两侧，可做成专用滑轨安装在可伸支撑板17的后面，该专用滑轨的一边与可伸支撑板17的后面连接，其另一边与上述脚腿支撑板9的内腔后壁连接，这也能够让可伸支撑板17伸出收进动作灵活可靠。 

本实用新型的多用途座卧两用椅乘客在端坐时如图1、2所示。需要躺卧时，乘客可以先操纵控制靠背倾斜角度的可控气弹簧的控制手柄或按扭6，身体向后倾斜使靠背倾斜至合适的角度，再按下控制按扭5，这时，24(可控气弹簧I)释放能量而伸长，小腿支撑板9就会向上抬起，到自己满意的位置时，松开控制按扭5。这时小腿支撑板9抬起至图1和图3所示的位置。然后，乘客可再按下控制按扭4，用脚往下蹬脚支撑板10，这时脚支撑板10带动可伸支撑板17的上端压缩15(可控气弹簧II)，可控气弹簧II蓄集了能量，可伸支撑板17伸出至合适长度后，松开控制按扭4，可伸支撑板17即可定位不动了，如图3和图4所示。乘客再调整好头枕的位置，就可以很舒服地躺卧休息了。 

乘客休息完后想端坐时，可以先按下控制按扭4，15(可控气弹簧II)释放能量而伸长，带动可伸支撑板17收回至小腿支撑板9的内腔中。再按下控制按扭5，并用脚向下踩脚支撑板10，这时小腿支撑板9向下旋转复位至图1和图2所示的初始位置，同时小腿支撑板9通过下支承21压缩了24(可控气弹簧I)，可控气弹簧I蓄集了能量。乘客再操纵控制靠背倾斜角度的可控气弹簧的控制手柄或按扭6，身体向前坐起，靠背则会向前复位至端坐时的初始位置。 

目前豪华大巴客车的靠近中间过道的两行普通客车座椅有的可以向中间过道侧移，以增加座椅的宽度，便于休息。本实用新型的与大巴客车配套的多用途座卧两用椅也可以设计成能够向中间过道侧移的形式，如图5所示。28为24(可控气弹簧I)的上支承，它与座垫支撑板25的底部固连。其作用与上支承14相同。座垫支撑板25的底部还与滑轨29固联，滑轨29与座椅横梁12固连，座椅横梁12与座椅脚11固连。座垫7侧移的控制按扭及其操作过程等为客车座椅的公知技术，故不详述。 

可利用上述多用途座卧两用椅的座椅横梁12下面的空间设置一个带锁的小柜子，放置乘客随身携带的贵重行李如电脑包、手提包等，让乘客能够安心躺卧休息。这样还能取消原有的行李架，节省成本，使车厢空间显得更大更舒服。 

上述多用途座卧两用椅根据豪华程度的不同，在交通工具里可以单个布置，也可以一排两个以上并列布置。上述多用途座卧两用椅在空间条件允许的情况下，靠背2能完全放平，小腿支撑板9能完全抬起，从而形成一个能平躺的床。它们比已有的造价60万元人民币的飞行床要便宜多了。它们适合在各类高档交通工具当中使用。 

上述多用途座卧两用椅可与现有普通飞机、火车、高铁动车、轮船、客车、轿车等配合，形成新颖的座卧两用飞机、火车、高铁动车、轮船、客车、轿车等。其中座卧两用轿车如图6所示。 

如图6所示，30为车轮，31为车身，32为地面。上述控制按扭4、5、6安置在本实用新型的多用途座卧两用椅旁，其它结构和工作原理与上述的多用途座卧两用椅完全相同，故不详述。这种有脚腿支撑板的轿车给人的感觉非常舒服，成本增加不多，它弥补了现有豪华轿车的严重缺陷。这种有舒服的脚腿支撑板、有舒服的与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕、前后两排都能舒服躺卧休息的豪华型轿车，进一步提高了现有豪华轿车的豪华舒服程度，深受消费者欢迎。 

如图1-4所示的本实用新型的多用途座卧两用椅，也适用于各类电影院、各类演出比赛场所以及家用沙发中。 

在图1-4所示的多用途座卧两用椅的座椅脚11的下面可固联一块支撑平板(图1、图2中未画出)，并在该支撑平板底部安装四个支撑该椅的小轮后，可作为办公椅和家庭休闲椅用。人们可以用它舒服坐着办公或半躺着上网思考，半躺着打电话、看书看报看电视等。配上手提电脑及其支撑板，或者配上键盘、鼠标及其支撑板，以及大平板显示器后，可半躺着电脑办公。中午办公人员可用它躺卧休息。这样可减少办公人员的腰椎病、颈椎病、肩周炎的发生，并能减轻他(她)们的劳动强度。经上述加装四个小轮后的多用途座卧两用椅可作为医院严重心脏病人的代步工具。 

Claims (7)

1.一种多用途座卧两用椅，由座垫(7)和可调节倾斜角度的靠背(2)组成，该多用途座卧两用椅的脚腿支撑板的小腿支撑板(9)中有可伸出的可伸支撑板(17)，该可伸支撑板(17)与上述小腿支撑板(9)的内腔活动连接，可伸支撑板(17)的下端通过铰链与脚支撑板(10)活动连接，其特征为小腿支撑板(9)为一下端开口的盒形结构，其上端通过铰链与座垫支撑板(25)前沿底部活动连接；其内腔中有可控气弹簧II(15)，该可控气弹簧II(15)的上端与上述可伸支撑板(17)的上端固连，其下端通过气弹簧连接件(18)、支承轴(20)与上述小腿支撑板(9)的后下部固连，该气弹簧为一市售定制的普通压缩可控气弹簧；上述小腿支撑板(9)抬起前，可控气弹簧II(15)处于伸长状态，释放了能量；小腿支撑板(9)抬起时，可伸支撑板17伸出后，可控气弹簧II(15)处于被压缩状态，吸蓄了能量。 

2.如权利要求1所述的一种多用途座卧两用椅，其特征是，该小腿支撑板(9)由气弹簧I(24)驱动抬起，所述可控气弹簧I(24)为一市售定制的普通压缩可控气弹簧；该可控气弹簧I(24)的上端通过铰链与座垫支撑板(25)底部或座椅横梁(12)活动连接，可控气弹簧I(24)的下端通过铰链与上述小腿支撑板(9)的后下部活动连接；上述小腿支撑板(9)抬起前，可控气弹簧I(24)处于被压缩状态，吸蓄了能量，并处于由上支承(14)和下支承(21)竖直支撑安装状态；小腿支撑板9抬起时，可控气弹簧I(24)处于伸长状态，释放了能量。 

3.如权利要求1所述的一种多用途座卧两用椅，其特征是，该多用途座卧两用椅有一座垫支撑板(25)，它与座椅横梁(12)固连，其上面支撑座垫(7)，并与座垫(7)底部有尼龙粘扣连接；座垫(7)的前沿底部与小腿支撑板海绵罩(8)的上端有尼龙粘扣连接。 

4.如权利要求1所述的一种多用途座卧两用椅，其特征是，上述可伸支撑板(17)通过滑轨(27)与上述小腿支撑板(9)的内腔活 动连接。 

5.如权利要求1所述的一种多用途座卧两用椅，其特征是，该多用途座卧两用椅的可控气弹簧I或可控气弹簧II的动作由控制按扭通过控制拉线控制；该控制按扭安装在该多用途座卧两用椅的便于手操作控制的地方，如座椅两侧的扶手处；该多用途座卧两用椅根据豪华程度的不同，在交通工具里单个布置，或一排两个以上并列布置；与大巴客车配套的该多用途座卧两用椅装有便于座垫向中间过道侧移的滑轨。 

6.如权利要求1-5任一所述的一种多用途座卧两用椅，其可用于系列座卧两用交通工具、各类电影院、各类演出比赛场所、各类办公休闲医疗家用场所。 

7.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、或火车、或轮船、或汽车，其特征是，所述交通工具均安装了如权利要求1-5任一所述的多用途座卧两用椅。 

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