CN203067283U - 一体化紧凑车船用空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压缩机领域，具体涉及空调压缩机。一体化紧凑车船用空调压缩机，包括一空调压缩机外壳，还包括一变频器变频器设有一变频器外壳，空调压缩机外壳上设有一与变频器外壳匹配的凹槽；变频器外壳嵌入在空调压缩机外壳内。通过将变频器嵌入到空调压缩机外壳中，使两者进行有机整合。使结构牢固，便于安装。变频器外壳内固定有变频器电路板，变频器外壳包括一铝合金底座，变频器电路板固定在铝合金底座上；变频器电路板上设有功率器件，功率器件设有散热片安装面，散热片安装面贴紧铝合金底座，以铝合金底座作为散热片。通过上述设计将铝合金底座替代了原有的散热片，从而大大增大了散热面积，并且将散热部分直接与外界接触，进而大大提高了散热效果。

Description

一体化紧凑车船用空调压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机领域，具体涉及空调压缩机。

背景技术

现今以电动汽车为代表的绿色能源出行工具发展日新月异，而燃油汽车的空调压缩机不能直接应用于电动汽车，所以需要一种新型的直流电源，排量小，转速高，体积小，结构紧凑，节能高效的压缩机。目前国内只有少数厂家可以生产电动压缩机，且绝大多数，电子驱动器与机体分离，体积巨大，效率不高，对其安装和使用产生诸多不便。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种一体化紧凑车船用空调压缩机，以解决上述问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一体化紧凑车船用空调压缩机，包括一空调压缩机外壳，还包括一变频器所述变频器设有一变频器外壳，其特征在于，所述空调压缩机外壳上设有一与变频器外壳匹配的凹槽；所述变频器外壳嵌入在所述空调压缩机外壳内。

通过将变频器嵌入到空调压缩机外壳中，使两者进行有机整合。使结构牢固，便于安装。

所述空调压缩机外壳为一车船用空调空调压缩机外壳。

所述凹槽内设有一供电接头，所述供电接头连接所述空调压缩机外壳内的电机；所述变频器外壳上设有与所述供电接头匹配的供电接口；所述供电接头与所述供电接口匹配。

所述供电接头包括三个立柱，所述供电接口包括三个插孔，所述插孔内设有铜质弹片，所述铜质弹片连接变频器电路板，所述立柱插入插孔后通过所述铜质弹片压紧。以保证导电稳定。

所述凹槽底部平滑，所述变频器外壳底部平滑，所述凹槽底部与所述变频器外壳底部压合。以便于变频器产生的热量通过外壳传递给空调压缩机外壳，促使尽快散发。

所述凹槽底部与所述变频器外壳底部之间涂有散热硅胶。以便于进一步散热。

变频器外壳内固定有变频器电路板，所述变频器外壳包括一铝合金底座，所述变频器电路板固定在所述铝合金底座上；

所述变频器电路板上设有功率器件，所述功率器件设有散热片安装面，所述散热片安装面贴紧所述铝合金底座，以所述铝合金底座作为散热片。

通过上述设计将铝合金底座替代了原有的散热片，从而大大增大了散热面积，并且将散热部分直接与外界接触，进而大大提高了散热效果。

所述功率器件通过螺钉压在所述铝合金底座上。

所述功率器件可以采用晶闸管、mos管、三极管或者其他功率器件。优选mos管。以便于进行电流调整。

所述变频器外壳还包括一铝合金上盖，所述铝合金上盖与所述铝合金底座间设有密封垫圈。通过螺栓压紧后实现密封。以实现防尘和防潮。

所述铝合金底座侧面探出一电流输出插接接头。以便于与压缩机的电路进行插接连接。

所述变频器电路板上设有至少两条铜排，两条铜排分别连接电源输入端的正极和负极，并分别连接所述功率元件的正极和负极。

所述铜排的宽度大于1.5mm、厚度大于1.0mm。

通过使用铜排导电，提高载流量，增大电流，且减少发热。

基于以上技术基础，本发明具有体积小、输出功率高、稳定性等特点。

空调压缩机外壳上设有一涡旋压缩机构，所述涡旋压缩机构的涡盘采用变基缘的涡旋压缩机涡盘，包括涡旋盘基座、条状型线，所述条状型线设置在所述涡旋盘基座上，所述条状型线呈涡旋状，所述条状型线自涡旋状外侧边缘，至中心部，厚度逐渐增厚。本发明通过变基缘原理设计而成，可以提高涡盘的机械性能，提高涡盘的气流顺畅性，并改善涡盘的气体压缩效率，大大提高了涡旋压缩机的效能。

条状型线呈现的涡旋状结构中，相邻的两圈条状型线之间构成一型线槽，自涡旋状外侧边缘，至中心部，所述型线槽宽度逐渐增宽。相较于现有的等基缘涡盘，在保持涡盘外形尺寸和转速不便的情况下，本发明的效能可提高17.2%以上。

所述涡旋盘基座包括一动涡旋盘基座、一静涡旋盘基座，所述动涡旋盘基座和所述静涡旋盘基座相对啮合，所述动涡旋盘基座上的条状型线与所述静涡旋盘基座上的条状型线的涡旋方向相反，形成数对月牙形的封闭腔。工作时，动涡旋盘基座上的条状型线及静涡旋盘基座上的条状型线和之间所形成的封闭容积发生由大到小的周期变化，实现气体的吸入、压缩和排放。

所述动涡旋盘基座、所述动涡旋盘基座上的条状型线的表面设有一金属保护层。所述金属保护层可以是镀镍层、镀铬层。现有的动涡旋盘大都采用喷涂聚四氟乙烯、四氟乙烯、聚全氟乙烯、丙烯树脂、碳化硅陶瓷、氧化铝陶瓷等防磨材料，达到防磨的效果。但随使用时间的增加，磨损速度较快，而且容易造成气密性的不足。虽然可以在线齿端面开一凹槽，在凹槽里镶嵌一层防磨材料，以提高附着力和气密性，但镶嵌的防磨材料容易脱落磨损，且增加了加工线齿端面凹槽的成本。本发明采用金属作为防磨材料，减少了涡盘的磨损，提高动涡旋盘的硬度，从而大大的提升涡旋压缩机的使用寿命。

所述静涡旋盘基座、所述静涡旋盘基座上的条状型线的表面经氧化处理。表面经氧化处理的静涡旋盘可与镀有金属层的动涡旋盘形成一软一硬的摩擦对，可以有效的降低涡盘的磨损程度，提高了涡旋压缩机的使用寿命，确保涡旋压缩机的使用周期和稳定性。

所述动涡旋盘基座上的条状型线垂直于所述动涡旋盘基座；所述静涡旋盘基座上的条状型线垂直于所述静涡旋盘基座。也可以呈现近似垂直的结构。以形成数对月牙形的封闭腔。

附图说明

图1为本发明的静涡旋盘的俯视图；

图2为图1沿B-B面的剖视示意图；

图3为本发明的动涡旋盘的俯视图；

图4为图3沿A-A面的剖视示意图。

图5为空调压缩机外壳示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本发明。

参照图5，压缩机集约化变频器安装机构，包括一压缩机外壳a1，以及一变频器外壳，压缩机外壳a1上设有一与变频器外壳匹配的凹槽a2；变频器外壳嵌入在压缩机外壳a1内。通过将变频器嵌入到压缩机外壳a1中，使两者进行有机整合。使结构牢固，便于安装。压缩机外壳a1为一车船用空调压缩机外壳a1。

凹槽a2内设有一供电接头，供电接头连接压缩机外壳a1内的电机；变频器外壳上设有与供电接头匹配的供电接口；供电接头与供电接口匹配。供电接头包括三个立柱，供电接口包括三个插孔，插孔内设有铜质弹片，铜质弹片连接变频器电路板，立柱插入插孔后通过铜质弹片压紧。以保证导电稳定。

凹槽a2底部平滑，变频器外壳底部平滑，凹槽a2底部与变频器外壳底部压合。以便于变频器产生的热量通过外壳传递给压缩机外壳a1，促使尽快散发。凹槽a2底部与变频器外壳底部之间涂有散热硅胶。以便于进一步散热。

压缩机外壳a1上设有至少三个盲孔螺栓孔，变频器外壳上设有对应的至少三个通孔螺栓孔，螺栓穿过通孔螺栓孔后与盲孔螺栓孔咬合。从而牢固固定住变频器。

变频器外壳内固定有变频器电路板，变频器外壳包括一铝合金底座，变频器电路板固定在铝合金底座上；变频器电路板上设有功率器件，功率器件设有散热片安装面，散热片安装面贴紧铝合金底座，以铝合金底座作为散热片。通过上述设计将铝合金底座替代了原有的散热片，从而大大增大了散热面积，并且将散热部分直接与外界接触，进而大大提高了散热效果。

功率器件通过螺钉压在铝合金底座上。功率器件可以采用晶闸管、mos管、三极管或者其他功率器件。优选mos管。以便于进行电流调整。

变频器外壳还包括一铝合金上盖，铝合金上盖与铝合金底座间设有密封垫圈。通过螺栓压紧后实现密封。以实现防尘和防潮。铝合金底座侧面探出一电流输出插接接头。以便于与压缩机的电路进行插接连接。

变频器电路板上设有至少两条铜排，两条铜排分别连接电源输入端的正极和负极，并分别连接功率元件的正极和负极。铜排的宽度大于1.5mm、厚度大于1.0mm。

通过使用铜排导电，提高载流量，增大电流，且减少发热。基于以上技术基础，本发明具有体积小、输出功率高、稳定性等特点。

参照图1、图2、图3和图4，空调压缩机外壳上设有一涡旋压缩机构，所述涡旋压缩机构的涡盘采用变基缘的涡旋压缩机涡盘。变基缘的涡旋压缩机涡盘，包括涡旋盘基座、条状型线，条状型线设置在涡旋盘基座上，条状型线呈涡旋状，条状型线自涡旋状外侧边缘，至中心部，厚度逐渐增厚。本发明通过变基缘原理设计而成，可以提高涡盘的机械性能，提高涡盘的气流顺畅性，并改善涡盘的气体压缩效率，大大提高了涡旋压缩机的效能。条状型线呈现的涡旋状结构中，相邻的两圈条状型线之间构成一型线槽，自涡旋状外侧边缘，至中心部，型线槽宽度逐渐增宽。相较于现有的等基缘涡盘，在保持涡盘外形尺寸和转速不便的情况下，本发明的效能可提高17.2%以上。

图3、图4所示的是一动涡旋盘10，动涡旋盘10包括动涡旋盘基座11，动涡旋盘基座11上设有条状型线。动涡旋盘基座11、动涡旋盘基座上的条状型线12的表面设有一金属保护层。金属保护层可以是镀镍层、镀铬层。现有的动涡旋盘10大都采用喷涂聚四氟乙烯、四氟乙烯、聚全氟乙烯、丙烯树脂、碳化硅陶瓷、氧化铝陶瓷等防磨材料，达到防磨的效果。但随使用时间的增加，磨损速度较快，而且容易造成气密性的不足。虽然可以在线齿端面开一凹槽，在凹槽里镶嵌一层防磨材料，以提高附着力和气密性，但镶嵌的防磨材料容易脱落磨损，且增加了加工线齿端面凹槽的成本。本发明采用金属作为防磨材料，减少了涡盘的磨损，提高动涡旋盘10的硬度，从而大大的提升涡旋压缩机的使用寿命。动涡旋盘基座上的条状型线12垂直于动涡旋盘基座11，也可以呈现近似垂直的结构。

图1、图2所示的是一静涡旋盘20，静涡旋盘20包括静涡旋盘基座21，静涡旋盘基座21上设有条状型线。静涡旋盘基座21、静涡旋盘基座上的条状型线22的表面经氧化处理。表面经氧化处理的静涡旋盘20可与镀有金属层的动涡旋盘10形成一软一硬的摩擦对，可以有效的降低涡盘的磨损程度，提高了涡旋压缩机的使用寿命，确保涡旋压缩机的使用周期和稳定性。静涡旋盘基座上的条状型线22垂直于静涡旋盘基座21，也可以呈现近似垂直的结构。静涡旋盘基座上的条状型线22至少上端面处的外侧边缘线，自涡旋状外侧边缘，至中心部，厚度逐渐间距增加。

动涡旋盘基座11和静涡旋盘基座21相对啮合，动涡旋盘基座上的条状型线12与静涡旋盘基座上的条状型线22的涡旋方向相反，形成数对月牙形的封闭腔。工作时，动涡旋盘的条状型线及静涡旋盘的条状型线和之间所形成的封闭容积发生由大到小的周期变化，实现气体的吸入、压缩和排放。动涡旋盘基座上的条状型线12至少上端面处的外侧边缘线，自涡旋状外侧边缘，至中心部，厚度逐渐间距增加。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一体化紧凑车船用空调压缩机，包括一空调压缩机外壳，还包括一变频器所述变频器设有一变频器外壳，其特征在于，所述空调压缩机外壳上设有一与变频器外壳匹配的凹槽；所述变频器外壳嵌入在所述空调压缩机外壳内。

2.根据权利要求1所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机外壳为一车船用空调空调压缩机外壳。

3.根据权利要求1所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述凹槽内设有一供电接头，所述供电接头连接所述空调压缩机外壳内的电机；所述变频器外壳上设有与所述供电接头匹配的供电接口；所述供电接头与所述供电接口匹配；所述供电接头包括三个立柱，所述供电接口包括三个插孔，所述插孔内设有铜质弹片，所述铜质弹片连接变频器电路板，所述立柱插入插孔后通过所述铜质弹片压紧；所述凹槽底部平滑，所述变频器外壳底部平滑，所述凹槽底部与所述变频器外壳底部压合。

4.根据权利要求2所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：变频器外壳内固定有变频器电路板，所述变频器外壳包括一铝合金底座，所述变频器电路板固定在所述铝合金底座上；

所述变频器电路板上设有功率器件，所述功率器件设有散热片安装面，所述散热片安装面贴紧所述铝合金底座，以所述铝合金底座作为散热片。

5.根据权利要求4所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述功率器件通过螺钉压在所述铝合金底座上。

6.根据权利要求5所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述变频器外壳还包括一铝合金上盖，所述铝合金上盖与所述铝合金底座间设有密封垫圈。

7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述变频器电路板上设有至少两条铜排，两条铜排分别连接电源输入端的正极和负极，并分别连接所述功率元件的正极和负极；所述铜排的宽度大于1.5mm、厚度大于1.0mm。

8.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：空调压缩机外壳上设有一涡旋压缩机构，所述涡旋压缩机构的涡盘采用变基缘的涡旋压缩机涡盘，包括涡旋盘基座、条状型线，所述条状型线设置在所述涡旋盘基座上，所述条状型线呈涡旋状，所述条状型线自涡旋状外侧边缘，至中心部，厚度逐渐增厚。

9.根据权利要求8所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：条状型线呈现的涡旋状结构中，相邻的两圈条状型线之间构成一型线槽，自涡旋状外侧边缘，至中心部，所述型线槽宽度逐渐增宽。

10.根据权利要求9所述的一体化紧凑车船用空调压缩机，其特征在于：所述涡旋盘基座包括一动涡旋盘基座、一静涡旋盘基座，所述动涡旋盘基座和所述静涡旋盘基座相对啮合，所述动涡旋盘基座上的条状型线与所述静涡旋盘基座上的条状型线的涡旋方向相反，形成数对月牙形的封闭腔；所述动涡旋盘基座、所述动涡旋盘基座上的条状型线的表面设有一金属保护层。

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