CN202997638U - 摩托车车载手机充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种摩托车车载手机充电器，属于车载充电器领域。该摩托车车载手机充电器中降压变换单元的第六端用于输入车载电压，所述降压变换单元的第一端、第七端和第八端均通过串联的第五电阻和第四电容接地，并且所述第五电阻与第四电容的串联节点连接该降压变换单元的第六端；降压变换单元的第三端通过该第三电容接地且第四端接地；降压变换单元的第二端连接该第一电感的第一端且所述第一电感的第二端用于输出降压后的手机充电电压，降压变换单元的第二端还连接该第二二极管的负极且该第二二极管的正极接地；降压变换单元的第五端通过该第四电阻接地且通过该第三电阻连接该第一电感第二端。本实用新型提高了手机充电的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车载手机充电器，尤其涉及一种具有多重保护功能的摩托车车载手机充电器。
背景技术
目前，传统的摩托车车载手机充电器相当于一个降压电路，仅仅将车载电压转换成适合手机充电使用的电压。在手机充电过程中，如果车载电压不稳定性，往往会损坏手机。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种摩托车车载手机充电器，可以在过压和过流的情况下，停止向手机充电，从而提高了手机充电的安全性。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种摩托车车载手机充电器，其特征在于：包括降压变换单元(U1)、第一电感(L1)、第二二极管(D2)、第三电容(C3)、第四电容(C4)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)和第五电阻(R5)，其中所述降压变换单元(U1)的第六端用于输入车载电压，所述降压变换单元(U1)的第一端、第七端和第八端均通过串联的第五电阻(R5)和第四电容(C4)接地，并且所述第五电阻(R5)与第四电容(C4)的串联节点连接该降压变换单元(U1)的第六端；所述降压变换单元(U1)的第三端通过该第三电容(C3)接地且第四端接地；所述降压变换单元(U1)的第二端连接该第一电感(L1)的第一端且所述第一电感(L1)的第二端用于输出降压后的手机充电电压，所述降压变换单元(U1)的第二端还连接该第二二极管(D2)的负极且该第二二极管(D2)的正极接地；所述降压变换单元(U1)的第五端通过该第四电阻(R4)接地且通过该第三电阻(R3)连接该第一电感(L1)第二端。由此，本实用新型中降压变换单元将车载电压转换为适合于手机充电使用的电压，并且在过压和过流的情况下，停止向手机充电，从而提高了手机充电过程中的安全性。
该摩托车车载手机充电器还包括第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、限压二极管(DW1)、第五电容(C5)、第二三极管(Q2)和可控硅二极管(SCR1)，其中所述可控硅二极管(SCR1)的负极连接该降压变换单元(U1)的第六端；所述可控硅二极管(SCR1)的正极用于输入车载电压且连接该限压二极管(DW1)的负极，该限压二极管(DW1)的正极通过串联的第六电阻(R6)和该第五电容(C5)接地；所述可控硅二极管(SCR1)的门极连接该第二三极管(Q2)的集电极且通过该第七电阻(R7)连接该可控硅二极管(SCR1)的正极，该第二三极管(Q2)的发射极接地且基极连接该第六电阻(R6)与该第五电容(C5)的串联节点。由此，即使在该摩托车车载手机充电器接反的情况下，也可以保证不会对手机造成损害，实现了摩托车车载手机充电器的反接保护，从而进一步提高了手机在充电过程中的安全性。
该摩托车车载手机充电器还包括第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第一二极管(D1)、第三发光二极管(D3)、第一电容(C1)、第二极性电容(C2)和第一三极管(Q1)，其中所述第一二极管(D1)的正极连接该第一电感(L1)的第二端且通过该第一电容(C1)接地；所述第一二极管(D1)的负极通过该第一电阻(R1)连接该第一三极管(Q1)的基极，该第一三极管(Q1)的发射极连接该第二极性电容(C2)的正极且该第二极性电容(C2)的负极接地，该第一三极管(Q1)的集电极通过该第二电阻(R2)连接该第三发光二极管(D3)的正极且该第三发光二极管(D3)的负极接地；所述第一二极管(D1)的正极还连接该第一三极管(Q1)的发射极。由此，第三发光二极管在手机充电完成后点亮，便于向用户提醒。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型采用降压变换单元，将车载电压转换为适合于手机充电使用的电压，并且在过压和过流的情况下，停止向手机充电，从而提高了手机充电过程中的安全性；
2、本实用新型即使在该摩托车车载手机充电器接反的情况下，也可以保证不会对手机造成损害，实现了摩托车车载手机充电器的反接保护，从而进一步提高了手机在充电过程中的安全性；
3、本实用新型第三发光二极管在手机充电完成后点亮，便于向用户提醒。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图1所示，该摩托车车载手机充电器包括第一至第七电阻R1～R7、第一至第五电容C1～C5、第一电感L1、第一二极管D1、第二二极管D2、第三发光二极管D3、稳压二极管DW1、可控硅二极管SCR1、降压变换单元U1、第一三极管Q1和第二三极管Q2，其中可控硅二极管SCR1的正极用于输入车载电压且连接限压二极管DW1的负极，该限压二极管DW1的正极连接通过串联的第六电阻R6和第五电容C5接地；可控硅二极管SCR1的门极连接该第二三极管Q2的集电极且通过该第七电阻R7连接该可控硅二极管SCR1的正极，该第二三极管Q2的发射极接地且基极连接该第六电阻R6与该第五电容C5的串联节点；可控硅二极管SCR1的负极输出车载电压。由此，即使在该摩托车车载手机充电器接反的情况下，也可以保证不会对手机造成损害，从而提高了手机在充电过程中的安全性。
该可控硅二极管SCR1的负极连接降压变换单元U1的第六端，输入车载电压；该降压变换单元U1的第一端、第七端和第八端均通过串联的第五电阻R5和第四电容C4接地且该第五电阻R5与第四电容C4的串联节点连接该降压变换单元U1的第六端；该降压变换单元U1的第三端通过该第三电容C3接地且第四端接地；该降压变换单元U1的第二端连接该第一电感L1的第一端且所述第一电感L1的第二端用于输出降压后的手机充电电压，该降压变换单元U1的第二端还连接第二二极管D2的负极且该第二二极管D2的正极接地；该降压变换单元U1的第五端通过第四电阻R4接地且通过第三电阻R3连接该第一电感L1第二端。由此，该降压变换单元将车载电压转换为适合于手机充电使用的电压，并且在过压和过流的情况下，停止输出手机充电电压，从而进一步提高了手机充电过程中的安全性。
第一二极管D1的正极连接该第一电感L1的第二端且通过该第一电容C1接地；第一二极管D1的负极通过该第一电阻R1连接该第一三极管Q1的基极，该第一三极管Q1的发射极连接该第二极性电容C2的正极且该第二极性电容C2的负极接地，该第一三极管Q1的集电极通过该第二电阻R2连接该第三发光二极管D3的正极且该第三发光二极管D3的负极接地；第一二极管D1的正极还连接该第一三极管Q1的发射极。由此，第三发光二极管在手机充电完成后点亮，便于提醒。
在本实用新型的第一实施例中，该降压变换单元U1选用MC34063芯片，可控硅二极管SCR1选用MCR100-8芯片。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种摩托车车载手机充电器，其特征在于：包括降压变换单元(U1)、第一电感(L1)、第二二极管(D2)、第三电容(C3)、第四电容(C4)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)和第五电阻(R5)，其中所述降压变换单元(U1)的第六端用于输入车载电压，所述降压变换单元(U1)的第一端、第七端和第八端均通过串联的第五电阻(R5)和第四电容(C4)接地，并且所述第五电阻(R5)与第四电容(C4)的串联节点连接该降压变换单元(U1)的第六端；
所述降压变换单元(U1)的第三端通过该第三电容(C3)接地且第四端接地；
所述降压变换单元(U1)的第二端连接该第一电感(L1)的第一端且所述第一电感(L1)的第二端用于输出降压后的手机充电电压，所述降压变换单元(U1)的第二端还连接该第二二极管(D2)的负极且该第二二极管(D2)的正极接地；
所述降压变换单元(U1)的第五端通过该第四电阻(R4)接地且通过该第三电阻(R3)连接该第一电感(L1)第二端。
2.根据权利要求1所述的摩托车车载手机充电器，其特征在于：还包括第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、限压二极管(DW1)、第五电容(C5)、第二三极管(Q2)和可控硅二极管(SCR1)，其中所述可控硅二极管(SCR1)的负极连接该降压变换单元(U1)的第六端；
所述可控硅二极管(SCR1)的正极用于输入车载电压且连接该限压二极管(DW1)的负极，该限压二极管(DW1)的正极通过串联的第六电阻(R6)和该第五电容(C5)接地；
所述可控硅二极管(SCR1)的门极连接该第二三极管(Q2)的集电极且通过该第七电阻(R7)连接该可控硅二极管(SCR1)的正极，该第二三极管(Q2)的发射极接地且基极连接该第六电阻(R6)与该第五电容(C5)的串联节点。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车车载手机充电器，其特征在于：还包括第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第一二极管(D1)、第三发光二极管(D3)、第一电容(C1)、第二极性电容(C2)和第一三极管(Q1)，其中所述第一二极管(D1)的正极连接该第一电感(L1)的第二端且通过该第一电容(C1)接地；
所述第一二极管(D1)的负极通过该第一电阻(R1)连接该第一三极管(Q1)的基极，该第一三极管(Q1)的发射极连接该第二极性电容(C2)的正极且该第二极性电容(C2)的负极接地，该第一三极管(Q1)的集电极通过该第二电阻(R2)连接该第三发光二极管(D3)的正极且该第三发光二极管(D3)的负极接地；
所述第一二极管(D1)的正极还连接该第一三极管(Q1)的发射极。
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