CN203294284U - 船舶非水密平台改进型开孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶非水密平台改进型开孔结构，其结构包括若干相同的长条状孔，所述长条状孔之间并列平行分布。本实用新型提供的改进型开孔结构不仅保证了水舱的流水和油舱的流油，而且在减轻钢料重量方面有明显的优势，并且减少了一道船厂的施工工序。因此这种开孔结构具有很广的实用性，很值得在船舶结构设计中推广。

Description

船舶非水密平台改进型开孔结构

技术领域

本实用新型涉及船舶设计技术，具体涉及船舶非水密平台开孔结构技术。

背景技术

在船舶的结构设计过程中，有很多的非水密平台需要开孔，最常见的开孔形式如图1所示的长圆形孔1。通过这种开孔结构，一方面可以减轻非水密平台结构重量，另一方面可作为水舱的流水孔和油舱的流油孔。

但是，从舾装专业考虑，这种长圆形开孔并不满足人员行走的要求，常规的处理方法是在开孔1上焊接若干的22x22的方钢2（如图2所示），使得最终的开孔变成了焊接方钢的格栅形式，此种处理方法，可以保证流水和流油的要求。这种在开孔上加装方钢的方法虽然能够使得开孔满足人员行走的要求，而且也能够保证平台流水和流油的要求，但是增加的方钢重量最终也是船体结构重量，而且有时增加的方钢重量反而超出因开孔而减轻的钢料重量，最终反而增加了结构重量；另外，此种处理方法给船厂增加了一道工序，就是要在所有的开孔上焊接方钢，这将增加了船厂的成本和生产工期。

实用新型内容

本实用新型针对现有非水密平台的开孔上需要焊接方钢，造成平台钢料重量、生产成本以及工期增加的问题，而一种船舶非水密平台结构改进型开孔。该开孔结构能够有效解决现有非水密平台开孔结构所存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

船舶非水密平台改进型开孔结构，所述开孔结构包括若干相同的长条状孔，所述长条状孔之间并列平行分布。

在优选实例中，所述长条状孔之间匀距分布。

进一步的，所述长条状孔的两端为圆弧形。

进一步的，所述长条状孔的宽度为33.9-43.9mm。

本实用新型提供的改进型开孔结构不仅保证了水舱的流水和油舱的流油，而且在减轻钢料重量方面有明显的优势，并且减少了一道船厂的施工工序。因此这种开孔结构具有很广的实用性，很值得在船舶结构设计中推广。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为现有水密平台的开孔结构示意图；

图2为现有水密平台开孔焊接方钢的结构示意图；

图3为本实用新型的一具体实例示意图；

图4为本实用新型的另一具体实例示意图；

图5为现有焊接方钢开孔的方案示意图；

图6为图5所示方案开孔减掉方钢后的面域示意图；

图7为本实用新型的实施方案示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供的船舶非水密平台改进型开孔结构主要由若干相同的长条状孔组成，这些长条状孔之间并列平行分布，构成非水密平台的开孔结构。

参见图3，其所示为基于上述方案的一具体实施结构示意图。由图可知，该实例中的船舶非水密平台改进型开孔结构100包括三个相同的长条状孔101，这三个相同的长条状孔101之间相互并行且并列设置，由此构成开孔结构100。

在该开孔结构100中每个长条状孔101的两端为圆弧形，具体可以为半圆形。长条状孔101的宽度d1匀距，一般为33.9-43.9mm，同时三个长条状孔101之间匀距分布，由此构成宽度D1为400mm的开孔结构100。

参见图4，其所示为基于上述方案的另一具体实施结构示意图。由图可知，该实例中的船舶非水密平台改进型开孔结构200包括四个相同的长条状孔201，这三个相同的长条状孔201之间相互并行且并列设置，由此构成开孔结构200。

在该开孔结构200中每个长条状孔201的两端为圆弧形，具体可以为半圆形。长条状孔201的宽度d2匀距，一般为33.9-43.9mm，同时三个长条状孔201之间匀距分布，由此构成宽度D2为600mm的开孔结构200。

对于本实用新型提供的开孔结构中长条状孔的个数以及开孔结构的整体宽度并不限于上述实例，具体可根据实际需求而定。

以下通过与现有方案的具体对比实例来进一步说明本实用新型。

参见图5，其所示为现有焊接方钢开孔的方案示意图。其所示的现有方案中采用一个400×600mm开孔300，沿其长度方向平行匀距设置8个22*22的方钢301，相邻两方钢301之间的中心距离为s为70mm，且每个方钢301的长度l为450mm。

针对上述的现有开孔方案，若采用该开孔方案的平台板厚度t为10mm，则其，开孔减掉方钢后的面域如图6所示，其开孔面积A1=115804.8965mm²；由此，减少的钢料为W’=A1*10*7.85*10^-6=9.09kg；而增加的方钢重量为W’’=22*22*450*7.85*10^-6*8=13.677kg；最终，现有开孔方案反而增加了钢料W1=13.677-9.09=4.587kg。

参见图7，其所示为本实用新型的一具体实施方案示意图。其所示方案的开孔结构400包括三个平行设置的相同结构的长条状孔401，每个长条状孔401的两端为圆弧形，其长度L为600mm，宽度D为40mm，并且相邻长条状孔之间之间的间距S为140mm，由此同样构成400×600mm的开孔结构400。

针对上述的开孔方案，若采用该开孔方案的平台板厚度t也为10mm，则该方案中的开孔面积A2=23656.6371*3=70969.9113mm²，因此本方案减少的钢料为W2=A2*10*7.85*10^-6=5.571kg。

通过对比可知，采用本实用新型的方案在减少钢料重量方面比现有方案具有明显优势。

通过上述实例可知，本实用新型提供的开孔结构不仅保证了水舱的流水和油舱的流油，而且在减轻钢料重量方面有明显的优势，并且无需焊接工序，减少了一道船厂的施工工序，有效降低施工的成本和工期。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.船舶非水密平台改进型开孔结构，其特征在于，所述开孔结构包括若干相同的长条状孔，所述长条状孔之间并列平行分布。

2.根据权利要求1所述的船舶非水密平台改进型开孔结构，其特征在于，所述长条状孔之间匀距分布。

3.根据权利要求1所述的船舶非水密平台改进型开孔结构，其特征在于，所述长条状孔的两端为圆弧形。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶非水密平台改进型开孔结构，其特征在于，所述长条状孔的宽度为33.9-43.9mm。

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