CN203010006U

CN203010006U - 底门对开的重力式常压干式舱

Info

Publication number: CN203010006U
Application number: CN 201220652031
Authority: CN
Inventors: 奉虎; 潘东民; 于银海; 王喆; 张海波; 马洪新; 李晓明; 周波
Original assignee: China National Offshore Oil Corp CNOOC; Offshore Oil Engineering Co Ltd
Current assignee: China National Offshore Oil Corp CNOOC; Offshore Oil Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2022-11-30

Abstract

一种底门对开的重力式常压干式舱，设有舱体，该舱体为一个上端开口的钢结构的箱形体，舱体正面和后面及舱体底部各设置安装有密封门；舱体的下端两侧与舱体垂直各设置并连接一个防沉板；其中，舱体底部密封门为两扇对开式。本实用新型不仅可以在常压环境及不停产情况下对海底管道进行维修和改线，而且，降低了海底基坑开挖深度，减少了潜水员的水下工作量，缩短了施工工期，提高了工作效率。

Description

底门对开的重力式常压干式舱

技术领域

本实用新型涉及一种干式舱，尤其涉及一种用于为水下海底输油、气管道维修作业时，提供干式工作环境的底门对开的重力式常压干式舱。

背景技术

在海上石油开发工程中，需要在海底铺设海底输油、气管道，用于输送海上开采的石油及天然气。当海底输油、气管道发生破损造成油气泄漏时，需要及时对海底输油、气管道进行维修作业，以保证石油及天然气的正常输送。随着我国经济的发展，临港工业区、临港产业区及围海造地涉及的相关海底登陆输油、气管道改线日趋增多，为避免在近岸端海底管道改线过程中，因管道停输给管道业主带来经济损失，需要采用不停产方式完成管道改线作业。

近岸海域因水深较浅，海水可见度较差，在海底管道维修和改线作业受到外在因素限制时（例如管道上方有大型障碍物），不能将海管起吊至水面上进行施工。在水下进行施工作业时，受能见度影响，无法保证海管维修和改线的工程质量。另外，部分管道业主对管道改线提出特定的作业要求，即管道改线必须采用焊接的方式进行不停输连接，在目前国内水下焊接技术还不成熟的情况下，要完不停产改线作业十分困难。针对这些情况，为克服施工中的难题，近岸端海底管道维修和改线通常采用的方式是在管道上方安装常压干式舱，密封形成干式环境后，然后，由操作人员进入到舱内进行海底管道的施工作业。

而重力式常压干式舱因其舱体安装坐底速度快，且不受水域及作业现场环境的限制；就位时间短，拆卸简便快捷；可以在很大程度上缩短海底管道维修工期，有很高的抗流、抗涌性能，工作时稳定性很高，应用安全可靠，在海底管道维修和改线过程中具有较为广泛的应用。

目前，现有的重力式常压干式舱的结构为：舱体为一个上端开口的钢结构的箱形体，舱体正面及舱体底部各设置安装有一个密封门；舱体的下端两侧与舱体垂直各设置并连接一个防沉板，防沉板与舱体之间连接有加强筋板。其中，重力式常压干式舱常用的底门密封形式分单开式和后安装两种。

底门单开的重力式常压干式舱，其单开的底密封门与舱体连接在一起，安装前，需要在安装位置预先挖一个能满足底门密封的足够深度的基坑，避免底门在关闭过程中刮碰管道，然后，再进行干式舱的安装就位以及底门密封。此种干式舱在很大程度上增加了挖沟深度，从而，增加了海上施工工作量，延长了海上施工的工期。另外，因管道底部悬空高度较大，还会增加干式舱侧密封门的高度尺寸，不利于其安装操作。

而底门后安装重力式常压干式舱，其底密封门与舱体分开，即：干式舱舱体安装就位后，再进行底密封门的安装。此种方式仍然需要在舱体安装前，在管道下放开挖一个足够深的基坑，避免舱体安装后，管道下方海泥淤进舱内，导致无法进行底密封门的安装。另外，因底密封门是在舱体就位后安装，受在位的管道影响，无论是从舱内安装还是舱外安装，都在很大程度上增加了潜水员水下安装的难度，降低了工作效率和密封质量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种底门对开的重力式常压干式舱，其不仅可以在常压环境及不停产情况下对海底管道进行维修和改线；同时，降低了海底基坑开挖深度，减少了潜水员的水下工作量，缩短了施工工期，提高了工作效率。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种底门对开的重力式常压干式舱，设有舱体，该舱体为一个上端开口的钢结构的箱形体，舱体正面和后面及舱体底部各设置安装有密封门；舱体的下端两侧与舱体垂直各设置并连接一个防沉板；其特征在于：舱体底部密封门为两扇对开式。

所述舱体底部密封门包括：铰链、圆钢、隔水板、搭接板、工字钢、槽钢、密封橡胶，其中，铰链与工字钢连接，并与舱体底部结构铰接；圆钢与隔水板连接；搭接板上设有数个开口凹槽，以使螺栓穿过，螺栓与隔水板连接，槽钢与隔水板连接为一体；密封橡胶安装在搭接板下方，并通过拧紧螺栓，使圆钢挤压密封橡胶产生隔水的线密封形式。

所述舱体底部密封门的中间搭接密封完成后，在舱体底部密封门的两端各安装一密封门槛，密封门槛的内外两侧均安装有密封橡胶。

所述密封门槛是由钢板连接组成的面密封结构。

所述舱体底部密封门与舱体底部结构之间的密封是通过压在两扇密封门上方的紧固门栓实现的。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其不仅可以对管道埋设较深的海底管道进行维修及改线，而且，降低了海底基坑开挖深度，减少了潜水员的水下工作量，缩短了施工工期，提高了工作效率。

附图说明：

图1为本实用新型结构主视示意图。

图2为本实用新型结构底部主视示意图。

图3为本实用新型底密封结构俯视示意图。

图4为本实用新型底密封结构主视示意图。

图5为本实用新型底密封结构侧视示意图。

图6为本实用新型底密封门密封结示意图。

图7为本实用新型密封门槛俯视示意图。

图8为本实用新型密封门槛侧视示意图。

图9为本实用新型结构的立体示意图。

图中主要标号说明：

1.舱体、2.密封门、3.铰链、4.圆钢、5. 隔水板、6.搭接板、7.螺栓、8.开口凹槽、9.工字钢、10.槽钢、11. 密封橡胶、12.门栓、13.密封门槛、14. 钢板。

具体实施方式

如图1—图9所示，本实用新型主要包括：舱体1，该舱体1为一个上端开口的钢结构的箱形体，舱体1正面和后面及舱体底部各设置安装有密封门2；舱体1的下端两侧与舱体1垂直各设置并连接一个防沉板；其中，舱体1底部的密封门2为两扇对开式，底部密封门2包括：铰链3、圆钢4、隔水板5、搭接板6、螺栓7、开口凹槽8、工字钢9、槽钢10、密封橡胶11、门栓12；其中，铰链3与工字钢9之间采用焊接方式连接为一体，并与舱体底部结构通过铰接的方式连接，以确保两扇密封门可以通过铰链向舱内转动，圆钢4与隔水板5之间采用连续焊接方式连接为一体，以确保无缝隙，搭接板6上设有数个开口凹槽8，用于螺栓7能穿过，螺栓7与隔水板5之间采用焊接方式连接为一体，槽钢10与隔水板5之间采用连续焊接方式连接为一体，以确保无缝隙，密封橡胶11采用粘贴方式安装在搭接板6下方，以便两扇密封门通过铰链3转动中间搭接板6搭接后，通过拧紧螺栓7，使圆钢4挤压密封橡胶11产生隔水的线密封形式。而舱体底部密封门2与舱体底部结构之间的密封，是通过设在两扇密封门2上方的紧固门栓12，使力间接作用在工字钢9上，造成工字钢9与舱体底部结构粘贴的密封橡胶产生变形实现的。

上述对开式的舱体底部密封门2的中间搭接密封完成后，在舱体底部密封门2的两端各安装一密封门槛13，密封门槛13是由钢板14并采用焊接方式连接组成的面密封结构、密封门槛13的内外两侧均采用粘贴方式安装有密封橡胶11。

本使用新型对开式底部密封门2是通过转动铰链3连接到工作舱体1底部结构上。舱体1安装前，两扇对开式的底部密封门2张开，舱体1就位稳定后，两扇对开式的底部密封门2通过铰链1转动，搭接到一起，同时，螺栓7穿过搭接板6的开口凹槽8。然后，将螺栓7带上螺母拧紧，使圆钢4与密封橡胶11之间产生较大的挤压，实现两扇对开式的底部密封门2搭接处的双线密封。两扇对开式的底部密封门2与舱体1之间的密封是通过螺栓紧固门栓12两端而压紧工字钢9，使工字钢9与粘贴在干式舱底部与工字钢9之间密封橡胶之间产生较大挤压，实现对开式底门2与工作舱体1之间的双线密封。对开式底部密封门2密封完成后，将两个两侧粘贴有密封橡胶的密封门槛13，分别扣在对开式底部密封门2两端的槽钢7上，然后，再进行侧密封们的安装，以避免在水下在槽钢7上粘贴密封橡胶，降低了施工难度。

施工完成后，拆除门栓12、卸下门槛13、拧下螺栓7上的螺母，即可将对开式底部密封门2通过铰链3向舱内拉开，以进行工作舱体回收。

本实用新型结构水下密封安装简单，密封效果好，可重复利用，弥补了现有干式舱底门密封结构的缺陷。底门对开重力式常压干式舱与底门单开重力常压干式舱相比，有如下优点：

1）减小了挖沟深度，降低了工作量，缩短了施工工期；

2）减少了干式舱侧门高度尺寸，便于干式舱侧门安装和密封；

底门对开重力式常压干式舱与底门后安装重力常压干式舱相比，有如下优点：

1）随干式舱一起下放，提升工作效率；

2）通过铰接转动，操作方便；

3）制作时已经固定好位置，便于精确密封定位；、

4）减少了挖沟深度，降低了工作量，缩短了施工工期。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种底门对开的重力式常压干式舱，设有舱体，该舱体为一个上端开口的钢结构的箱形体，舱体正面和后面及舱体底部各设置安装有密封门；舱体的下端两侧与舱体垂直各设置并连接一个防沉板；其特征在于：舱体底部密封门为两扇对开式。

2.根据权利要求1所述的底门对开的重力式常压干式舱，其特征在于：所述舱体底部密封门包括：铰链、圆钢、隔水板、搭接板、工字钢、槽钢、密封橡胶，其中，铰链与工字钢连接，并与舱体底部结构铰接；圆钢与隔水板连接；搭接板上设有数个开口凹槽，以使螺栓穿过，螺栓与隔水板连接，槽钢与隔水板连接为一体；密封橡胶安装在搭接板下方，并通过拧紧螺栓，使圆钢挤压密封橡胶产生隔水的线密封形式。

3.根据权利要求1所述的底门对开的重力式常压干式舱，其特征在于：所述舱体底部密封门的中间搭接密封完成后，在舱体底部密封门的两端各安装一密封门槛，密封门槛的内外两侧均安装有密封橡胶。

4.根据权利要求3所述的底门对开的重力式常压干式舱，其特征在于：所述密封门槛是由钢板连接组成的面密封结构。

5.根据权利要求1、2或3所述的底门对开的重力式常压干式舱，其特征在于：所述舱体底部密封门与舱体底部结构之间的密封是通过压在两扇密封门上方的紧固门栓实现的。