CN203293987U - 公交车舒适性显示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种公交车舒适性显示装置，该装置包括微控制器、双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器，其中双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器各部分分别与微控制器相连。该装置能够根据公交车内的温湿度及加速度变化，来了解公交车辆的行车的热舒适性和平顺性，从而得出乘客在公交车内的乘坐舒适性，将得到的舒适性情况直观的反应到LCD与指示灯上，让驾驶员能够通过指示灯的变化来合理的调节。

Description

公交车舒适性显示装置

技术领域：

本实用新型属于公交车舒显示装置，涉及温湿度、加速度采集、行车舒适性显示技术领域。

背景技术：

目前，交通需求量的迅速增长，交通供需矛盾日益尖锐，城市出现了交通拥堵现象，提高公交服务质量，让人们优先选择公交出行，这是我们需要考虑的问题。因此，对公交车行车过程中的温湿度及加速度进行监控及分析，能够提高车辆行驶的舒适性，提醒驾驶员安全行车、舒适行车，从而使得乘客优先选择公交出行。

现如今对公交车的舒适性，特别是行车过程中的平顺性研究比较少，因此乘客在乘车过程中的舒适性的得不到保障，对驾驶员行车质量也缺乏有效的监管和控制，所以有必要设计一种公交车舒适性显示装置。 

发明内容：

本实用新型提出了一种公交车舒适性显示装置，该装置能够通过指示灯，显示出行车过程中的舒适性状态，能够提醒驾驶员控制车辆的行驶速度及时调整空调等通风设备，提高行车质量，保障公交车行驶的平顺性，从而提高乘坐舒适性。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案： 

一种公交车舒适性显示装置，该装置包括微控制器、双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器，其中双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器各部分分别与微控制器相连。所述温湿度传感器采用数字传感器。所述加速度传感器采用三向的数字式传感器。

双色渐变指示灯采用红绿双色的指示灯，可以根据脉冲宽度控制颜色的深度。 

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

该装置能够根据公交车内的温湿度及加速度变化，来了解公交车辆的行车的热舒适性和平顺性，从而得出乘客在公交车内的乘坐舒适性，将得到的舒适性情况直观的反应到LCD与指示灯上，让驾驶员能够通过指示灯的变化来合理的调节。

微控制器将采集值计算得到的舒适度与限定值进行比较，并通过LCD与双色渐变指示灯显示。以提示驾驶员改善开空调改善温湿度条件或谨慎驾驶，从而提高乘客乘车的舒适性。 

附图说明：

图1是公交车舒适性显示装置的硬件结构图。

图2是公交车舒适性显示装置的流程图。 

具体实施方式：

实施例一：

如图1所示，本实用新型的公交车舒适性显示装置，该装置包括微控制器、双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器。

本实用新型的工作过程如下：

微控制器通过数据温湿度传感器采集数据后，计算出舒适度值，将其存入存储单元，在LCD上显示。在汽车仪表盘位置设置双色渐变指示灯。当舒适度较好时，指示灯为绿色，随着舒适度的降低指示灯越来越暗，指示灯采用PWM的方式控制其亮度渐变。当舒适度为9时，占空比为20%，亮度较高，舒适度为5时，占空比为0%，此时指示灯熄灭。若舒适度评价较差，指示灯又重新亮起，显示为红色，当舒适度为1时，占空比为20%，亮度较高。舒适度低于5，即红色指示灯亮起时，蜂鸣器响，向驾驶员发出警报。

实施例二：

本实用新型提供的公交车舒适性显示装置，如图2所示，当前车辆舒适性状态是通过温湿度、加速度传感器采集的数据传输到微控制器，微控制器进行一系列的加权运算，将得到的结果与所规定的限定值进行比较所得到的，如果舒适度值低于限定值5，则指示灯亮红色，舒适性越差，红色深度也越明显，说明车辆乘坐不舒适；如果舒适度值高于限定值5，则指示灯亮绿色，舒适度值越高，绿色也越明显，说明车辆平顺性好，舒适度高。

热舒适度算法如下： 

——预计平均热感觉指数；

——新陈代谢率，；

——外部做功消耗的热量，

；

——着装时人的体表面积与裸露时人的体表面积之比；

——空气温度，℃；

——平均辐射温度，℃；

——水蒸气分压，

；

——对流换热系数，；

——服装表面温度，℃；

   在正常的公交车中，乘客们大多处于静止状态，所以取,

=0,冬季取=1.147，夏季取

=1.101。冬季

为1150

，夏季为1570

。

  

加权加速度的算法如下：

需要对三个方向的加速度进行测量，即X、Y、Z三个方向的加速度都会测量，我们需要对三个加速度进行综合的分析。由于人体对不同频率的振动的敏感程度不同，人体对各个方向上加速度变化产生的舒适性变化也不同，对各个方向的加速度变化我们应当采取不同的方式，由此加权加速度均方根应为：

     

为人体对各个方向加速度的加权系数，人体对各个方向振动的响应主要取决于三个方面：第一、频率与强度；第二、作用方向；第三：暴露时间。对于公交车内的环境，取8Hz为振动频率（相对于汽车的振动环境，8Hz以下的振动平率比重较高），在8Hz以下的振动中，水平方向的振动比垂直方向的允许值低1.4倍。也就是说

可以表示为：

。

Claims (4)

1.一种公交车舒适性显示装置，该装置包括微控制器、双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器，其中双色渐变指示灯、蜂鸣器、温湿度传感器、加速度传感器、存储单元和LCD显示器各部分分别与微控制器相连。

2.根据权利要求1所述的公交车舒适性显示装置，其特征在于：采用的温湿度传感器为数字传感器。

3.根据权利要求1所述的公交车舒适性显示装置，其特征在于：采用的加速度传感器为三向的数字式传感器。

4.根据权利要求1所述的公交车舒适性显示装置，其特征在于：采用的指示灯为红绿双色的指示灯。

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