CN203335276U - 用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，由旋转接头和喷管本体组成，旋转接头包括壳体、弯管和轴承，弯管的角度为90°-120°，弯管通过轴承与壳体配合布置在壳体的内腔，壳体的内壁前段设置有隔热环，弹簧、垫圈和补偿环依次套在隔热环外壁上，补偿环的前端面通过第一密封圈与垫圈贴合，补偿环的后端面通过第二密封圈与弯管的前端面贴合，补偿环上设置有止转销，壳体的前端设置有与发动机壳体连接的接头，弯管的末端与喷管本体连接。采用本实用新型，喷管本体可以随弯管一起绕发动机轴线转动，从而实现推力方向全方位实时连续调节。本实用新型结构简单、使用方便、工作可靠。

Description

用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管

技术领域

本实用新型涉及动力系统的喷管，具体而言是一种用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管。

背景技术

目前常用的固体姿轨控动力系统，一种为固体脉冲式微型动力系统，另一种为固体燃气发生器—阀门组件系统。固体脉冲式微型动力系统包括多个微小固体发动机，每个发动机由独立的点火器、装药燃烧室、喷管等部件组成，根据控制系统指令点火工作，提供控制力。该系统的特点是工作时间短、推力较大、可靠性高。固体燃气发生器—阀门组件系统由燃气发生器、阀门组件和喷管等组成，燃气发生器点火后，通过电磁阀控制喷管通道的开闭，从而控制喷管产生推力。该系统需要无污染燃气来保证阀门—管路系统工作正常，持续工作时间相对较长、可靠性随着工作时间的延长而降低。

由于上述两种系统中的喷管都是采用常规固体火箭发动机的固定喷管，所以只能提供与喷管轴线方向平行的正推力，无法调节推力的方向。为了达到控制推力矢量的目的，均采用了多个喷管来进行组合调节，于是，喷管个数增多，系统结构较为庞杂，引起的结构消极质量也较大，大大降低了系统的执行效率；同时，系统所能容纳的喷管个数有限，故调节能力有限—只能实现几个预定方向的调节，而不能实现推力方向的连续调节。因此，设计出一种结构简单、使用方便、工作可靠并且能实现推力方向全方位实时连续调节的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管十分必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便、工作可靠并且能实现推力方向全方位实时连续调节的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，由旋转接头和喷管本体组成，其特征是旋转接头包括壳体、弯管和轴承，弯管的角度为90°-120°，弯管通过轴承与壳体配合布置在壳体的内腔，壳体的内壁前段设置有隔热环，隔热环的前端与壳体的前端平齐，隔热环的末端与弯管的前端相连，弹簧、垫圈和补偿环位于隔热环外壁与壳体内壁所形成的空腔内并依次套在隔热环外壁上，补偿环的前端面通过第一密封圈与垫圈贴合，补偿环的后端面通过第二密封圈与弯管的前端面贴合，补偿环上设置有止转销，止转销的头部位于壳体内壁上的轴向槽内，壳体的前端设置有与发动机壳体连接的接头，弯管的末端与喷管本体连接。

进一步地，所述弯管的角度为90°。

进一步地，所述第二密封圈为高温动密封圈。

进一步地，所述轴承为滚珠轴承。

采用本实用新型，喷管本体可以随弯管一起绕发动机轴线转动，从而实现推力方向全方位实时连续调节。由于本实用新型采用了隔热环和三重密封结构，防热及密封效果好，因此有效提高了工作的可靠性。本实用新型结构简单、使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-旋转接头；1.1-壳体；1.1.1-接头；1.2-弯管；1.3-轴承；1.4-隔热环；1.5-弹簧；1.6-垫圈；1.7-补偿环；1.8-第一密封圈；1.9-第二密封圈；1.10-止转销；2-喷管本体。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制：

图中所示的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，由旋转接头1和喷管本体2组成，旋转接头1包括壳体1.1、弯管1.2和轴承1.3，弯管1.2的角度为90°-120°，弯管1.2通过轴承1.3与壳体1.1配合布置在壳体1.1的内腔，壳体1.1的内壁前段设置有隔热环1.4，隔热环1.4的前端与壳体1.1的前端平齐，隔热环1.4的末端与弯管1.2的前端相连，弹簧1.5、垫圈1.6和补偿环1.7位于隔热环1.4外壁与壳体1.1内壁所形成的空腔内并依次套在隔热环1.4外壁上，补偿环1.7的前端面通过第一密封圈1.8与垫圈1.6贴合，补偿环1.7的后端面通过第二密封圈1.9与弯管1.2的前端面贴合，补偿环1.7上设置有止转销1.10，止转销1.10的头部位于壳体1.1内壁上的轴向槽内，壳体（1.1）的前端设置有与发动机壳体连接的接头1.1.1，弯管1.2的末端与喷管本体2连接。

优选的实施例是：在上述方案中，所述弯管1.2的角度为90°。

优选的实施例是：在上述方案中，所述第二密封圈1.9为高温动密封圈。

优选的实施例是：在上述方案中，所述轴承1.3为滚珠轴承。

本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，由旋转接头（1）和喷管本体（2）组成，其特征在于：旋转接头（1）包括壳体（1.1）、弯管（1.2）和轴承（1.3），弯管（1.2）的角度为90°-120°，弯管（1.2）通过轴承（1.3）与壳体（1.1）配合布置在壳体（1.1）的内腔，壳体（1.1）的内壁前段设置有隔热环（1.4），隔热环（1.4）的前端与壳体（1.1）的前端平齐，隔热环（1.4）的末端与弯管（1.2）的前端相连，弹簧（1.5）、垫圈（1.6）和补偿环（1.7）位于隔热环（1.4）外壁与壳体（1.1）内壁所形成的空腔内并依次套在隔热环（1.4）外壁上，补偿环（1.7）的前端面通过第一密封圈（1.8）与垫圈（1.6）贴合，补偿环（1.7）的后端面通过第二密封圈（1.9）与弯管（1.2）的前端面贴合，补偿环（1.7）上设置有止转销（1.10），止转销（1.10）的头部位于壳体（1.1）内壁上的轴向槽内，壳体（1.1）的前端设置有与发动机壳体连接的接头（1.1.1），弯管（1.2）的末端与喷管本体（2）连接。

2.根据权利要求1所述的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，其特征在于：所述弯管（1.2）的角度为90°。

3.根据权利要求1或2所述的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，其特征在于：所述第二密封圈（1.9）为高温动密封圈。

4.根据权利要求1或2所述的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，其特征在于：所述轴承（1.3）为滚珠轴承。

5.根据权利要求3所述的用于固体姿轨控动力系统的方向可调喷管，其特征在于：所述轴承（1.3）为滚珠轴承。