CN203151069U

CN203151069U - 车载过压保护电路

Info

Publication number: CN203151069U
Application number: CN 201320090038
Authority: CN
Inventors: 李旺元; 陆培彦
Original assignee: Shenzhen Acodo Automobile Electronics Co ltd
Current assignee: Shenzhen Acodo Automobile Electronics Co ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-02-27

Abstract

本实用新型适用于汽车电子领域，提供了一种车载过压保护电路，与一个或多个稳压模块的输出端连接，所述车载过压保护电路包括检测模块、开关管以及电源控制模块，所述检测模块与所述稳压模块的输出端连接，检测一个或多个所述稳压模块；所述开关管的控制端与所述检测模块连接、低电位端接地；所述电源控制模块的受控端与直流电源和开关管的高电位端连接、输入端与直流电源连接、输出端与稳压模块连接。可以检测一个或多个稳压模块的输出电压，若检测到一个输出电压超过预设值时开关管就导通，使得电源控制模块的控制端电位拉低，从而使得电源控制模块断路，由此实现了当稳压模块出现故障时可以及时断开其输入电源以保护其后续电路不被损坏。

Description

车载过压保护电路

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及一种车载过压保护电路。

背景技术

在车载DVD（Digital Video Disk，数字化视频光盘）播放器及导航系统的输入电源均由车上的电池或发电机间接提供的，这个输入电源电压为11V～16V之间。

目前，常用车载DVD播放器及导航系统的低压电路（5V以下）及集成电路所需电源都经过DC-DC（直流变直流）的形式将上述的输入电源转换得到，而且大部分的低压电路和集成电路都不能承受9V以上的电压。所以一旦DC-DC电路损坏，或周边器件出问题，将造成低压电路和集成电路的输入电压过高，形成永久性的烧毁损坏。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种车载过压保护电路，旨在解决若车载的变压电路损坏将会直接对后续的低压电路和器件造成损坏的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种车载过压保护电路，与一个或多个稳压模块的输出端连接，所述车载过压保护电路包括检测模块、开关管以及电源控制模块，其中，

所述检测模块与所述稳压模块的输出端连接，检测一个或多个所述稳压模块的输出电压并输出检测电压；

所述开关管的控制端与所述检测模块连接、低电位端接地，所述检测电压超过预定值时所述开关管导通；

所述电源控制模块的受控端分别与直流电源和所述开关管的高电位端连接，所述电源控制模块的输入端与所述直流电源连接，以及所述电源控制模块的输出端与所述稳压模块的输入端连接，所述电源控制模块的受控端接入低电平时，其输入端与其输出端之间断路。

上述的车载过压保护电路通过检测模块可以检测一个或多个稳压模块的输出电压，若检测到任意一个输出电压超过预设值时开关管就导通，使得电源控制模块的控制端电位拉低，从而使得电源控制模块的输入端与其输出端之间断路，则稳压模块关闭，由此实现了当稳压模块出现故障时可以及时断开其输入电源以保护其后续电路不被损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载过压保护电路的模块图；

图2是本实用新型一实施例提供的车载过压保护电路的电路原理图；

图3是本实用新型另一实施例提供的车载过压保护电路的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种车载过压保护电路200，与一个或多个稳压模块100的输出端连接，车载过压保护电路200检测稳压模块100的输出电压，若该输出电压超过稳压模块100的后续电路（例如上述的低压电路和集成电路）则断开稳压模块100的输入端与直流电源300的连接，直流电源300为车上的电池或发电机。车载过压保护电路200包括检测模块202、开关管204以及电源控制模块206。

检测模块202与稳压模块100的输出端连接，检测一个或多个稳压模块100的输出电压并输出检测电压；开关管204的控制端与检测模块202连接、低电位端接地，检测电压超过预定值时开关管204导通；电源控制模块206的受控端分别与直流电源300和开关管204的高电位端连接，电源控制模块206的与直流电源300连接，以及电源控制模块206的输出端与稳压模块100的输入端连接，电源控制模块206的受控端接入低电平时，其输入端与其输出端之间断路。

上述的车载过压保护电路200通过检测模块202可以检测一个或多个稳压模块100的输出电压，若检测到任意一个输出电压超过预设值时开关管204就导通，使得电源控制模块206的控制端电位拉低，从而使得电源控制模块206的输入端与其输出端之间断路，则稳压模块100关闭，由此实现了当稳压模块100出现故障时可以及时断开其输入电源以保护其后续电路不被损坏。

参考图2，在优选的实施例中，检测模块202包括数量与稳压模块100相同的二极管D1、数量与二极管D1个数相同的限流电阻R1以及限流电阻R2。图2示出的是两个稳压模块100、两个二极管D1和两个限流电阻R1的实施例。

二极管D1的阳极与相应的稳压模块100的输出端连接，二极管的阴极与相应的限流电阻R1的第一端连接，所有的限流电阻R1的第二端作为检测模块202的输出端与开关管204的控制端连接，并且经限流电阻R2接地。可以理解，根据不同开关管204的导通电压，检测电压的预定值可以通过分压网络限流电阻R1和限流电阻R2调节以调整检测模块202的不同的输出电压。在车载DVD和导航系统电路中，检测电压的预定值可以设置在6.5V～7.5V之间。

本实施方式中，设置数量与稳压模块100相同的二极管D1作为检测模块202的检测端以检测相应的稳压模块100，目的在于可以同时检测多个稳压模块100的输出电压且又相互干扰，从而实现任意一个或多个稳压模块100出现故障，其输出电压超过检测电压的预定值时就可以断开稳压模块100与直流电源300的线路。

更进一步地，检测模块202还包括数量与二极管D1个数相同的稳压二极管D2，稳压二极管D2的阴极与相应的二极管D1的阴极连接，稳压二极管D2的阳极与相应的限流电阻R1的第一端连接。通过设置稳压二极管D2可以放宽上述分压网络的调节，利用稳压二极管D2的反向击穿电压可以设置上述检测电压的预定值。

在优选的实施例中，开关管204为晶闸管，开关管204的控制端、低电位端、高电位端依次为晶闸管的门极、阴极、阳极。本实施例中，晶闸管可以实现因稳压模块100出现故障关闭时（晶闸管导通），而由于晶闸管的阳极是直接与直流电源300连接的，则其在稳压模块100关闭时依旧能保持导通状态，保证上述的后续电路能够继续处于保护状态。在其他实施例中，开关管204可以用具有与晶闸管相同工作原理的集成芯片替换。

在优选的实施例中，电源控制模块206包括第一可控开关Q1、第二可控开关Q2、分压电阻R3、分压电阻R4、分压电阻R5以及分压电阻R6。

第一可控开关Q1的控制端与开关管204的高电位端连接，并通过分压电阻R3与直流电源300连接，且通过分压电阻R4接地；第一可控开关Q1的输入端经分压电阻R5与第二可控开关Q2的控制端连接，第二可控开关Q2的控制端经分压电阻R6直流电源300连接，第一可控开关Q1的输出端接地；第二可控开关Q2的输入端作为电源控制模块206的输入端与直流电源300连接，第二可控开关Q2的输出端作为电源控制模块206的输出端与稳压模块100的输入端连接，分压电阻R3与开关管204的高电位端连接的一端作为电源控制模块206的受控端。

更具体地，电源控制模块206还包括分压电阻R7，分压电阻R7、分压电阻R3以及分压电阻R4串联，第一可控开关Q1的控制端经串联的分压电阻R7和分压电阻R3与直流电源300连接。

在优选的实施例中，第一可控开关Q1为NPN型三极管或N型MOS管（参考图3），其中，第一可控开关Q1的控制端、输入端、输出端依次为NPN型三极管的基极、集电极、发射极，或依次为N型MOS管的栅极、漏极、源极。

在优选的实施例中，第二可控开关Q2为P型MOS管或PNP型三极管（参考图3），第二可控开关Q2的控制端、输入端、输出端依次为P型MOS管的栅极、源极、漏极，或依次为PNP型三极管的栅极、源极、漏极。

下面将结合图2，以其中一个实施例说明车载过压保护电路200的工作原理。

若稳压模块100出现故障，使得其输出电压高于检测电压的预定值，即分压电阻R2的加载的电压达到晶闸管的导通电压，则晶闸管导通，导致分压电阻R4和分压电阻R7加载的电压为零，第一控制开关Q1不导通从而第二控制开关Q2不导通，则所有的稳压模块100无电压输入而关闭，时候稳压模块100的后续电路得到保护。又因为晶闸管的本身特性，晶闸管的阳极是直接与直流电源300连接的，则其依旧能保持导通状态，保证上述的后续电路能够继续处于保护状态，由此实现了当稳压模块100出现故障时可以及时断开其输入电源以保护其后续电路不被损坏。

在本实用新型一实施例中，上述的车载过压保护电路200通过检测模块202可以检测一个或多个稳压模块100的输出电压，若检测到任意一个输出电压超过预设值时开关管204就导通，使得电源控制模块206的控制端电位拉低，从而使得电源控制模块206的输入端与其输出端之间断路，则稳压模块100关闭，由此实现了当稳压模块100出现故障时可以及时断开其输入电源以保护其后续电路不被损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车载过压保护电路，与一个或多个稳压模块的输出端连接，其特征在于，所述车载过压保护电路包括检测模块、开关管以及电源控制模块，其中，

2.如权利要求1所述的车载过压保护电路，其特征在于，所述开关管为晶闸管，所述开关管的控制端、低电位端、高电位端依次为所述晶闸管的门极、阴极、阳极。

3.如权利要求1或2所述的车载过压保护电路，其特征在于，所述检测模块包括数量与所述稳压模块相同的二极管D1、数量与所述二极管D1相同的限流电阻R1以及限流电阻R2，其中，

所述二极管D1的阳极与相应的所述稳压模块的输出端连接，所述二极管的阴极与相应的所述限流电阻R1的第一端连接，所有的所述限流电阻R1的第二端作为所述检测模块的输出端与所述开关管的控制端连接，并且经所述限流电阻R2接地。

4.如权利要求3所述的车载过压保护电路，其特征在于，所述检测模块还包括数量与所述二极管D1个数相同的稳压二极管D2，所述稳压二极管D2的阴极与相应的二极管D1的阴极连接，所述稳压二极管D2的阳极与相应的所述限流电阻R1的第一端连接。

5.如权利要求1所述的车载过压保护电路，其特征在于，所述电源控制模块包括第一可控开关Q1、第二可控开关Q2、分压电阻R3、分压电阻R4、分压电阻R5以及分压电阻R6，其中，

所述第一可控开关Q1的控制端与所述开关管的高电位端连接，并通过所述分压电阻R3与所述直流电源连接，且通过所述分压电阻R4接地；

所述第一可控开关Q1的输入端经所述分压电阻R5与所述第二可控开关Q2的控制端连接，所述第二可控开关Q2的控制端经所述分压电阻R6所述直流电源连接，所述第一可控开关Q1的输出端接地；

所述第二可控开关Q2的输入端与所述直流电源连接，所述第二可控开关Q2的输出端与所述稳压模块的输入端连接。

6.如权利要求5所述的车载过压保护电路，其特征在于，所述第一可控开关Q1为NPN型三极管或N型MOS管，其中，所述第一可控开关Q1的控制端、输入端、输出端依次为所述NPN型三极管的基极、集电极、发射极，或依次为所述N型MOS管的栅极、漏极、源极；

第二可控开关Q2为P型MOS管或PNP型三极管，所述第二可控开关Q2的控制端、输入端、输出端依次为所述P型MOS管的栅极、源极、漏极，或依次为所述PNP型三极管的栅极、源极、漏极。