CN203432787U - 汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，特点是：包括支撑台架、控制箱及设置在支撑台架上的用于驱动拨轮左右旋转的拨轮驱动机构和用于驱动拨钮前后左右往复运动的拨钮驱动机构，拨轮驱动机构和拨钮驱动机构均与控制箱电相连，支撑台架上设置有用于汽车空调出风口安装固定的安装槽；优点是：该装置能够实现拨钮的反复的口字型运动以及水平叶片组和垂直叶片组的完全反复运动，可准确模拟汽车空调出风口叶片的实际使用情况，并且可实现低温和高温（理论工作温度范围为-40℃~+95℃）等各种温度条件或其它试验条件下的疲劳试验，得出的相应的疲劳试验结果更接近现实的疲劳状态，使生产厂家能够对汽车空调出风口叶片的耐疲劳性能做出准确判断。

Description

汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件的试验检验装置，尤其是涉及一种汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置。

背景技术

目前汽车内一般安装有空调和空调出风口，在空调出风口上安装有叶片和风门，人们使用时左右拨动拨轮实现风门的开启与闭合。风门开启后，通过前后左右四个方向拨动风口拨钮，控制并调节从空调出风口内流出的冷气或暖气的风向和风力大小。汽车空调出风口在出厂前必须经过一系列的检验，检验合格后才能出厂使用。由于叶片的使用具有反复多次的特点，因此叶片的疲劳试验是一项重要的试验。但目前汽车空调出风口叶片的疲劳试验一般都是通过人工摆动叶片完成，不但工作效率低，准确性不高，并且不能进行低温和高温等特殊条件下的检验，无法满足大多数厂家的检验需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，包括支撑台架、控制箱及设置在所述的支撑台架上的用于驱动拨轮左右旋转的拨轮驱动机构和用于驱动拨钮前后左右往复运动的拨钮驱动机构，所述的拨轮驱动机构和所述的拨钮驱动机构均与所述的控制箱电相连，所述的支撑台架上设置有用于汽车空调出风口安装固定的安装槽。

优选地，所述的拨轮驱动机构包括橡胶压块、压块支撑座、压紧螺钉、第一丝杠和拨轮限位开关，所述的第一丝杠安装在所述的支撑台架上，所述的拨轮限位开关与所述的控制箱电连接，所述的拨轮限位开关安装在所述的支撑台架的内侧并靠近所述的拨轮所处位置，所述的压块支撑座与所述的第一丝杠连接，所述的橡胶压块通过所述的压紧螺钉固定在所述的压块支撑座上，汽车空调出风口安装固定后，所述的橡胶压块将拨轮压紧。使用时，橡胶压块将拨轮压紧，在控制箱的控制下，第一丝杠旋转并带动压块支撑座左右往复运动，从而橡胶压块也相应地左右往复运动并带动拨轮左右往复旋转，实现风门的开启与闭合。拨轮限位开关将拨轮左右往复运动的信号不断传递给控制箱，控制箱将收到的信号次数进行累计，在其显示屏上进行显示，即为拨轮的左右往复运动循环次数。另外，橡胶压块硬度较软，不但可以更好地保护拨轮，而且更接近人的手指的状态，可进一步提高试验结果的准确性。

优选地，所述的拨钮驱动机构包括齿轮传动机构、齿轮安装架、移动台架、拨钮安装块和第二丝杠，所述的移动台架包括横梁、底杆、第一侧板、第二侧板、第一限位开关和第二限位开关，所述的第一限位开关和所述的第二限位开关均与所述的控制箱电连接，所述的第一限位开关安装在所述的齿轮安装架的上部，所述的第二限位开关安装在所述的齿轮安装架的一侧，所述的横梁位于所述的支撑台架的上方，所述的第一侧板和所述的第二侧板与所述的横梁固定连接，所述的支撑台架上设有第一安装板和第二安装板，所述的底杆穿过并轴接于所述的齿轮安装架、所述的第一安装板和所述的第二安装板，所述的齿轮安装架与所述的第一安装板固定连接，所述的齿轮传动机构安装在所述的齿轮安装架上并与所述的控制箱电连接，所述的齿轮传动机构的输出齿轮与所述的第一侧板轴接，所述的第二丝杠安装在所述的齿轮安装架上，所述的第一安装板与所述的第二丝杠连接，所述的拨钮安装块固定在所述的横梁上，所述的拨钮安装块内设置有用于固定所述的拨钮的固定槽。使用时，在控制箱的控制下，齿轮传动机构带动横梁及拨钮安装块作前后单摆运动；第二丝杠旋转并带动第一安装板左右往复运动，从而带动横梁及拨钮安装块左右往复运动。由于控制箱的控制以及拨轮限位开关、第一限位开关和第二限位开关的作用，试验过程中，一个运行周期为：首先拨轮开、然后拨钮前→右→后→左运动、最后拨轮关，如此循环反复，直至疲劳试验结束。第一限位开关将横梁前后单摆运动的信号不断传递给控制箱，第二限位开关将横梁左右往复运动的信号不断传递给控制箱，控制箱将收到的各种信号次数进行累计，在其显示屏上进行显示，即为拨钮的前→右→后→左往复运动循环次数。

优选地，所述的第二侧板的外侧设置有加强板，所述的加强板与所述的第二侧板轴接，所述的底杆为两根，两根所述的底杆的端部均与所述的加强板固定连接。底杆为两根时，提高拨钮左右运动的平稳性；加强板起到平衡齿轮安装架的重量的作用，可以更好地保护移动台架，延长装置的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，设置有用于驱动拨轮左右旋转的拨轮驱动机构和用于驱动拨钮前后左右往复运动的拨钮驱动机构，因此在使用本实用新型对汽车空调出风口叶片进行疲劳试验时，可实现拨钮的反复的口字型运动，从而使汽车空调出风口的水平叶片组和垂直叶片组都能够完全反复运动。因此采用本实用新型进行的疲劳试验能够准确模拟汽车空调出风口叶片的实际使用情况，并且可实现低温和高温（理论工作温度范围为-40℃~+95℃）等各种温度条件或其它试验条件下的疲劳试验，得出的相应的疲劳试验结果更接近现实的疲劳状态，使生产厂家能够对汽车空调出风口叶片的耐疲劳性能做出准确判断。

附图说明

图1为安装汽车空调出风口后的实施例的立体图；

图2为图1去除控制箱和软轴后的立体图；

图3为图2的正面图；

图4为图3中A-A剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，包括支撑台架1、控制箱2及设置在支撑台架1上的用于驱动拨轮31左右旋转的拨轮驱动机构和用于驱动拨钮32前后左右往复运动的拨钮驱动机构，支撑台架1上设置有用于汽车空调出风口3安装固定的安装槽13；拨轮驱动机构包括橡胶压块41、压块支撑座42、压紧螺钉43、第一丝杠44和拨轮限位开关45（图中未示出），第一丝杠44安装在支撑台架1上，拨轮限位开关45通过软轴21与控制箱2电连接，拨轮限位开关45安装在支撑台架1的内侧并靠近拨轮32所处位置，压块支撑座42与第一丝杠44连接，橡胶压块41通过压紧螺钉43固定在压块支撑座42上，汽车空调出风口3安装固定后，橡胶压块41将拨轮31压紧；拨钮驱动机构包括齿轮传动机构51、齿轮安装架52、移动台架53、拨钮安装块54和第二丝杠55，移动台架53包括横梁531、两根底杆532、第一侧板533、第二侧板534、第一限位开关56和第二限位开关57，第一限位开关56和第二限位开关57均通过软轴21与控制箱2电连接，第一限位开关56安装在齿轮安装架52的上部，第二限位开关57安装在齿轮安装架52的一侧，横梁531位于支撑台架1的上方，第一侧板533和第二侧板534与横梁531固定连接，支撑台架1上设有第一安装板11和第二安装板12，两根底杆532均穿过并轴接于齿轮安装架52、第一安装板11和第二安装板12，齿轮安装架52与第一安装板11固定连接，齿轮传动机构51安装在齿轮安装架52上并通过软轴21与控制箱2电连接，齿轮传动机构51的输出齿轮511与第一侧板533轴接，第二丝杠55安装在齿轮安装架52上，第一安装板11与第二丝杠55连接，第二丝杠55通过软轴21与控制箱2电连接，拨钮安装块54固定在横梁531上，拨钮安装块54内设置有用于固定拨钮32的固定槽541。

使用时，首先将待试验的汽车空调出风口3固定安装于安装槽13内，再旋紧压紧螺钉43，调节并使装置的各组成部件准备到位，然后打开控制箱2的电源，设定好循环次数、运行时间和各方向的运行速度，最后启动控制箱2开始疲劳试验。由于控制箱2的控制，试验过程中，一个运行周期为：首先拨轮31开、然后拨钮32前→右→后→左运动（即拨钮32的运动是反复的口字型运动）、最后拨轮31关，如此循环反复，直至疲劳试验结束。试验结束后取出汽车空调出风口3，检查试验后拨轮31、拨钮32、拨叉和叶片等组件的情况，结合循环次数、运行时间和各方向的运行速度，参照德国大众汽车的EP84126标准《通风装置、仪表板及中央控制台技术要求》，对汽车空调出风口3耐疲劳性能做出判定。 

实际试验过程中，如果因汽车空调出风口的原因或疲劳试验装置本身的原因而造成试验异常，导致试验未达到设定好的循环次数而中止，拨轮限位开关、第一限位开关或第二限位开关向控制箱的信号传递中断，此时控制箱的显示屏会即时显示中断时的实际的循环次数。此时，操作人员首先应确定故障原因，如果是疲劳试验装置本身的原因，在进行故障排除后应安装新的汽车空调出风口，重新进行试验；如果是试验的汽车空调出风口的原因，应将该异常的汽车空调出风口取出，安装新的汽车空调出风口并重新进行试验。

实际试验过程中，可根据需要将本实用新型试验装置放置在温度为-40℃~+95℃的试验环境中进行试验，并可根据需要对其它试验条件如湿度、工作气氛等进行人为设置，使用方便、灵活。

Claims (4)

1.汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，其特征在于包括支撑台架、控制箱及设置在所述的支撑台架上的用于驱动拨轮左右旋转的拨轮驱动机构和用于驱动拨钮前后左右往复运动的拨钮驱动机构，所述的拨轮驱动机构和所述的拨钮驱动机构均与所述的控制箱电相连，所述的支撑台架上设置有用于汽车空调出风口安装固定的安装槽。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，其特征在于所述的拨轮驱动机构包括橡胶压块、压块支撑座、压紧螺钉、第一丝杠和拨轮限位开关，所述的第一丝杠安装在所述的支撑台架上，所述的拨轮限位开关与所述的控制箱电连接，所述的拨轮限位开关安装在所述的支撑台架的内侧并靠近所述的拨轮所处位置，所述的压块支撑座与所述的第一丝杠连接，所述的橡胶压块通过所述的压紧螺钉固定在所述的压块支撑座上，汽车空调出风口安装固定后，所述的橡胶压块将拨轮压紧。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，其特征在于所述的拨钮驱动机构包括齿轮传动机构、齿轮安装架、移动台架、拨钮安装块和第二丝杠，所述的移动台架包括横梁、底杆、第一侧板、第二侧板、第一限位开关和第二限位开关，所述的第一限位开关和所述的第二限位开关均与所述的控制箱电连接，所述的第一限位开关安装在所述的齿轮安装架的上部，所述的第二限位开关安装在所述的齿轮安装架的一侧，所述的横梁位于所述的支撑台架的上方，所述的第一侧板和所述的第二侧板与所述的横梁固定连接，所述的支撑台架上设有第一安装板和第二安装板，所述的底杆穿过并轴接于所述的齿轮安装架、所述的第一安装板和所述的第二安装板，所述的齿轮安装架与所述的第一安装板固定连接，所述的齿轮传动机构安装在所述的齿轮安装架上并与所述的控制箱电连接，所述的齿轮传动机构的输出齿轮与所述的第一侧板轴接，所述的第二丝杠安装在所述的齿轮安装架上，所述的第一安装板与所述的第二丝杠连接，所述的拨钮安装块固定在所述的横梁上，所述的拨钮安装块内设置有用于固定所述的拨钮的固定槽。

4.根据权利要求3所述的汽车空调出风口叶片的疲劳试验装置，其特征在于所述的第二侧板的外侧设置有加强板，所述的加强板与所述的第二侧板轴接，所述的底杆为两根，两根所述的底杆的端部均与所述的加强板固定连接。

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