CN203236968U

CN203236968U - 一种后桥桥壳总成

Info

Publication number: CN203236968U
Application number: CN 201320157943
Authority: CN
Inventors: 李兆峰; 韩培华; 李因娟; 王琳
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-01
Filing date: 2013-04-01
Publication date: 2013-10-16
Anticipated expiration: 2023-04-01

Abstract

本实用新型属于工程车后桥桥壳技术领域，公开了一种后桥桥壳总成。该后桥桥壳总成包括：壳体，所述壳体包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面、以及后桥盖，所述壳体为整体铸造结构。本实用新型的后桥桥壳总成，采用后桥盖与壳体整体铸造的结构，从而在装配中，减少了后桥盖与壳体的工装流程，提高了后桥装配效率。

Description

一种后桥桥壳总成

技术领域

本实用新型涉及工程车后桥桥壳技术领域，具体涉及一种后桥桥壳总成。

背景技术

随着经济的发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。随着汽车技术的发展，汽车后桥的技术也越来越先进，品种也越来越多。

大多数乘用车采用前置后驱动和后置后驱动方式，即后桥作为驱动桥。根据悬架结构的不同，后桥通常分为断开式和整体式两种，其中后桥桥壳将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力和侧向力传给悬架和车架。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等。后桥桥壳的作用是直接承受汽车后部的负荷，因此在设计后桥桥壳时，应使其具有足够的强度、疲劳寿命及刚度，以确保减速器总成的正常运转。

整体铸造桥壳犹如一整体的空心梁，其刚度大、强度高，主要用于中重型汽车上。现有的整体铸造桥壳中，桥壳后盖大都为独立圆弧面，通过螺栓与桥壳固定，加大后桥装配工作量，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种后桥桥壳总成，以降低装配工作量，提高后桥装配效率。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种后桥桥壳总成，包括：壳体，所述壳体包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面、以及后桥盖，所述壳体为整体铸造结构。

优选地，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。

优选地，所述上翼面和下翼面的厚度均由两端向中间过渡减薄。

优选地，在所述桥壳内部沿上翼面和下翼面分别设有相对称的横向加强筋。

优选地，沿上翼面和下翼面分别设有两条横向加强筋。

优选地，沿上翼面和下翼面的加强筋在桥壳中间部位的高度高于在桥壳两端部位的高度，宽度相同。

优选地，在所述桥壳的轴管下内壁设有纵向加强筋。

优选地，在所述壳体的两端分别设有制动底板法兰，所述制动底板法兰为凸台结构。

优选地，在所述壳体的两端分别设有上托板和下托板，所述下托板与壳体之间为线面圆角结构。

优选地，所述桥壳为铸造成型结构。

本实用新型提供的后桥桥壳总成，采用后桥盖与壳体整体铸造的结构，从而在装配中，减少了后桥盖与壳体的装配流程，提高了后桥装配效率，而且避免了材料浪费。

进一步地，对壳体的上翼面和下翼面根据其所受应力的不同，对其厚度进行合理的分配与调整，在保证其承载能力的同时，提高了材料的利用率，避免了材料的浪费，同时也减轻了后桥桥壳重量，进而提高了车辆的机动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中一种整体铸造桥壳的主视图；

图2是图1所示整体铸造桥壳的俯视图；

图3是本实用新型后桥桥壳总成的结构示意图；

图4是本实用新型后桥桥壳总成的后视图；

图5是本实用新型后桥桥壳总成的横截面示意图；

图6是本实用新型后桥桥壳总成的侧视图；

图7是本实用新型后桥桥壳总成的纵截面示意图。

附图标号：

11、壳体、21、上翼面；22、下翼面；23、前立面；24；后立面；25、后桥盖；

31、上托板；32；下托板；33、制动底板法兰；

41、横向加强筋；42、纵向加强筋。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对现有技术中整体铸造桥壳中，桥壳后盖通过螺栓与桥壳固定，使得后桥装配效率低的问题，本实用新型提供一种后桥桥壳总成，以减少后桥盖与壳体的装配流程，提高后桥装配效率。

需要说明的是，在后面的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了能更清楚地说明本实用新型的后桥桥壳对现有技术的改进之处，下面首先对现有的工程车的后桥桥壳的特点做简要说明。

如图1所示，是现有技术中一种整体铸造桥壳的主视图，图2是其俯视图。

现有的整体铸造桥壳总成具有以下特点：

（1）桥壳截面采用等厚截面，桥壳应力小的区域分布材料多，造成浪费。

（2）桥壳内部只存在纵向加强筋（即桥壳内部的竖直隔板）。

（3）制动底板法兰采用等厚结构，这样为保证螺栓固定，法兰需偏厚设计，造成材料浪费。

（4）桥壳后盖为独立圆弧面，通过螺栓与桥壳固定，加大装配工装量，降低工作效率；

（5）下板托与桥壳之间采用面面圆角（即由一面向另一面圆滑过渡），其中的圆角是由下板托侧面圆滑过渡到桥壳下翼面。

如图3所示，是本实用新型后桥桥壳总成的结构示意图。图4是本实用新型后桥桥壳总成的后视图，图5是本实用新型后桥桥壳总成的横截面示意图，图6是本实用新型后桥桥壳总成的侧视图，图7是本实用新型后桥桥壳总成的纵截面示意图。

下面同时参照上述图3至图7对本实用新型后桥桥壳总成的结构进一步详细说明。

本实用新型的后桥桥壳总成包括：壳体11，所述壳体包括：上翼面21、下翼面22、前立面23、后立面24、以及后桥盖25，所述壳体为整体铸造结构。

本实用新型的后桥桥壳总成，采用后桥盖与壳体整体铸造的结构，从而在装配中，减少了后桥盖与壳体的工装流程，提高了后桥装配效率。

进一步地，由于后桥盖与壳体是整体铸造而成的，因此，相对于现有的独立铸造的后桥盖来说，本实用新型的后桥盖可以设计为整体向里收缩，同时在主减速器从动齿轮安放部位局部突出，以保证从动齿轮足够运转空间。后盖整体收缩，也可有效节省材料。

考虑到壳体不同部分所受应力不同，在该实施例中，可以将所述壳体11设计为不等厚截面，上翼面薄、下翼面厚，即上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。同样，还可以上、下翼面的局部区域设计为不等厚：厚度均由两边向中间过渡减薄。

这种设计，通过上述对上翼面和下翼面的厚度进行合理的分配与调整，根据桥壳所受应力分布材料，在保证其承载能力的同时，提高了材料的利用率，避免了材料的浪费，同时也减轻了后桥桥壳重量，进而提高了车辆的机动性能。

为了进一步提供后桥桥壳的承载能力，还可以在桥壳内部沿上翼面21和下翼面22分别设置相对称的横向加强筋41。所述横向加强筋41的数量和密度分布可以根据桥壳的整体大小来确定，比如，可以沿上翼21面和下翼面22分别设置两条横向加强筋，也就是说，总共设置四条横向加强筋。桥壳中间部分的加强筋较高，两端的加强筋高度逐渐减小，四条加强筋宽度保持不变。这样，设计较少材料的横向加强筋，可以更好地保证桥壳强度。

另外，还可以在所述桥壳的轴管下内壁设有纵向加强筋42，进一步提高桥壳的强度。

为了进一步节省材料，在本实用型的后桥桥壳总成中，还可以对制动底板法兰33的结构进行优化，取消等厚结构，如图3所示，将其设计为凸台结构，即将螺栓固定部位设计成凸台结构，这样，既可以节省螺母，又保证了桥壳强度。

如图3所示，在本实用型的后桥桥壳总成中，还包括：上托板31和下托板32，用于固定钢板弹簧。

在该实施例中，可以将下板托32与桥壳之间设计为线面圆角（由一边线向另一面圆滑过渡）。具体地，所述圆角由下托板32边线直接圆滑过渡到桥壳下翼面22。此设计不仅使桥壳外表美观，而且在一定程度上提高了板托支撑强度。

由上面的描述可知，利用本实用新型的后桥桥壳，可以提高后桥装配效率，而且通过对壳体结构的改进，可以使材料得到充分合理的使用，避免材料浪费，降低后桥桥壳重量，在保证后桥桥壳承载能力的同时，也提高了整车的机动性能。

本实用新型提供的后桥桥壳总成可适用于多种类型的工程车。

需要说明的是，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种后桥桥壳总成，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面、以及后桥盖，所述壳体为整体铸造结构。

2.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。

3.如权利要求1或2所述的后桥桥壳总成，其特征在于，所述上翼面和下翼面的厚度均由两端向中间过渡减薄。

4.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在所述桥壳内部沿上翼面和下翼面分别设有相对称的横向加强筋。

5.如权利要求4所述的后桥桥壳总成，其特征在于，沿上翼面和下翼面分别设有两条横向加强筋。

6.如权利要求5所述的后桥桥壳总成，其特征在于，沿上翼面和下翼面的加强筋在桥壳中间部位的高度高于在桥壳两端部位的高度，宽度相同。

7.如权利要求4至6任一项所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在所述桥壳的轴管下内壁设有纵向加强筋。

8.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在所述壳体的两端分别设有制动底板法兰，所述制动底板法兰为凸台结构。

9.如权利要求1所述的后桥桥壳总成，其特征在于，在所述壳体的两端分别设有上托板和下托板，所述下托板与壳体之间为线面圆角结构。

10.如权利要求1、2、4至6、8、9任一项所述的后桥桥壳总成，其特征在于，所述桥壳为铸造成型结构。