CN203103951U

CN203103951U - 一种车载充电机电池防反接系统

Info

Publication number: CN203103951U
Application number: CN 201220734486
Authority: CN
Inventors: 杨志民; 翟金龙
Original assignee: SHIJIAZHUANG TONHE ELECTRONICS TECHNOLOGIES Co Ltd
Current assignee: SHIJIAZHUANG TONHE ELECTRONICS TECHNOLOGIES Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2022-12-26

Abstract

本实用新型提供一种车载充电机电池防反接系统，充电机的正极连接电池的正极；充电机的负极连接地，并通过防反接电路连接电池的负极；所述防反接电路的包括第一场效应管和第二场效应管，所述第一场效应管和第二场效应管的源极相连，且第一场效应管的漏极连接充电机的负极，第二场效应管的漏极连接电池的负极和三极管的发射极；且所述第一场效应管的栅极和源极并联有第二电阻，所述第二场效应管的栅极和源极并联有第三电阻。

Description

一种车载充电机电池防反接系统

技术领域

本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种车载充电机电池防反接系统。

背景技术

近年来随着电动汽车的飞速发展，电池充电技术有了长足进步。为了防止电池反接，在实际使用中经常采用支流接触器。

一种已有的电池防反电路通常采用采用直流接触器，在对电池进行检测后发出控制信号，如果电池连接无误才将开关导通。但是这种防反接系统是成本高，且大电流情况下极易出现触点粘连，同时大电流直流接触器线圈电流大导致系统功耗增加。

还有一种是充电机输出加隔离二极管与保险管串联构成防反电路。正常条件下，充电机的输出正极经过二极管和保险对电池进行充电。一旦电池反接则一旦电池接反，则电池经充电机内部电路和二极管D迅速导通，此时相当于电池两端通过保险管并联二极管D，二极管中流过大电流，引起保险管烧断，避免出现重大故障。但是这种防反接电路不易更换保险管，且由于二极管导通压降较大（典型0.7V），充电时导通损耗较大。造成能源浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单成本低的车载充电机电池防反接系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车载充电机电池防反接系统，包括：充电机C的正极V0+连接电池BT的正极，且充电机C的负极连接地GNDS，并通过防反接电路连接电池BT的负极；所述防反接电路的包括第一场效应管Q1和第二场效应管Q2，所述第一场效应管Q1的源极和第二场效应管Q2的源极相连，且第一场效应管Q1的漏极连接充电机C的负极，第二场效应管Q2的漏极连接电池BT的负极和三极管Q3的发射极；且所述第一场效应管Q1的栅极和源极并联有第二电阻R2，所述第二场效应管Q2的栅极和源极并联有第三电阻R3；还包括双刀双掷继电器J，所述双刀双掷继电器J的控制线圈一端连接三极管Q3的集电极，另一端连接三极管Q3的基极；所述双刀双掷继电器J的两个输入端都连接所述充电机C的正极V0+，且两个常开触点分别连接所述第一场效应管Q1栅极和第二场效应管Q2的栅极；还包括比较器ICB，所述比较器ICB的反相端VBS连接电池采样，同相端VREF连接基准电压，输出端连接三极管Q3的基极。

作为上述技术方案的优选，所述双刀双掷继电器J的控制线圈的另一端通过第四电阻R4连接三极管Q3的基极。

作为上述技术方案的优选，所述双刀双掷继电器J的两个输入端都通过第一电阻R1连接所述充电机C的正极V0+。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型利用MOS管的双向电流特性及低导通电阻，取代充电机与电池间串联的直流接触器，有效地解决了电池防反接问题，与直流接触器相比价格便宜，损耗小，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车载充电机电池防反接系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例提出了一种车载充电机电池防反接系统，其结构如图1所示的，包括：充电机C的正极V0+连接电池BT的正极，且充电机C的负极连接地GNDS，并通过防反接电路连接电池BT的负极；所述防反接电路的包括第一场效应管Q1的源极和第二场效应管Q2，所述第一场效应管Q1和第二场效应管Q2的源极相连，且第一场效应管Q1的漏极连接充电机C的负极，第二场效应管Q2的漏极连接电池BT的负极和三极管Q3的发射极；且所述第一场效应管Q1的栅极和源极并联有第二电阻R2，所述第二场效应管Q2的栅极和源极并联有第三电阻R3；还包括双刀双掷继电器J，所述双刀双掷继电器J的控制线圈一端连接三极管Q3的集电极，另一端连接三极管Q3的基极；所述双刀双掷继电器J的两个输入端都连接所述充电机C的正极V0+，且两个常开触点分别连接所述第一场效应管Q1栅极和第二场效应管Q2的栅极；还包括比较器ICB，所述比较器ICB的反相端VBS连接电池采样，同相端VREF连接基准电压，输出端连接三极管Q3的基极。如图1所示的，所述双刀双掷继电器J的控制线圈的另一端通过第四电阻R4连接三极管Q3的基极。如图1所示的，所述双刀双掷继电器J的两个输入端都通过第一电阻R1连接所述充电机C的正极V0+。

如图1所示的，其中V0+和GND为充电机输出“+”和“-”。

在使用中，如果电池BT正确连接，经比较器ICB的同相端电平VBS高于基准VREF,则比较器ICB输出高电平。此时双刀双掷继电器J动作，第一场效应管Q1和第二场效应管Q2的栅极得电导通，从而构成电池充电回路，电池可正常充电。本实用新型利用了场效应管寄生二极管的背靠背串联实现对充电机“-”和电池“-”的隔离。一旦正确连接，则场效应管导通短路寄生二极管，既构成电池充电回路，又可减小损耗（场效应管导通电阻较小）。

电池接反时，经比较器ICB判断输出低电平，双刀双掷继电器J不动作，则第一场效应管Q1和第二场效应管Q2不导通，不能构成电流回路，则不能对电池充电。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种车载充电机电池防反接系统，其特征在于，充电机（C）的正极（V0+）连接电池（BT）的正极；充电机（C）的负极连接地（GNDS），并通过防反接电路连接电池（BT）的负极；所述防反接电路的包括第一场效应管（Q1）和第二场效应管（Q2），所述第一场效应管（Q1）的源极和第二场效应管（Q2）的源极相连，且第一场效应管（Q1）的漏极连接充电机（C）的负极，第二场效应管（Q2）的漏极连接电池（BT）的负极和三极管（Q3）的发射极；且所述第一场效应管（Q1）的栅极和源极并联有第二电阻（R2），所述第二场效应管（Q2）的栅极和源极并联有第三电阻（R3）；还包括双刀双掷继电器（J），所述双刀双掷继电器（J）的控制线圈一端连接三极管（Q3）的集电极，另一端连接三极管（Q3）的基极；所述双刀双掷继电器（J）的两个输入端都连接所述充电机（C）的正极（V0+），且两个常开触点分别连接所述第一场效应管（Q1）栅极和第二场效应管（Q2）的栅极；还包括比较器（ICB），所述比较器（ICB）的反相端（VBS）连接电池采样，同相端（VREF）连接基准电压，输出端连接三极管（Q3）的基极。

2.根据权利要求1所述的车载充电机电池防反接系统，其特征在于，所述双刀双掷继电器（J）的控制线圈的另一端通过第四电阻（R4）连接三极管（Q3）的基极。

3.根据权利要求1所述的车载充电机电池防反接系统，其特征在于，所述双刀双掷继电器（J）的两个输入端都通过第一电阻（R1）连接所述充电机（C）的正极（V0+）。