CN203272023U - 机舱底架和主轴的连接结构 - Google Patents

机舱底架和主轴的连接结构 Download PDF

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蔡晓峰
陈虎
刘衍选
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China Creative Wind Energy Co Ltd
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Shenyang China Creative Wind Energy Co Ltd
Ningxia China Creative Wind Energy Co Ltd
Qingdao China Creative Wind Energy Co Ltd
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Abstract

一种机舱底架和主轴的连接结构，包括主轴和机舱底架，还包括连接主轴和机舱底架的主轴承座，所述主轴承座在与主轴连接的位置设置有同轴的前、后轴承座，所述主轴通过两轴承安装于前、后轴承座上，前、后轴承座内径分别与对应安装的轴承外圈相配合。本实用新型采用两个调心滚子轴承支撑主轴，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力。本实用新型机舱底架上前、后两个轴承座是一体式的，可以保证前、后两个轴承座的同轴度等形位公差，最终使得整个结构能够优化风力发电机的载荷承载路径，大大缓解传动链所受的载荷。

Description

机舱底架和主轴的连接结构
技术领域
本发明属于风力发电技术领域，特别是涉及一种机舱底架和主轴的连接结构。
背景技术
在如今安装的风力发电机中，有75%～80%采用的是主轴轴承支撑原理，也就是主轴承的内圈安装在旋转的主轴上，外圈安装在固定的轴承座里。主轴起支承轮毂及叶片，传递扭矩到增速箱的作用。主轴轴承主要承受径向力，其性能的好坏不仅对传递效率有影响，而且也决定了主传动链的维护成本，所以要求具有良好的调心性能、抗振性能和运转平稳性。大容量的风力发电机由于具有更大直径的风轮，所以可以捕获更多的风能。但它所受的风的载荷以及自身的重量也会相应变大。这就使得在设计大容量风力发电机时，需要对它的主轴支撑结构进行特殊设计。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明提供一种机舱底架和主轴的连接结构，它通过改变机舱底架的结构，使得主轴与机舱底架的连接更加稳固。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种机舱底架与主轴的连接结构，包括主轴和机舱底架，还包括连接主轴和机舱底架的主轴承座，所述主轴承座在与主轴连接的位置设置有同轴的前、后轴承座，所述主轴通过两轴承安装于前、后轴承座上，前、后轴承座内径分别与对应安装的轴承外圈相配合。
所述前、后承座内设置均设置调心滚子轴承。
所述主轴承座上还设有与机舱底架配合连接的斜面。
所述主轴承座上还设有安装风轮锁销的圆筒。
本发明的有益效果为：
1.本发明采用两个调心滚子轴承支撑主轴。调心滚子轴承具有两列对称型球面滚子，外圈有一条共用的球面滚道，内圈有两条与轴承轴线倾斜一角度的滚道，具有良好的调心性能，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用。除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力。
2.本发明的前、后两个轴承座是一体式的。这样，可以通过后续的机械加工保证前、后两个轴承座的同轴度等形位公差，最终使得整个结构能够优化风力发电机的载荷承载路径，大大缓解传动链所受的载荷。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中调心滚子轴承结构示意图。
图3为图1中的主轴承座立体示意图。
图4为本发明机舱底架结构示意图。
图中：1.调心滚子轴承，11.外圈，12.滚子，13.保持架，14.内圈， 2. 主轴承座，21.前轴承座，22.后轴承座，23.圆筒，24.斜面，3.主轴，4.机舱底架。
具体实施方式
下面通过实施例和附图对本发明作进一步详述。
实施例：如图1所示，本发明包括主轴3、机舱底架4及连接主轴3和机舱底架4的主轴承座2，所述主轴承座2在与主轴3连接的位置设置有同轴的前、后轴承座21、22，所述主轴3通过两轴承安装于前、后轴承座21、22上，前、后轴承座21、22内径分别与对应安装的轴承外圈11相配合。
所述前、后承座21、22内设置均设置调心滚子轴承1。
如图3、图4所示，所述主轴承座2上还设有与机舱底架4配合连接的斜面24，及安装风轮锁销的圆筒23。
 如图2所示，本发明中主轴轴承采用调心滚子轴承1，此类轴承为滚动体是球面滚子的向心轴承。调心滚子轴承具有两列滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。有高的径向承载能力，特别适用于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差。
如图3所示，本发明中的主轴承座2为球墨铸铁件，上面分别铸有前轴承座21和后轴承座22。通过后续的机械加工，可以很好地控制前轴承座21和后轴承座22的同轴度等形位公差，这样就可以保证调心滚子轴承1与主轴承座2及主轴3的装配精度，确保整机的平稳运转。
如图1-图4所示，本发明在装配时，先将主轴3倒立置于平地，接着加热调心滚子轴承1的内圈14，安装在主轴上，再组装滚子12、保持架13和外圈11。然后加热主轴承座2的后轴承座22，再把调心滚子轴承1安装于后轴承座22内。最后，同时加热前轴承座21及调心滚子轴承1的内圈14，待达到预定温度后，把主轴承座2整体吊起，落置于主轴之上，待温度冷却后，整个装配完成。

Claims (4)

1.一种机舱底架和主轴的连接结构，包括主轴和机舱底架，其特征在于：还包括连接主轴和机舱底架的主轴承座，所述主轴承座在与主轴连接的位置设置有同轴的前、后轴承座，所述主轴通过两轴承安装于前、后轴承座上，前、后轴承座内径分别与对应安装的轴承外圈相配合。
2.根据权利要求1所述机舱底架和主轴的连接结构，其特征在于：所述前、后承座内设置均设置调心滚子轴承。
3.根据权利要求1所述机舱底架和主轴的连接结构，其特征在于：所述主轴承座上还设有与机舱底架配合连接的斜面。
4.根据权利要求1所述机舱底架和主轴的连接结构，其特征在于：所述主轴承座上还设有安装风轮锁销的圆筒。
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