CN203305593U - 航空船舶用保温材料 - Google Patents
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Abstract
航空船舶用保温材料,属于保温材料技术领域。其包括依次复合设置的第一锡层、纤维层、第二锡层、胶层和保护膜层。上述的航空船舶用保温材料,结构简单,设计合理,将第一锡层、纤维、第二锡层、胶层和保护膜层复合而成,生产成本低、保温效果好、抗拉伸强度高、质量轻且绿色环保。
Description
技术领域
本实用新型属于保温材料技术领域,具体涉及航空船舶用保温材料。
背景技术
目前,航空和船舶用的保温材料均为酚醛树脂保温材料。虽然酚醛树脂不含有毒物质,在高温下不熔滴、不软化,导热系数低,具有优良的保温绝热性能,但是其使用加工使用成本相对较高,并且酚醛树脂在加工时污染比较大,不环保。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型的目的在于设计提供一种航空船舶用保温材料的技术方案。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于包括依次复合设置的第一锡层、纤维层、第二锡层、胶层和保护膜层。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的第一锡层厚度为0.1~0.3mm。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的纤维层为碳纤维层。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的纤维层厚度为0.2~0.4mm。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的第二锡层厚度为0.1~0.3mm。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的胶层厚度为0.05~0.08mm。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的保护膜层为牛皮纸层。
所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的保护膜层厚度为0.05~0.1mm。
上述的航空船舶用保温材料,结构简单,设计合理,将第一锡层、纤维、第二锡层、胶层和保护膜层复合而成,生产成本低、保温效果好、抗拉伸强度高、质量轻且绿色环保。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中:1-第一锡层;2-纤维层;3-第二锡层;4-胶层;5-保护膜层。
具体实施方式
以下结合说明书附图来进一步说明本实用新型。
如图所示,航空船舶用保温材料包括依次复合设置的第一锡层1、纤维层2、第二锡层3、胶层4和保护膜层5。第一锡层1优选厚度为0.1~0.3mm,更优选为0.15~0.25mm;纤维层2优选为碳纤维层,优选厚度为0.2~0.4mm,更优选为0.25~0.35mm;第二锡层3优选厚度为0.1~0.3mm,更优选为0.15~0.25mm;胶层4优选厚度为0.05~0.08mm;保护膜层5优选为牛皮纸层,优选厚度为0.05~0.1mm。
本实用新型的航空船舶用保温材料主要用于航空或船舶机壳内侧进行保温。
上述的航空船舶用保温材料,结构简单,设计合理,将第一锡层、纤维、第二锡层、胶层和保护膜层复合而成,生产成本低、保温效果好、抗拉伸强度高、质量轻且绿色环保。
以上所述及图中所示的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干变型和改进,这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.航空船舶用保温材料,其特征在于包括依次复合设置的第一锡层(1)、纤维层(2)、第二锡层(3)、胶层(4)和保护膜层(5)。
2.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的第一锡层(1)厚度为0.1~0.3mm。
3.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的纤维层(2)为碳纤维层。
4.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的纤维层(2)厚度为0.2~0.4mm。
5.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的第二锡层(3)厚度为0.1~0.3mm。
6.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的胶层(4)厚度为0.05~0.08mm。
7.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的保护膜层(5)为牛皮纸层。
8.如权利要求1所述的航空船舶用保温材料,其特征在于所述的保护膜层(5)厚度为0.05~0.1mm。
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