CN203005424U - 铁路客车轴驱供电智能控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种与铁路车辆用安全供电系统配套的铁路客车轴驱供电智能控制装置。它由发电机系统、电池供电系统、负载系统和控制系统组成，控制系统中设置有可编程控制器PLC、触摸屏和励磁电流调整电路；发电机系统、电池供电系统、负载系统分别连接可编程控制器PLC；可编程控制器PLC分别连接触摸屏和励磁电流调整电路。发电机系统、电池供电系统和负载系统分别连接可编程控制器PLC。随着可编程控制器PLC的运行，发电机系统实现稳压供电，电池供电系统防止电池过放，负载系统保证轴驱发电机不会产生过流过载。本实用新型还具有结构简单、控制可靠、使用安全和维护方便的优点。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆用安全供电配套设备，特别是一种铁路客车轴驱供电智能控制装置。
背景技术
铁路普通客车通常采用轴驱发电机和车载蓄电池并联供电，铁路客车运行时，由轴驱发电机为车体负载提供电力，同时向车载蓄电池充电。铁路客车低速行驶或者停止行驶时，由车载蓄电池为车体负载提供电力。
现有技术中，传统的轴驱供电控制装置采用的是分离元件，面对供电过程的电流突增、电池过放、大功率电器投切等复杂工况，它难以实现负载变化时随机调节控制，也不能胜任负载骤增时的过度放电控制，更不能为车载大功率电器的安全运行提供可靠保障，其主要缺陷是控制方法简单、故障率较高、维修不方便。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种铁路客车轴驱供电智能控制装置，它能够有效地实现负载变化时随机调节控制，可靠地完成负载骤增时的过度放电控制，并且为车载大功率电器的安全运行提供保障。
本实用新型的技术方案是：设计一种由发电机系统、电池供电系统、负载系统和控制系统组成的铁路客车轴驱供电智能控制装置，控制系统中设置有可编程控制器PLC、触摸屏和励磁电流调整电路；发电机系统、电池供电系统、负载系统分别连接可编程控制器PLC；可编程控制器PLC分别连接触摸屏和励磁电流调整电路。
发电机系统的总电流检测电路和励磁电流检测电路分别连接可编程控制器PLC。电池供电系统的电池电压检测电路和充电电流检测电路分别连接可编程控制器PLC。负载系统的负载电流检测电路和开水炉检测电路分别连接可编程控制器PLC。可编程控制器PLC通过稳压调整电路和降压限流电路连接励磁电流调整电路。
本实用新型的有益效果是：由于发电机系统、电池供电系统、负载系统分别连接可编程控制器PLC，因而可以同时完成对发电机系统、电池供电系统、负载系统的智能控制。同时由于负载系统的负载电流检测电路和开水炉检测电路分别连接可编程控制器PLC，因而可以实现负载变化的随机调控和保障大功率电器的安全运行。另外由于电池供电系统的电池电压检测电路和充电电流检测电路分别连接可编程控制器PLC，因而可以防止负载骤增时电池的过度放电。本实用新型还具有结构简单、控制可靠、使用安全和维护方便的优点。
附图说明
图1为本实用新型的电路方框图。
图中，1、发电机系统，2、电池供电系统，3、负载系统，4、控制系统，5、轴驱发电机，6、整流电路，7、总电流检测电路，8、励磁电流检测电路，9、蓄电池组，10、电池电压检测电路，11、充电电流检测电路，12、车体负载，13、负载电流检测电路，14、电开水炉，15、开水炉检测电路，16、可编程控制器PLC，17、触摸屏，18、稳压调整电路，19、降压限流电路，20、励磁电流调整电路，21、充电电流调整电路，22、开水炉控制电路，23、过压保护电路。
具体实施方式
下面结合附图提供的实施例分二个部分对本实用新型进一步说明。
第一，结构组成。
本实用新型实施例包括：发电机系统(1)，电池供电系统(2)，负载系统(3)，控制系统(4)。
发电机系统(1)包括：轴驱发电机(5)，整流电路(6)，总电流检测电路(7)，励磁电流检测电路(8)。
电池供电系统(2)包括：蓄电池组(9)，电池电压检测电路(10)，充电电流检测电路(11)。
负载系统(3)包括：车体负载(12)，负载电流检测电路(13)，电开水炉(14)，开水炉检测电路(15)。
控制系统(4)包括：可编程控制器PLC(16)，触摸屏(17)，稳压调整电路(18)，降压限流电路(19)，励磁电流调整电路(20)，充电电流调整电路(21)，开水炉控制电路(22)，过压保护电路(23)。
第二，控制过程。
铁路客车运行过程中，当总电流大于79A，充电电流小于45A，总电压小于65V时，稳压调整电路(18)正常运行，也就是说，由励磁电流检测电路(8)、总电流检测电路(7)、稳压调整电路(18)、励磁电流调整电路(20)和轴驱发电机(5) 的励磁线圈形成的励磁调整回路实现稳压调整。这时，轴驱发电机(5)对车体负载(12)和电开水炉(14)正常供电，并且对蓄电池组(9)正常充电。当铁路客车低速运行或者停止行驶时，由蓄电池组(9)对车体负载(12)和电开水炉(14)提供电力。
在轴驱发电机(5)对电开水炉(14)供电过程中，总电流检测电路(7)运行，当电流大于或者等于设定电流值76A时，开水炉控制电路(22)控制着电开水炉(14)的关断；当电流小于设定电流值76A时，开水炉控制电路(22)控制着电开水炉(14)的导通，从而保证了轴驱发电机(5)不会产生过流过载现象。
在轴驱发电机(5)对车体负载(12)和电开水炉(14)供电，以及对蓄电池组(9)充电时，总电流检测电路(7)、降压限流电路(19)和励磁电流调整电路(20)处于运行状态，当电流大于设定电流值79A，或者等于设定电流值80A时，降压限流电路(19)控制着轴驱发电机(5)的励磁线圈，从而对总电流进行限流调整，这时，启动电开水炉(14)一类的大功率电器时，不会使轴驱发电机(5)产生过流过载现象。
铁路客车停车时，蓄电池组(9)对车体负载(12)和电开水炉(14)供电。当电池电压检测电路(10)检测到蓄电池组(9)的供电电压小于设定电压值44V时，开水炉控制电路(22)控制着电开水炉(14)的关断，从而保证了蓄电池组(9)对车体负载(12)和车用照明等负荷的正常供电，防止了蓄电池组(9)在供电过程中产生电压过放现象。
Claims (5)
1.一种铁路客车轴驱供电智能控制装置，它由发电机系统(1)、电池供电系统(2)、负载系统(3)和控制系统(4)组成，其特征在于：控制系统(4)中设置有可编程控制器PLC(16)、触摸屏(17)和励磁电流调整电路(20)；发电机系统(1)、电池供电系统(2)、负载系统(3)分别连接可编程控制器PLC(16)；可编程控制器PLC(16)分别连接触摸屏(17)和励磁电流调整电路(20)。
2.根据权利要求1所述的铁路客车轴驱供电智能控制装置，其特征是：发电机系统(1)的总电流检测电路(7)和励磁电流检测电路(8)分别连接可编程控制器PLC(16)。
3.根据权利要求1所述的铁路客车轴驱供电智能控制装置，其特征是：电池供电系统(2)的电池电压检测电路(10)和充电电流检测电路(11)分别连接可编程控制器PLC(16)。
4.根据权利要求1所述的铁路客车轴驱供电智能控制装置，其特征是：负载系统(3)的负载电流检测电路(13)和开水炉检测电路(15)分别连接可编程控制器PLC(16)。
5.根据权利要求1所述的铁路客车轴驱供电智能控制装置，其特征是：可编程控制器PLC(16)通过稳压调整电路(18)和降压限流电路(19)连接励磁电流调整电路(20)。
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| CN110719867A (zh) * | 2017-06-02 | 2020-01-21 | 创新专利有限公司 | 缆线牵引的运输设备和用于操作缆线牵引的运输设备的方法 |
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