CN203231584U

CN203231584U - 电动汽车热回收超级热泵系统

Info

Publication number: CN203231584U
Application number: CN 201320215649
Authority: CN
Inventors: 刘明国; 朱卫宁
Original assignee: Suzhou Qutu Thermal Control System Co Ltd
Current assignee: Suzhou Qutu Thermal Control System Co Ltd
Priority date: 2013-04-25
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2023-04-25

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车用热回收超级热泵系统，该热回收超级热泵系统包括动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一车外换热器、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一车内换热器、第二车内换热器、节流元件、控制阀、电加热器这些部件，所述电动汽车用热回收超级热泵系统包括电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统各自由所述部件中的部分部件顺序连接形成一个完整的循环系统。本实用新型能够充分将电动汽车空调内部散热系统所散发的热量及空调排放的废气回收后重新利用，减少资源浪费的电动汽车热回收超级热泵系统。

Description

电动汽车热回收超级热泵系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车热回收系统，尤其涉及一种电动汽车热回收超级热泵系统。

背景技术

现有技术中，由于电动汽车内散热部件比较多，如电机、电机驱动器、蓄电池等，都需要专门的散热系统散热。而汽车在行驶过程中，会释放出较多的热量。为了达到汽车内空气清新的效果，必要时需要对汽车内及时补充新鲜空气，同时将车内的部分汽车空调废气排出。事实上，电动汽车空调内部散热系统散发的热量及汽车空调直接排放出的废气均有一定的利用价值，直接散热及直接排放汽车内的废气会造成很大的资源浪费。

另外，一般将电动汽车应用在超低温地区，如环境温度在-25℃以下的地区，往往由于外界环境温度较低，汽车空调系统无法正常启动，如果能够将电动汽车空调内部散发的热量回收后先对汽车空调周围的环境温度进行预热，那么空调系统将会正常启动，同时减少了资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够充分将电动汽车空调内部散热系统所散发的热量及空调排放的废气回收后重新利用，减少资源浪费的电动汽车热回收超级热泵系统。

相应地，本实用新型的一种电动汽车用热回收超级热泵系统，该热回收超级热泵系统包括动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一车外换热器、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一车内换热器、第二车内换热器、节流元件、控制阀、电加热器这些部件，所述电动汽车用热回收超级热泵系统包括电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统各自由所述部件中的部分部件顺序连接形成一个完整的循环系统。

作为本实用新型的进一步改进，所述热回收超级热泵系统还包括储液器、气液分离器、新风进风机构及排风机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统由所述新风进风机构、排风机构、电加热器、电机驱动器、驱动电机及蓄电池构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述新排风热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、新风进风机构、排风机构、控制阀顺序连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述废热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、第一、第二车内换热器依次连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述超级热泵系统由动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一、第二车内换热器、储液器、节流元件、控制阀、气液分离器、电加热器依次连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统共用电机驱动器，驱动电机、蓄电池。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统和新排风热回收系统还共用所述新风进风机构、排风机构、电加热器。

作为本实用新型的进一步改进，所述新排风热回收系统和废热回收系统还共用所述动力泵、新风进风机构和排风机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述废热回收系统和超级热泵系统还共用部件中的动力泵和第一、第二车内换热器。

作为本实用新型的进一步改进，所述节流元件为膨胀阀，所述控制阀为单向阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型电动汽车热回收超级热泵系统，能够充分将电动汽车空调内部散热系统所散发的热量及空调排放的废气回收后重新利用，减少了资源的浪费；同时，该电动汽车热回收超级热泵系统设置的电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵回收系统，各自形成完整的循环体系，适用于冬季或者夏季的使用，并且能够适应严寒地区电动车实现制热的能力。

附图说明

图1所示为本实用新型电动汽车热回收超级热泵系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型电动汽车用热回收超级热泵系统包括动力泵01、电机驱动器04、驱动电机05、蓄电池06、三通截止阀07、第一车外换热器15、第二车外换热器08、压缩机10、四通阀11、第一车内换热器12、第二车内换热器09、储液器13、节流元件14、控制阀16、气液分离器18、电加热器19。在本实施方式中，所述节流元件14为膨胀阀，所述控制阀16为单向阀，当然也可以采用电子控制阀或其他装置，只要能保证液体单向流动即可。

所述电动汽车用热回收超级热泵系统包括电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统各自由所述动力泵01、电机驱动器04、驱动电机05、蓄电池06、三通截止阀07、第一车外换热器15、第二车外换热器08、压缩机10、四通阀11、第一车内换热器12、第二车内换热器09、储液器13、节流元件14、控制阀16、气液分离器18、电加热器19等部件中的部分部件顺序连接形成一个完整的循环系统。

所述电加热系统由新风进风机构02、排风机构03、电加热器19、电机驱动器04、驱动电机05及蓄电池06组成，该等部件顺序连接。该电加热系统适用于冬季使用，在汽车开启之前，由于外界温度过低，直接发动，车子不容易打着火，动力油也处于冷凝状态，从而不易于车子的发动及起步，也易于损坏发动机。本实用新型则通过电加热器19对新风或者排风进行加热，从而对该空间内的驱动电机05、电机驱动器04及蓄电池06预热，待温度达到设定跳停温度时，停止加热。该系统通过电加热来预热，解决了冬季车子启动相对比较难的问题。

所述新排风热回收系统由动力泵01、电机驱动器04、驱动电机05、蓄电池06、新风进风机构02、排风机构03等部件组成，该等部件也为顺序连接。在夏季或冬季时，新风进风机构02与排风机构03交叉安装换热，将新风与车厢内排出的空气进行热交换一次换热，使新风温度接近车内空气的温度，以便于减少空调的负荷。夏季，新、排风一次换热后，再与系统中的蓄电池06、驱动电机05、电机驱动器04进行二次换热，将蓄电池06、驱动电机05、电机驱动器04的热量带出车外。

另，在极其酷热的天气，可以将三通截止阀07和动力泵01开启，第一车内换热器12与第二车内换热器09热交换后，给驱动电机05、电机驱动器04、蓄电池06进行降温，保证其正常运行，也可以使车内空气更加舒适。

所述废热回收系统由动力泵01、电机驱动器04、驱动电机05、蓄电池06、第二车内换热器09等部件依次连接构成，该废热回收系统适用于冬季，将回收的电机驱动器04、蓄电池06的热量直接给车内供暖。

所述超级热泵系统由动力泵01、电机驱动器04，驱动电机05、蓄电池06、三通截止阀07、第一车外换热器15、第二车外换热器08、压缩机10、四通阀11、第一车内换热器12、第二车内换热器09、储液器13、节流元件14、控制阀16、气液分离器18、电加热器19等部件构成，该等部件顺序连接形成一个闭环。所述第一车外换热器15和第二车外换热器08形成中间冷却。该超级热泵系统主要用于冬季，特别是在环境温度非常低，比如低于-25℃的地区，将驱动电机05、电机驱动器04、蓄电池06的热量回收，与热泵系统的蒸发器，即第二车外换热器08进行热交换，进而使第二车外换热器08与第一车外换热器15进行热量交换（中间冷却），使电动车空调实现制热循环，满足低温环境使用。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车用热回收超级热泵系统，该热回收超级热泵系统包括动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一车外换热器、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一车内换热器、第二车内换热器、节流元件、控制阀、电加热器这些部件，其特征在于，所述电动汽车用热回收超级热泵系统包括电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统各自由所述部件中的部分部件顺序连接形成一个完整的循环系统。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述热回收超级热泵系统还包括储液器、气液分离器、新风进风机构及排风机构。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述电加热系统由所述新风进风机构、排风机构、电加热器、电机驱动器、驱动电机及蓄电池构成。

4.根据权利要求2所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述新排风热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、新风进风机构、排风机构、控制阀顺序连接构成。

5.根据权利要求2所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述废热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、第一、第二车内换热器依次连接构成。

6.根据权利要求2所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述超级热泵系统由动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一、第二车内换热器、储液器、节流元件、控制阀、气液分离器、电加热器依次连接构成。

7.根据权利要求2所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统共用电机驱动器，驱动电机、蓄电池。

8.根据权利要求7所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述电加热系统和新排风热回收系统还共用所述新风进风机构、排风机构、电加热器。

9.根据权利要求7所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述新排风热回收系统和废热回收系统还共用所述动力泵、新风进风机构和排风机构。

10.根据权利要求7所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述废热回收系统和超级热泵系统还共用部件中的动力泵和第一、第二车内换热器。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电动汽车用热回收超级热泵系统，其特征在于，所述节流元件为膨胀阀，所述控制阀为单向阀。