CN203199131U - 电动车加速装置 - Google Patents

Abstract

一种电动车加速装置，包括一外壳，外壳的内部设有套接部、第一感应元件及电路板，其中，套接部套接于手把上，而一转动件以可转动的方式与套接部连接。另，转动件设有推压部，转动件的一侧设有第二感应元件，第二感应元件与第一感应元件之间形成一间距，供相互感应，借此，当使用者以单指推动推压部，使转动件转动时，即可进行加速。而当使用者放松推压部，借助回复元件的复位作用，则可让该转动件慢慢回复原位，让电动车减速。

Description

电动车加速装置

技术领域

本实用新型有关于一种电动车加速装置，尤指一种结构简单，且可方便使用者操控的电动车加速装置。

背景技术

中国台湾专利公告第547420号的《电动车的加速把手结构》为目前已知的一种电动车把手，主要由把手座与把手管枢接而成，其中，把手座内枢设有一限定回转角度的转动盘，转动盘具有一弧段齿面以啮合与可变电阻轴接的齿轮，借以在把手管通过把手座枢接而接固转动盘之后，通过把手管的转动而令可变电阻改变电动马达的电力状态，以达到加速控制的目的。

上述电动车的加速把手结构，虽然可借助把手管的设置，让使用者可以在旋转把手管时，驱使电动车加速行进。但是其内部结构复杂，将使得制造及组装成本相对提高。

实用新型内容

有鉴于此，为了提供一种有别于现有电动车的加速把手结构，改进上述的缺点，并达到下列的目的，发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。

本实用新型的一目的在提供一种结构简单，而可有效降低生产成本的电动车加速装置。

本实用新型的一目的在提供一种祇要以单指按压或推动即可控制电动车加速的速度，而可方便使用者操控，从而确保使用安全的电动车加速装置。

为达上述发明目的，本实用新型所设的电动车加速装置包括一外壳、一转动件以及一回复元件。其中，该外壳结合于电动车的手把上，外壳的内部设有套接部、第一感应元件及电路板，套接部套接于手把上；该转动件以可转动的方式与套接部连接，转动件设有推压部，供推压以使转动件转动，转动件的一侧设有第二感应元件，第二感应元件与第一感应元件二者其中之一与电路板呈电连接，且第二感应元件与第一感应元件之间形成一间距，供相互感应；而该回复元件分别连接外壳及转动件，供转动件转动之后回复原位。

实施时，该转动件设有轴孔，而套接部为套管，套管的一端设有限位部，供转动件的轴孔套接于套管上时，限位转动件。实施时，该第一感应元件为霍尔感应元件，霍尔感应元件与电路板呈电连接，而第二感应元件为永久磁铁；或该第一感应元件为永久磁铁，第二感应元件为霍尔感应元件，该霍尔感应元件与电路板呈电连接。

实施时，该永久磁铁呈弧形，永久磁铁的磁极端位于霍尔感应元件的感应区域内。

实施时，该回复元件为扭转弹簧。

实施时，该外壳包括一个左壳体及一个右壳体，该左壳体的顶部具有一个供设置显示屏的窗口，该右壳体的左侧设有一个供与该左壳体连接的定位板，而该第一感应元件及该电路板定位于右壳体之中。

为便于对本实用新型能有更深入的了解，兹详述于后。

本实用新型具有以下的优点：

1、本实用新型的结构简单，组装容易，因此，不但具有高度的实用性，且能有效降低生产成本，以提升产业竞争力。

2、本实用新型只要以单指按压或推动即可控制电动车加速或减速的速度，因此，可方便使用者进行操控，以确保使用安全。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的立体外观图。

图2本实用新型的较佳实施例的元件分解图。

图3为本实用新型的较佳实施例的部份组件的立体外观图（一）。

图4为本实用新型的较佳实施例的部份组件的立体外观图（二）。

图5为本实用新型的较佳实施例的使用状态图。

其中：

1电动车加速装置       2外壳      21左壳体     22右壳体     211窗口

212锁紧圈         213开口           214套接部            215限位部

22右壳体           221定位板       222圆孔                223触控按钮

224电路板         225第一感应元件          3显示屏       4转动件

41轴孔               42推压部         43第二感应元件       5回复元件

9手把。

具体实施方式

本实用新型电动车加速装置包括一外壳、一转动件以及一回复元件。其中，外壳结合于电动车的手把上，外壳的内部设有套接部、第一感应元件及电路板，而转动件的一侧设有第二感应元件，借以在使用者推动推压部时，可进行加速，而在放松推压部时，可让转动件慢慢回复原位，让电动车减速。

请参阅图1~4所示，其为本实用新型电动车加速装置1的较佳实施例，包括一外壳2、一显示屏3、一转动件4以及一回复元件5，其中，该外壳2包括一左壳体21及一右壳体22。

该左壳体21的顶部具有一长方形窗口211，供定位液晶显示屏3；左壳体21的左侧下方设有一锁紧圈212，借以在电动车的一手把9（如图5所示）穿过锁紧圈212之后，将左壳体21结合于手把9上；该左壳体21的右侧形成开放式的开口213；左壳体21的内部下方水平向右延伸一套管，套管与锁紧圈212位于同一轴心上，以同时套接电动车的手把9，该套管作为套接部214；另，套管的右端设有数个同轴心且径向凸出的凸块，所述各凸块作为限位部215。

该右壳体22的左侧设有一直立的定位板221，定位板221上形成一圆孔222，借以在螺丝穿过圆孔222之后，将右壳体22与左壳体21连接在一起。该右壳体22的顶部设有二个触控按钮223，二个触控按钮223的下方，也即在右壳体22的内部设有一电路板224及一霍尔感应元件，该电路板224、霍尔感应元件及一触控按钮223呈电连接，实施时，该霍尔感应元件作为第一感应元件225。

该转动件4呈直立的圆盘状，转动件4设有一轴孔41及一推压部42，当转动件4的轴孔41套接在套接部214上时，即可通过限位部215将转动件4限位，而通过推动推压部42，则可使转动件4可以在套接部214上转动。

该转动件4的左侧设有一弧形的永久磁铁，该永久磁铁作为第二感应元件43，第二感应元件43与第一感应元件225之间形成一间距，供相互感应。实施时，该第一感应元件225也可为弧形的永久磁铁，第二感应元件43为霍尔感应元件，且第二感应元件43与电路板224呈电连接，同样可以让第一感应元件225与第二感应元件43相互感应。

而该回复元件5为一扭转弹簧，回复元件5的一端连接外壳2的左壳体21，回复元件5的另一端连接转动件4。

借此，如图2、5所示，当使用者下压触控按钮223，并以单指向下推动推压部42以使转动件4转动时，由于第一感应元件225的磁极端对应于第二感应元件43的感应区域，即能通过电路板224以控制驱动电动马达，使电动车加速。而当使用者放松推压部42时，借助回复元件5的复位作用，则可使转动件4慢慢回复原位，让电动车减速。

因此，本实用新型具有以下的优点：

1、本实用新型的结构简单，组装容易，因此，不但具有高度的实用性，且能有效降低生产成本，以提升产业竞争力。

2、本实用新型只要以单指按压或推动即可控制电动车加速或减速的速度，因此，可方便使用者进行操控，以确保使用安全。

综上所述，依上文所揭示的内容，本实用新型确可达到预期的目的，提供一种不但结构简单，且可方便使用者操控以确保使用安全的电动车加速装置，极具产业上利用的价值，爰依法提出新型专利申请。

以上所述内容，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施范围；故，凡依本实用新型申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种电动车加速装置，其特征在于，包括： 

一个外壳，结合于电动车的一个手把上，该外壳的内部设有一个套接部、一个第一感应元件及一个电路板，该套接部套接该手把；

一个转动件，以可转动的方式与该套接部连接，该转动件设有一个供推压以使转动件转动的推压部，该转动件的一侧设有一个第二感应元件，该第二感应元件与该第一感应元件二者的其中之一与该电路板呈电连接，且该第二感应元件与该第一感应元件之间形成一定间距，供相互感应；以及

一个供转动件转动之后回复原位的回复元件，分别连接该外壳及该转动件。

2.如权利要求1所述的电动车加速装置，其特征在于，该转动件设有一个轴孔，而该套接部为一个套管，该套管的一端设有一限位部，供转动件的轴孔套接于套管上时，该限位部限位该转动件。

3.如权利要求1或2所述的电动车加速装置，其特征在于，该第一感应元件为霍尔感应元件，该霍尔感应元件与电路板呈电连接，而该第二感应元件为永久磁铁；或该第一感应元件为永久磁铁，第二感应元件为霍尔感应元件，该霍尔感应元件与电路板呈电连接。

4.如权利要求3所述的电动车加速装置，其特征在于，该永久磁铁呈弧形，该永久磁铁的磁极端位于霍尔感应元件的感应区域内。

5.如权利要求1所述的电动车加速装置，其特征在于，该回复元件为扭转弹簧。

6.如权利要求1所述的电动车加速装置，其特征在于，该外壳包括一个左壳体及一个右壳体，该左壳体的顶部具有一个供设置显示屏的窗口，该右壳体的左侧设有一个供与该左壳体连接的定位板，而该第一感应元件及该电路板定位于右壳体之中。

Images