CN203430579U - 对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置。所述装置包括：逆流暖缸通路，逆流暖缸通路连通逆流暖缸蒸汽的汽源与高压缸，逆流暖缸蒸汽在流过所述逆流暖缸通路时，将热量传递给高压缸，使高压缸的金属温度升高；逆流阀，设置在逆流暖缸通路上，位于高压缸和逆流暖缸蒸汽的汽源之间，当满足预设条件时逆流阀被打开，逆流暖缸蒸汽通过逆流阀进入高压缸；逆流排放阀，设置在高压缸和凝汽器之间，将高压缸中的逆流暖缸蒸汽排至凝汽器。本实用新型能在最大限度利用现有设备的同时提高暖缸效率以及减少暖缸时间，延长机组使用寿命并达到节能减排的目的。

Description

对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置

技术领域

本实用新型涉及燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动，特别涉及在冷态启动时对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置。

背景技术

燃气轮机的工作过程是：压气机连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，高温燃气进入燃气透平膨胀做功，带动发电机输出电能。

燃气蒸汽联合循环机组就是燃气轮机将高温余气排到余热锅炉，在余热锅炉内高温余气加热受热面，使管屏内的水生成最高达650℃的过热蒸汽，所述过热蒸汽被送到蒸汽轮机做功，带动汽轮发电机输出电能，燃气轮机的排气进入凝汽器冷凝成水后重新送回余热锅炉参与汽水循环。

燃气蒸汽联合循环机组的蒸汽轮机一般有三种启动方式：

（1）燃气轮机启动方式，单轴燃气蒸汽联合循环汽轮机组采用此种启动方式，即燃气轮机启动后，由于燃气轮机的高压、中压和低压缸与燃气轮机同轴，因此也被带动空转，随后开启燃气轮机的中压主汽调阀和高温主蒸汽（以下简称高温主汽）调阀使燃气轮机工作，开启中压主汽调阀和高温主汽调阀的时间和条件一般不相同；

（2）中压缸启动方式，此种情况下先启动燃气轮机，此时蒸汽轮机不转，然后打开中压主汽调阀，蒸汽冲动中压缸旋转带动整个蒸汽轮机，负载满足一定条件后再开启高压缸；

（3）高中压联合启动方式，因本实用新型不涉及此种启动方式的燃气蒸汽联合循环汽轮机，因此省略对该启动方式的介绍。

上述前两种启动方式中，当打开高温主汽阀门进气时，高压缸的壁温要达到一定温度。因为为保证燃气轮机稳定运行，进入高压缸的主再蒸汽的温度不能小于371℃。如果气温和壁温温差较大，将使高压转子表面产生较大的热应力，并且温差大也使得转子表面温度迅速上升，导致表面和中心孔的温差快速增大，转子中心孔的应力急剧增加，都将大大损耗蒸汽轮机的寿命。

一般而言，联合循环机组停机超过72小时后，机组的金属恢复到较低温度，如果此时启动联合循环机组则被称为“冷态启动”。冷态启动中，由于高压缸的原始壁温很低，所以开启高温主汽调阀时要先对高压缸进行暖缸。现有技术中，一般采用延长高压缸空转的时间来实现暖缸。空转时的鼓风摩擦和轴封蒸汽可提高高压缸的壁温。但由于空转时的高压缸处于真空状态，高压转子动叶尺寸较短，暖机效果较差，并且此种方式延长了机组启动时间，增加了燃气轮机在低负荷工况下的运行时间，导致机组效率低下和燃气轮机寿命缩短，经济性较差，并且机组在低负荷工况下工作时，会排出更多的废气，主要成分NO_ｘ、CO、CO₂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种逆流暖缸的高效的高压缸暖缸技术，能提高暖缸效率以及减少暖缸时间，因此可缩短燃气轮机低负荷运行时间，使机组寿命损耗和环保排放状况都有较大改善。同时本实用新型极大限度的复用了现有的燃气蒸汽联合循环机组的结构。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面提供了一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置，所述装置包括：逆流暖缸通路，所述逆流暖缸通路联通逆流暖缸蒸汽的汽源与所述高压缸，所述逆流暖缸蒸汽在流过所述逆流暖缸通路时，将热量传递给所述高压缸，使所述高压缸的金属温度升高；逆流阀，设置在所述逆流暖缸通路上，位于所述高压缸和所述逆流暖缸蒸汽的汽源之间，当满足预设条件时所述逆流阀被打开，所述逆流暖缸蒸汽通过所述逆流阀进入所述高压缸；逆流排放阀，设置在所述高压缸和凝汽器之间，用于将所述高压缸中的所述逆流暖缸蒸汽排至所述凝汽器。

大部分燃气蒸汽联合循环机组都有用于冷却高压缸的逆流回路，所以本实用新型在装置上可复用该用于冷却的逆流回路，本实用新型涉及的逆流阀和逆流排放阀都可复用该冷却回路的逆流阀和逆流排放阀。

部分小排量的燃气蒸汽联合循环机组没有上述冷却回路，但燃气蒸汽联合循环机组都有连接高压缸和凝汽器的阀门，所述连接高压缸和凝汽器的阀门在有些机组中被称为逆流排放阀，另一些机组中被称为疏水阀，因此对于没有冷却回路的机组，本实用新型涉及的逆流排放阀仍可复用机组原有的逆流排放阀或疏水阀，仅在高压缸上加装一个连接高压缸和逆流暖缸蒸汽的汽源的阀门即可。

可替换的，上述逆流暖缸蒸汽是高压缸的高压旁路中的冷再蒸汽、邻机的冷再蒸汽或其他汽源。

特别的，对于本实用新型的一个实施方式测定的开启逆流阀的预设条件是：燃气轮机达到一定转速同时高压缸金属温度达到一定温度，优选地，所述预设条件包括所述高压缸的转速达到所述高压缸额定转速的75%以上并且高压缸的金属温度高于100℉。根据本实用新型的另一个方面，提供了一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的方法，所述方法包括：当所述高压缸满足预设条件时，打开逆流阀，所述逆流阀是设置在所述高压缸和逆流暖缸蒸汽的汽源之间的阀门，所述逆流暖缸蒸汽通过所述逆流阀进入所述高压缸；所述逆流暖缸蒸汽流过所述高压缸，并将热量传递给所述高压缸，使所述高压缸的金属温度升高；流过所述高压缸的所述逆流暖缸蒸汽由逆流排放阀排至冷凝器，所述逆流排放阀设置在所述高压缸和所述冷凝器之间。

优选地，所述方法进一步包括，当利用所述逆流暖缸蒸汽实现所述高压缸逆流暖缸后，逐渐打开高压主汽阀门同时逐渐关闭高压旁路阀门；以及所述冷态启动完成后，关闭所述逆流排放阀。

优选地，所述方法进一步包括在所述逆流暖缸蒸汽通过所述高压缸前的预处理步骤，所述预处理步骤包括：启动燃气轮机使余热锅炉中产生高温主汽；使所述高温主汽经过蒸汽轮机，此时所述高温主汽经过高压旁路和中压旁路而非高压缸和中压缸；以及当高温主汽满足所述中压缸的进气条件后逐渐打开中压主汽阀门并关闭中压旁路阀门，使热再蒸汽进入所述中压缸冲动转子，直到所述高压缸满足预设条件。

本实用新型能在最大限度复用现有设备的同时提高暖缸效率以及减少暖缸时间，延长机组使用寿命并达到节能减排的目的。

附图说明

附图以示例的方式示出了本实用新型的一个实施方式。相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置的原理图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施方式的采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组；

图3示出了根据本实用新型的一个实施方式的采用燃气轮机启动方式的单轴燃气蒸汽联合循环机组；以及

图4示出了根据本实用新型的一个实施方式的对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的方法的流程图。

附图标记说明

1高温主汽             12高压旁路调阀

10高温主汽截止阀      10a高温主汽调节阀

11冷再截止阀            11a冷再调节阀

20中压主汽截止阀        20a中压主汽调节阀

21再热器                22中压旁路调节阀

30逆流阀                32逆流排放阀

31高排逆止阀            100高压缸

200中压缸               300低压缸

H1燃气轮机              H11压气机

H12燃烧室               H13燃气透平

H2余热锅炉              H3蒸汽轮机

H4凝汽器                H5水泵

H6发电机

具体实施方式

下文中结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面提供了一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置，所述装置包括：逆流暖缸通路，所述逆流暖缸通路联通逆流暖缸蒸汽的汽源与所述高压缸，所述逆流暖缸蒸汽在流过所述逆流暖缸通路时，将热量传递给所述高压缸，使所述高压缸的金属温度升高；逆流阀，设置在所述逆流暖缸通路上，位于所述高压缸和所述逆流暖缸蒸汽的汽源之间，当满足预设条件时所述逆流阀被打开，所述逆流暖缸蒸汽通过所述逆流阀进入所述高压缸；逆流排放阀，设置在所述高压缸和凝汽器之间，用于将所述高压缸中的所述逆流暖缸蒸汽排至所述凝汽器。本实用新型的装置仅需在现有机组上的高压缸与逆流暖缸蒸汽的汽源之间加装逆流阀以形成逆流暖缸通路，或者可复用现有的冷却逆流回路，通常情况下，本实用新型涉及的逆流阀和逆流排放阀都可复用该冷却回路的逆流阀和逆流排放阀，从而最大限度的节约设备成本。下面参照附图描述本实用新型的具体实施例，图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置的原理图。图1中示出的多个气体通路和阀门采用并联结构，采用并联结构的目的在于当其中一路发生故障时整个机组仍能维持一定功率正常工作，而在实际工作中，对应的并联阀门通常都是同时开启或关闭，所以可将标记相同的两个并联通路看成一个通路。图1示出的原理图既适用于采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组也适用于采用燃气轮机启动的燃气蒸汽联合循环机组。

在燃气蒸汽联合循环机组冷态启动开启前，高压旁路调阀12、冷再截止阀11、逆流排放阀32和中压旁路调阀22开启，高温主汽截止阀10、中压主汽截止阀20逆流阀30和高排逆止阀31关闭，并且高压缸100中压缸200和凝汽器（图1未示出）处于真空状态。

先启动燃气轮机（图1未示出），在余热锅炉（图1未示出）中由燃气轮机排出的高温气体加热水形成高压水汽。因为此时高温主汽截止阀10关闭而高压旁路调阀12打开，所以高温主汽1进入高压旁路。由于冷再截止阀11处于开启状态，蒸汽经过高压旁路冷再后又被送到余热锅炉的再热器21被加热，又因为此时中压缸200的中压主汽截止阀20是关闭的，而中压旁路调阀22是开启的，热再后的热再蒸汽经过中压旁路被送至冷凝器（图1未示出），再由水泵（未示出）打回余热锅炉。当余热锅炉里产生的蒸汽达到中压缸的进气条件后，开启中压主汽截止阀20，并调节中压缸调节阀20a使流量逐渐增大同时逐渐关闭中压旁路调阀22，最终使经过再热器21后的热再气体全部进入中压缸200冲动转子。典型的中压缸进气条件是蒸汽压强在0.8～2.0Mpa之间，蒸汽的温度高于中压缸金属温度同时不低于600℉，并且蒸汽品质达到要求，如二氧化硅和钠的含量在一定范围内。对于采用中压缸启动的燃气蒸汽联合循环机组，中压缸200在中压缸进汽前是不动的；对于采用燃气轮机启动的单轴燃气蒸汽联合循环机组，燃气轮机和蒸汽轮机同时开始转动，所以中压缸进汽前中压缸200处于空转状态。两种启动方式中，开启中压主汽截止阀20的条件是相同的。

当满足预设条件时，可打开逆流阀30，将少量经过高压旁路冷再的冷再蒸汽逆向引入高压缸100用以暖缸，所述预设条件包括燃气轮机达到一定转速和高压缸100金属温度达到一定温度。对于图1所示的这一实施方式，上述两个预设条件可选择为：蒸汽轮机转速达到额定转速（本实施方式中为3000转/分钟）的75%以上（包括75%），高压缸100的金属温度高于100℉（约37.8℃）。可以手动打开逆流阀30，也可通过机械或电子控制装置在满足条件后自动打开逆流阀30。如果在燃气轮机转速未达到要求时就把冷再蒸汽引入高压缸100，将影响高压缸100启动升速控制，并且由于转速低，会导致高压缸100上下汽缸金属壁温差大，使高压转子产生弯曲；如果在高压缸100金属温度未达到要求时就引入冷再蒸汽，会因为高压缸100和冷再蒸汽间的温差过大而导致高压转子表面产生较大热应力以及转子中心孔的应力急剧增加。当然，对于不同机型的燃气蒸汽联合循环机组，开启逆流阀30时所要求的燃气轮机转速和高压缸金属温度可能有差异，但都必须满足相应的转速和温度条件。

引入高压缸100的冷再蒸汽流量可通过用高压旁路调阀12调节旁路后的蒸汽压力来控制，压力大则流量大，压力小则流量小；同时，引入高压缸100的冷再蒸汽的温度也可通过冷再调节阀11a来控制，减温水量越大，冷再的效果越明显。引入高压缸100的冷再蒸汽，使高压缸100处于小流量加热状态，既能有效控制高压缸的热应力，相比于空转暖缸又能快速提升高压缸100的金属壁温，使高压缸100很快就能达到进汽条件，显著加快了燃气轮机升负荷的进程，使燃气轮机低负荷运行时间大大缩短。当高压缸100达到进汽条件后，开启高温主汽截止阀10并调节高温主汽调节阀10a，使高温主汽1进入高压缸，并冲开高排逆止阀31形成正向通路，同时逐渐关闭高压旁路调阀12直至高压旁路调阀12被完全关闭，则完成蒸汽燃气联合循环机组的冷态启动，并关闭逆流排放阀32。

图2示出了根据本实用新型的一个实施方式的采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组。如前所述，本实用新型适用于采用燃气轮机启动方式和中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组，图2的实施方式示出的是采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组。对于采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组，可将燃气轮机和余热锅炉视为成套设备，并可配置两套燃气轮机和余热锅炉，当两台燃气轮机运行时，对应的两个余热锅炉的蒸汽进入同一台蒸汽轮机，就是所谓的“二拖一”运行方式，当只有一台燃气轮机运行时，称“一拖一”运行方式。因为“二拖一”或“一拖一”对实施本实用新型而言没有区别，所以为了使描述简洁，图2所示的是采用“一拖一”运行方式的燃气蒸汽联合循环机组。

采用中压缸启动的燃气蒸汽联合循环机组冷态启动时，先启动燃气轮机H1，蒸汽轮机H3不转。空气经过压气机H11增压后进入燃烧室H12，在燃烧室H12中压缩空气和天然气混合燃烧产生高温燃气，高温燃气进入燃气透平H13做功，使发电机H6发电。燃气轮机H1排出的余气温度很高，高温余气进入余热锅炉H2。在余热锅炉H2里，高温余气加热水得到高温主汽，高温主汽进入蒸汽轮机H3，并有部分气体和蒸汽从烟囱排出。开始时因为高温主汽未达到中压缸的进气条件，所以蒸汽轮机H3中的中压缸（图2未示出）和高压缸（图2未示出）的主汽阀门都没有打开。当运行一段时间，余热锅炉H2中的蒸汽满足一定条件后，打开中压主汽阀门，越来越多的直至全部的热再蒸汽进入中压缸推动转子旋转，而中压缸带动整个蒸汽轮机H3旋转，中压缸中排出的气体进入低压缸（图2未示出），又从低压缸被排至凝汽器H4。当蒸汽轮机H3的汽轮转速达到额定转速的75%以上（包含75%）、高压缸金属温度超过100℉并且逆流排放阀打开时，开启逆流阀将部分冷再蒸汽引入高压缸；高压旁路可调整进入高压缸的冷再蒸汽的流量和温度，由于进入高压缸的冷再蒸汽流量小并且温度低于高温主汽，高压缸进入小流量快速暖缸状态。当高压缸满足进汽条件后，打开高温主汽阀门并逐渐关闭高压旁路阀门，使蒸汽轮机H3带动发电机H6发电，至此完成采用中压缸启动方式的燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动。

图3示出了根据本实用新型的一个实施方式的采用燃气轮机启动的单轴燃气蒸汽联合循环机组。

单轴燃气蒸汽联合循环机组冷凝启动时，先启动燃气轮机H1，因为蒸汽轮机H3和燃气轮机H1同轴，所以燃气轮机H1带动蒸汽轮机H3旋转。空气经过压气机H11增压后进入燃烧室H12，在燃烧室H12中压缩空气和天然气混合燃烧产生高温燃气。燃气轮机H1排出的余气温度很高，高温余气被排到余热锅炉H2，在余热锅炉H2里，高温余气加热水得到高温主汽，高温主汽进入蒸汽轮机H3，并有部分气体和蒸汽从烟囱（图3未示出）排出。开始时因为高温主汽的温度压力和成分等未达到要求，所以蒸汽轮机H3中的中压缸200和高压缸100的主汽阀门都没有打开，中压缸200和高压缸100处于空转状态。当运行一段时间，余热锅炉H2中的蒸汽达到中压缸的进气条件后，打开中压主汽阀门，越来越多的直至全部的热再蒸汽进入中压缸200进一步推动转子旋转，中压缸200中排出的气体进入低压缸300，又从低压缸300被排至凝汽器H4。当蒸汽轮机H3的汽轮转速达到额定转速的75%以上（包含75%）、高压缸100金属温度超过100℉并且逆流排放阀打开时，开启逆流阀将部分冷再蒸汽引入高压缸100；高压旁路可调整进入高压缸100的冷再蒸汽的流量和温度，由于进入高压缸100的冷再蒸汽流量小并且温度低于高温主汽，高压缸进入小流量快速暖缸状态。当高压缸100满足进汽条件后，打开高温主汽阀门并逐渐关闭高压旁路阀门，当高压旁路完全关闭后即完成单轴燃气蒸汽联合循环机组的冷态启动。

可替换的，用于对高压缸暖缸的蒸汽不必一定是本机组高压旁路里的冷再蒸汽，还可以从临机和其他汽源获取，只要蒸汽的温度和流量符合需要，都能达到相同的效果。

上述实施方式中开启逆流阀的条件是蒸汽轮机转速达到额定转速的75%以上（包括75%）、并且高压缸金属温度高于100℉。显而易见的是，对于不同机型，开启逆流阀时对高压缸的转速和温度的要求可以不同，但各种机型，要想通过逆流蒸汽对高压缸进行暖缸，都必须在高压缸满足对应的转速和温度的情况下才能开启逆流阀，否则会影响机组运行造成严重故障。

对于大部分燃气蒸汽联合循环机组，可在增加控制逻辑的基础上，复用机组原有的用于使高压缸冷却的逆流阀和逆流排放阀来实现本实用新型所公布的高压缸逆流暖缸技术；部分小排量燃气蒸汽联合循环机组可能没有逆流阀，则需要加装逆流阀。燃气蒸汽联合循环机组都有逆流排放阀，所谓逆流排放阀就是一段能将高压缸的逆流蒸汽直接排放到凝汽器的通路，在部分燃气蒸汽联合循环机中逆流排放阀可能被叫做疏水阀。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的方法，所述方法包括：当满足高压缸预设条件时，连接所述高压缸和逆流暖缸蒸汽的汽源的逆流阀被打开，所述逆流暖缸蒸汽通过所述逆流阀进入所述高压缸；所述逆流暖缸蒸汽流过所述高压缸，并将热量传递给所述高压缸，使所述高压缸的金属温度升高；流过所述高压缸的所述逆流暖缸蒸汽由逆流排放阀排至冷凝器，所述逆流排放阀连接所述高压缸和所述冷凝器。

优选地，所述方法进一步包括，当利用所述逆流暖缸蒸汽实现所述高压缸逆流暖缸后，逐渐打开高压主汽阀门同时逐渐关闭高压旁路阀门；以及所述冷态启动完成后，关闭所述逆流排放阀。

优选地，所述方法进一步包括在所述逆流暖缸蒸汽通过所述高压缸前的预处理步骤，所述预处理步骤包括：启动燃气轮机使余热锅炉中产生高温主汽；使所述高温主汽经过蒸汽轮机，此时所述高温主汽经过高压旁路和中压旁路而非高压缸和中压缸；以及当高温主汽满足所述中压缸的进气条件后逐渐打开中压主汽阀门并关闭中压旁路阀门，使热再蒸汽进入所述中压缸冲动转子，直到所述高压缸满足预设条件。

本实用新型的方法通过在适当的时机将一定温度和流量的暖缸蒸汽引入高压缸，提高了暖缸效率并减少了暖缸时间，因此可缩短燃气轮机低负荷运行时间，使机组寿命损耗和环保排放状况都有较大改善。

图4示出了根据本实用新型的一个实施方式的对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸逆流暖缸的方法的流程图。

根据图4所示，在步骤S10中，首先设置冷态启动的初始状态，即逆流阀、高压和中压主汽阀门关闭，高压和中压旁路阀门、冷再阀门及逆流排放阀打开，并且使高压缸中压缸低压缸和凝汽器处于真空状态。在步骤S20中，启动燃气轮机使余热锅炉产生高温主汽，此时的高温主汽的压强温度和成分等还没达到中压缸的进气标准，燃气轮机产生的高温余气排放到余热锅炉，在余热锅炉内高温余热加热水生成高温水汽。在步骤S30中，在高压和中压主汽阀门都关闭的情况下高温主汽经高压旁路和中压旁路后通过蒸汽轮机，此时高温主汽在燃气轮机中流过高压旁路被冷再又被再热器热再后流过中压旁路，最后进入冷凝器冷凝成水，冷凝水被压回余热锅炉参与循环。在步骤S40中，当高温主汽满足中压缸进气条件后逐渐打开中压主汽阀门并关闭中压旁路阀门，使热再蒸汽进入中压缸冲动转子，此时越来越多直至全部的高温主汽在燃气轮机中流过高压旁路被冷再又被再热器热再后流入中压缸冲动转子转动后，再由中压缸流入低压缸，最后被排入冷凝器冷凝成水，冷凝水被压回余热锅炉参与汽水循环。在步骤S50中，高压缸的转速和温度满足条件后，打开高压缸逆流阀使高压缸进入逆流暖缸状态，此时流量和温度可控的部分高压旁路中的经过冷再的蒸汽被逆流阀引入高压缸，再从逆流排放阀被排出至凝汽器，冷再蒸汽在流过高压缸的过程中把热量传递给高压缸，使高压缸的壁温安全而迅速地升高直至达到进汽条件。在步骤S60中，高压缸达到进汽条件后，打开高温主汽阀门同时逐渐关闭高压旁路阀门。在步骤S70中，冷态启动完成，关闭逆流排放阀，蒸汽轮机进入正常工作状态。

因此，根据本实用新型的上述实施方式能在最大限度利用现有设备的同时提高暖缸效率以及减少暖缸时间，延长机组使用寿命并达到节能减排的目的。

尽管出于解释说明的目的已经公开了本实用新型的实施例，但是应理解为本实用新型不限于此，并且本领域技术人员可在不偏离本实用新型的范围和主旨的前提下进行各种修改和替代。

相应地，任何和所有修改变化或等效安排应考虑进本实用新型的范围，并且本实用新型的详细范围将通过随附的权利要求书公开。

Claims (5)

1.一种对燃气蒸汽联合循环机组进行高压缸暖缸的装置，其特征在于，所述装置包括：

逆流暖缸通路，所述逆流暖缸通路联通逆流暖缸蒸汽的汽源与所述高压缸，所述逆流暖缸蒸汽在流过所述逆流暖缸通路时，将热量传递给所述高压缸，使所述高压缸的金属温度升高；

逆流阀，设置在所述逆流暖缸通路上，位于所述高压缸和所述逆流暖缸蒸汽的汽源之间，当满足预设条件时所述逆流阀被打开，所述逆流暖缸蒸汽通过所述逆流阀进入所述高压缸；

逆流排放阀，设置在所述高压缸和凝汽器之间，用于将所述高压缸中的所述逆流暖缸蒸汽排至所述凝汽器。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的逆流阀是所述燃气蒸汽联合循环机组用于冷却所述高压缸时使用的逆流阀。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述逆流排放阀是所述燃气蒸汽联合循环机组用于冷却所述高压缸时使用的逆流排放阀，或者所述逆流排放阀是疏水阀。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，其中所述的预设条件包括所述高压缸的转速达到所述高压缸额定转速的75%以上。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，其中所述预设条件包括所述高压缸的金属温度高于100℉。

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