CN203133196U - 一种飞机充电器测试盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机充电器检测技术领域，公开了一种飞机充电器测试盒。该测试盒包括直流电源输入端、交流电源输入端、第一连接端(CZ1)，第二连接端(CZ2)和第三连接端(CZ3)；所述第一连接端(CZ1)的第一、第二、第三连接端点与所述交流电源输入端的第一、第二、第三相位连接端点之间设置有用于控制交流电源输入的三刀单掷开关(K1)；所述直流电源输入端的正极、所述第二连接端(CZ2)的第五连接端点、所述第三连接端(CZ3)的第五连接端点依次串联。本实用新型飞机充电器测试盒可以完成对飞机充电器性能的测试，测试效率高，测试结果直观，且操作方便。

Description

一种飞机充电器测试盒

技术领域

本实用新型涉及飞机充电器检测技术领域，尤其涉及一种飞机充电器测试盒。

背景技术

随着航空业的迅猛发展，人们对航空业的需求越来越多。飞机上能源是非常宝贵的，飞机的电能除燃油等提供外，还设有用于给飞机上直流用电器提供电源的充电器，既节省能源，又安全可靠。

但是，目前尚没有检测飞机充电器的检测设备，如果飞机充电器存在安全隐患，没有得到及时检修，则会造成无法弥补的惨痛损失。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机充电器测试盒，可以完成飞机充电器性能的测试。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种飞机充电器测试盒，其特征在于，包括直流电源输入端、交流电源输入端、第一连接端，第二连接端和第三连接端；所述第一连接端的第一、第二、第三连接端点与所述交流电源输入端的第一、第二、第三相位连接端点之间设置有用于控制交流电源输入的三刀单掷开关；所述直流电源输入端的正极、所述第二连接端的第五连接端点、所述第三连接端的第五连接端点依次串联。

上述技术方案的特点和进一步改进在于：

(1)还包括用于选择所述交流电源输入端相位的三位波段开关，所述三位波段开关的第一静触点连接到所述交流电源输入端的第三相位连接端点，所述三位波段开关的第二静触点连接到所述交流电源输入端的第二相位连接端点，所述三位波段开关的第三静触点连接到所述交流电源输入端的第一相位连接端点；所述三位波段开关的动触点与所述交流电源输入端的第三相位连接端点之间依次串联有继电器和继电器的常开开关，所述继电器的触点开关设置在所述直流电源输入端的正极上。

(2)所述第三连接端的第六、第七连接端点之间串联有可变电阻器；所述可变电阻器包括用于选择电阻阻值的波段开关和用于模拟转换的单刀单掷开关，所述波段开关包括第一闸刀和用于选择接触静触点的第二闸刀，所述单刀单掷开关的闸刀与所述波段开关的第一闸刀固定连接；所述第三连接端的第七连接端点与所述可变电阻器之间串联有用于过充控制的第六开关。

(3)所述第三连接端的第一、第二连接端点之间串联有电池互锁开关。

(4)所述第三连接端的第三、第四连接端点之间串联有过充百分比开关。

(5)还包括电容器，所述电容器的正、负极与所述直流电源输入端的正、负极之间设置有用于控制所述电容器接入或断开的双刀双掷开关。

本实用新型飞机充电器测试盒可以完成对飞机充电器性能的测试，测试效率高，测试结果直观，且操作方便。

附图说明

图1是本实用新型飞机充电器测试盒电路连接示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

参照附图1，本实用新型实施例飞机充电器测试盒包括直流电源输入端、交流电源输入端、第一连接端CZ1，第二连接端CZ2、第三连接端CZ3及10个开关，K1到K10。

第一连接端CZ1，是将外接交流电源(115V/400HZ)接入，并与充电器对接；第二连接端CZ2完成外接直流电源(28V，5V)与充电器对接；第三连接端CZ3是将各控制信号传递给充电器。

K1开关控制115V/400HZ交流电源接入；K2开关控制10000uf大电容接入或断开；K3开关是电池互锁开关；K4开关是过充百分比开关，接通时10％，断开是5％；K5开关在进行过热保护检查时进行模拟电阻的转换，与K9开关配合完成；K6开关为过充控制开关；K7开关为模式选择开关；K8开关控制外部直流电源接入，方法是：由K8开关控制一个交流继电器J的工作，再由J继电器的触点开关接通外部直流电源；K9开关由两个II位波段开关组成，可分别实现阻值从460Ω到590Ω的改变及阻值从610Ω到740Ω的改变；K10开关是三位波段开关，主要用来选择输入三相交流电源的观测项，是通过交流电压表PV1观测(通过三位波段开关K10配合完成)，交流电压表PV1串联在三位波段开关K10的动触点D101和继电器J之间。

第一连接端CZ1有四个连接端点，第一连接端CZ1的第一、第二、第三连接端点与交流电源输入端的第一、第二、第三相位连接端点之间设置有用于控制交流电源输入的三刀单掷开关K1。第二连接端CZ2有五个连接端，第三连接端CZ3有八个连接端，直流电源输入端的正极、第二连接端CZ2的第五连接端点、第三连接端CZ3的第五连接端点依次串联。第二连接端CZ2的第四连接端点连接到直流电源的负极，第二连接端CZ2的第四、第五连接端点上并联有指示灯，该指示灯用来当充电器处于关断状态时的报警指示。

本实用新型还包括用于选择交流电源输入端相位的三位波段开关K10，三位波段开关K10的第一静触点J101连接到交流电源输入端的第三相位连接端点C，三位波段开关K10的第二静触点J102连接到交流电源输入端的第二相位连接端点B，三位波段开关K10的第三静触点J103连接到交流电源输入端的第一相位连接端点A。三位波段开关K10的动触点D101与交流电源输入端的第三相位连接端点C之间依次串联有继电器J和继电器J的常开开关K8，继电器的触点开关设置在直流电源输入端的正极上。

第三连接端CZ3的第六、第七连接端点之间串联有可变电阻器RX，可变电阻器RX包括用于选择电阻阻值的波段开关K9和用于模拟转换的单刀单掷开关K5，波段开关K9包括第一闸刀和用于选择接触静触点的第二闸刀，单刀单掷开关K5的闸刀与所述波段开关K9的第一闸刀固定连接。第三连接端CZ3的第七连接端点与可变电阻器RX之间串联有用于过充控制的第六开关K6。

第三连接端CZ3的第一、第二连接端点之间串联有电池互锁开关K3。第三连接端CZ3的第三、第四连接端点之间串联有过充百分比开关K4。电容器C1的正、负极与直流电源输入端的正、负极之间设置有用于控制电容器C1接入或断开的双刀双掷开关K2。电容器C1的正极接到双刀双掷开关K2的第一动触点D21，电容器C1的负极接到双刀双掷开关K2的第二动触点D22，双刀双掷开关K2的第一静触点J21连接到第二连接端CZ2的第一连接端点，双刀双掷开关K2的第二静触点J22连接到第二连接端CZ2的第二连接端点。第三连接端CZ3的第八连接端点连接有模式选择开关K7。

交流电源输入端的第一相位连接端点A与三刀单掷开关K1的第一动触点D11之间依次串联有第一保险丝盒FA和第一电流表PAA，交流电源输入端的第二相位连接端点B与三刀单掷开关K1的第二动触点D12之间依次串联有第二保险丝盒FB和第二电流表PAB，交流电源输入端的第三相位连接端点C与三刀单掷开关K1的第三动触点D13之间依次串联有第三保险丝盒FC和第三电流表PAC。三刀单掷开关K1的第一静触点J11连接到第一连接端CZ1的第一连接端点，三刀单掷开关K1的第二静触点J12连接到第一连接端CZ1的第二连接端点，三刀单掷开关K1的第三静触点J13连接到第一连接端CZ1的第三连接端点。其中，第一电流表PAA、第二电流表PAB和第三电流表PAC分别用于观测交流电源输入端的三个相位连接端点A、B、C的工作电流。其中第一保险丝盒FA、第二保险丝盒FB和第三保险丝盒FC均装有5A的保险丝管，防止输出短路。

本实用新型还设置有四组接线端子，分别为X1、X2、X3、X4端子，X1端子是将外接交流电源接入；X2端子是将外接直流电源接入；X3端子是与充电器输出电源相连，方便于示波器的连接；X4端子是用作调整可变电阻器RX阻值的检测。

测试时，将第一连接端CZ1、第三连接端CZ3分别对接在飞机充电器上，A、B、C端外接交流电源；X2端子外接直流电源；被测飞机充电器的电源输出端连接示波器，示波器的输入端电连接有数字万用表；被测飞机充电器的电源输出端还电连接有可调负载；第二连接端CZ2的第一、第三连接端点连接到被测飞机充电器的电源输出端的正极，第二连接端CZ2的第二、第四连接端点连接到被测飞机充电器的电源输出端的负极；被测充电器的电源输出端还连接有第二电压表PV2。

第一连接端CZ1、第二连接端CZ2和第三连接端CZ3可以连接到航空插座上，再通过航空插座与充电器对接。本实用新型飞机充电器测试盒主要框架是铝型材，可设置将交流电源输入端、直流电源输入端设置在面板上，也可以设置第一连接端CZ1、第二连接端CZ2和第三连接端CZ3设置在面板上，也可以将除开关K8外，其余K1～K10即9个开关设置在面板上；也可以将X1～X4四组端子设置在面板上。可方便进行被测充电器的充电状态，及防止过充，检测与排故，增强检测效率，使其在性能上更好的满足测试与总装要求。

本实用新型能有效实现对飞机伺服驱动组件的性能指标测试，测试效率高，测试结果直观、操作方便，使用可靠。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机充电器测试盒，其特征在于，包括直流电源输入端、交流电源输入端、第一连接端(CZ1)，第二连接端(CZ2)和第三连接端(CZ3)；

所述第一连接端(CZ1)的第一、第二、第三连接端点与所述交流电源输入端的第一、第二、第三相位连接端点之间设置有用于控制交流电源输入的三刀单掷开关(K1)；

所述直流电源输入端的正极、所述第二连接端(CZ2)的第五连接端点、所述第三连接端(CZ3)的第五连接端点依次串联。

2.如权利要求1所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，还包括用于选择所述交流电源输入端相位的三位波段开关(K10)，所述三位波段开关(K10)的第一静触点(J101)连接到所述交流电源输入端的第三相位连接端点(C)，所述三位波段开关(K10)的第二静触点(J102)连接到所述交流电源输入端的第二相位连接端点(B)，所述三位波段开关(K10)的第三静触点(J103)连接到所述交流电源输入端的第一相位连接端点(A)。

3.如权利要求2所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述三位波段开关(K10)的动触点(D101)与所述交流电源输入端的第三相位连接端点(C)之间依次串联有继电器(J)和继电器(J)的常开开关(K8)，所述继电器的触点开关设置在所述直流电源输入端的正极上。

4.如权利要求1所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述第三连接端(CZ3)的第六、第七连接端点之间串联有可变电阻器(RX)。

5.如权利要求4所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述可变电阻器(RX)包括用于选择电阻阻值的波段开关(K9)和用于模拟转换的单刀单掷开关(K5)，所述波段开关(K9)包括第一闸刀和用于选择接触静触点的第二闸刀，所述单刀单掷开关(K5)的闸刀与所述波段开关(K9)的第一闸刀固定连接。

6.如权利要求4所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述第三连接端(CZ3)的第七连接端点与所述可变电阻器(RX)之间串联有用于过充控制的第六开关(K6)。

7.如权利要求1所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述第三连接端(CZ3)的第一、第二连接端点之间串联有电池互锁开关(K3)。

8.如权利要求1所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，所述第三连接端(CZ3)的第三、第四连接端点之间串联有过充百分比开关(K4)。

9.如权利要求1所述的飞机充电器测试盒，其特征在于，还包括电容器(C1)，所述电容器(C1)的正、负极与所述直流电源输入端的正、负极之间设置有用于控制所述电容器接入或断开的双刀双掷开关(K2)。

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