CN202989796U

CN202989796U - 可拆装式路锥

Info

Publication number: CN202989796U
Application number: CN2012206190754U
Authority: CN
Inventors: 翁辉; 蒋朕; 洪宗洲; 乐志卿
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2012-11-21
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2022-11-21

Abstract

本实用新型公开了一种可拆装式路锥，包括呈圆锥形或圆台形的锥桶、连接于锥桶下方的底座以及以可拆装方式套在锥桶上的一或多条警示标识带，其中，该锥桶由一块扇形平板材料卷曲而成，在扇形平板材料的两侧边缘处设置有尼龙自粘带，使得扇形平板材料卷曲后其两侧边缘能相互连接固定而形成锥桶，在锥桶底部等间距地连接有四条尼龙自粘带，在底座上也相应地设置有四条尼龙自粘带，通过这些尼龙自粘带能够使锥桶固定连接在底座上。本实用新型的路锥所有部件均可拆散为规整的平面结构，在大批量的运输过程中，只需要相对较小的空间就可以叠放相当的数量。

Description

可拆装式路锥

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通警示装置，特别是一种用作道路交通标识或安全警示的可拆装式路锥。

背景技术

目前在公路交通设施中普遍使用路锥（或称三角型路桩、三角路锥、锥桶等）作为对路人、车辆进行安全警示或者作为交通分隔、阻断等的标识设备。然而路锥采用的材质和结构长期以来一直都没有做过很大的革新，一般来说，目前市面在售的三角路锥主要是橡胶或者塑料材质，并且绝大多是一体式的圆锥外型配正方形底座。

然而在日常使用中，车辆的碾压往往会造成此类路锥永久性地被破坏，尤其是在冬季低温环境中，塑料或橡胶的材质会变脆，外力的介入更容易对锥体造成损坏。而起到警示标识作用的反光材料一般位于路锥的上部，即最容易损坏的位置，所以在路锥受到碾压破碎之后，反光材料被碾压在路面上或者丢失，在此情况下若不及时更换或添加路锥，可能会导致交通事故的增加。

在构造方面，现有的路锥大多为一体成型，所以在大批量的运输过程中，虽然可以进行逐个叠加来节省空间，但从物流运输的角度来看，三角锥形的外型仍然有相当大的空间浪费。有人提出了可伸缩式路锥结构设计以节省路锥在运输和存放时所占的空间，例如第201120125637.5号实用新型即公开了一种起阻挡或警示作用的路锥，包括锥体和锥底，锥体与锥底固定连接，并且锥体分为多个纵截面为等腰梯形的桶环，这些桶环可沿纵轴线方向伸缩，这样减小了路锥的占用空间，方便存放、折叠。但是这种设计带来的主要问题是，锥体的多个桶环之间在长时间使用或多次拉出、缩进的情况下，很容易相互滑移或者脱落，例如上方尺寸较小的桶环会下滑而缩进下方尺寸较大的桶环中，从而导致路锥丧失原有的功能作用。另外也有人提出了折叠式路锥的设计方案，例如第200920089726.1、201020544316.4和201120226935.3号实用新型即分别公开了几种折叠式路锥的设计方案，然而这些折叠式设计的路锥或构形单薄或基底薄弱，与目前广泛使用的三角圆锥形路锥相比，其在刮风、下雪、冰雹等天气条件下以及车辆快速行驶所产生的疾风劲吹之下其摆放的稳定性较差，很容易被吹翻而被车辆碾压损坏或者被风刮离原设位置。

此外，从使用/维护成本方面来看，现有的路锥出现损坏即意味着报废和重新添置，这也导致了道路交通设施的使用和维护成本维持在较高水平。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆装式路锥，以解决现有路锥容易破损以及占用空间过大、不利于运输和存放的问题，在保证路锥使用过程稳定性和可靠性的同时，减少路锥的损耗并提高路锥运输和存放的空间利用率。

为了实现上述目的，本实用新型提出了如下技术方案：

一种可拆装式路锥，包括呈圆锥形或圆台形的锥桶、连接于锥桶下方的底座以及以可拆装方式套在锥桶上的一或多条警示标识带，其中，该锥桶由一块扇形平板材料卷曲而成，该锥桶的扇形平板材料的两侧边缘分别设置有锥桶固定部，在锥桶的底部设置多个锥桶连接部，并在底座上对应于锥桶的连接部相应地设置有底座连接部。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶固定部为缝制在该扇形平板材料的正面的一侧边缘和背面的另一侧边缘处的尼龙自粘带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶固定部为设置在该扇形平板材料的两侧边缘处的拉链带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶固定部为设置在该扇形平板材料的两侧边缘处能够相互配合锁扣在一起的卡扣。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶连接部为缝制在锥桶底部的至少两条尼龙自粘带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，底座连接部为缝制在该底座上与前述锥桶底部的至少两条尼龙自粘带相对应的至少两条尼龙自粘带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶连接部包括相邻互呈90度角度地分布在锥桶底部周围的四条尼龙自粘带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，底座连接部包括相邻互呈90度角度地分布在底座上的四条尼龙自粘带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，锥桶连接部为缝制在该锥桶底部处的拉链带。

可选地，在本实用新型的技术方案中，底座连接部为缝制在该底座上与前述锥桶底部处的拉链带相对应的拉链带。

与现有路锥相比，本实用新型的路锥所有部件均可拆散为规整的平面结构，在大批量的运输过程中，只需要相对较小的空间就可以叠放相当的数量，且不会像传统的三角锥那样由于锥形的缘故在运输过程中产生来回滚动撞击，带来不必要的变形、开裂损耗。并且本实用新型的路锥的几个部件之间相互组合、安装方式十分便捷，若有任意部分零件遗失或者受到人为损坏，可利用其可任意组合装配的特点重新“拼接”出一个新的路锥出来，避免了过多的损耗，有效降低使用成本。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的路锥立体图。

图2是图1所示路锥的立体分解图。

图3是图2所示路锥的锥桶的平面展开图。

其中，图中标号说明如下。

1	锥桶	2	底座
				3	警示标识带	11	锥桶底部
12	锥桶顶部	13	锥桶连接部
				14	锥桶固定部	21	底座连接部

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

请参阅图1和图2所示，在本实用新型技术方案的一个具体实施例中，路锥包括呈圆锥形或圆台形的锥桶1以及连接于锥桶1的下方的底座2，在该锥桶1上套有一或多条警示标识带3。警示标识带3优选为采用反光材料制作的圆台形套环结构，可以直接套装定位在锥桶1上，优选为在锥桶1的中上部位。

如图2所示，路锥包括三个独立的部件，即锥桶1、底座2和警示标识带3。请配合参阅图3所示，锥桶1是由一块扇形平板材料卷曲而成的，在该扇形平板材料的两侧边缘分别设置有锥桶固定部14，在一个优选实施例中，锥桶固定部14为缝制在该扇形平板材料的正面的一侧（如图3中的左侧）边缘和背面的另一侧（如图3中的右侧）边缘处的尼龙自粘带。容易理解，锥桶固定部14也可采用其它等同替换构造，例如，缝制在该扇形平板材料的两侧边缘处的拉链带，或者能够相互配合锁扣在一起的卡扣，等等。当该扇形平板材料卷曲成圆锥形或圆台形锥桶时，借助于该锥桶固定部14使该扇形平板材料的两侧边缘连接在一起，从而固定形成圆锥形或圆台形的锥桶1。

请继续参阅图1至图3所示，在锥桶1的底部11处设置多个锥桶连接部13，在一个优选实施例中，锥桶连接部13为缝制在锥桶底部11的至少两条尼龙自粘带，优选地，在锥桶底部11沿扇形平板材料的外圆周边缘等间距地缝制有四条尼龙自粘带，这样，当扇形平板材料被卷曲固定而形成锥桶1时，由四条尼龙自粘带构成的锥桶连接部13恰好相邻互呈90度角度地分布在锥桶底部11周围。同样应当理解的是，锥桶连接部13也可采用其它等同替换构造，例如，缝制在该锥桶底部11处的拉链带，或者能够与底座结构相互配合锁扣在一起的卡扣，等等。

底座2为能够平放在路面上的平板构造，在一个优选实施例中，底座2为方形平板构造。可以理解，底座2也可以为圆形、椭圆形、三角形或其它能够平稳放置在路面上的构形。在底座2上对应于锥桶1的连接部13相应地设置有底座连接部21，在一个优选实施例中，底座连接部21为缝制在该底座2上的至少两条尼龙自粘带，优选地，在图1和图2所示实施例中，方形底座2的四个角部位置处各缝制有一条尼龙自粘带，亦即四条尼龙自粘带相邻互呈90度角度地分布在底座2上。并且，分布在方形底座2的对角线两端的两条尼龙自粘带之间的距离D，与锥桶1的底部直径基本相等。同样地，可以理解底座连接部21也可采用其它等同替换构造，例如，缝制在该底座上的拉链带，或者能够与底座结构相互配合锁扣在一起的卡扣，等等。

本实用新型的路锥的组装过程是这样的：第一步，将锥桶1的扇形平板材料卷曲成圆锥形或圆台形，利用其两侧边缘缝制的尼龙自粘带即锥桶固定部14进行固定，从而形成锥桶主体；第二步，将锥桶1放置在底座2上，将锥桶1的连接部13即四条尼龙自粘带与底座2的连接部21即对应的四条尼龙自粘带分别对应着固定粘接在一起，从而完成锥桶1与底座2之间的固定连接；第三步，将警示标识带3从锥桶顶部12套置在锥桶1上，整个安装过程即告完成。

本实用新型不同于传统的纯塑料或者纯橡胶材质三角锥桶，本实用新型的路锥选用了类似于鼠标垫的软性PUR材料，外层以防水尼龙布包覆，起到了良好的防水、形变-复原能力。经历过常规试验及冬季（-37℃）试验环境的车辆碾压试验，证明本实用新型的路锥在受到外力作用的情况下，能够有良好的形变及复原能力，并且在较冷的环境下材料性质不会受到很大的改变；

而且，本实用新型的路锥所有部件均可拆散为规整的平面结构，在大批量的运输过程中，只需要相对较小的空间就可以叠放相当的数量，且不会像传统的三角锥那样由于锥形的缘故在运输过程中产生来回滚动撞击，带来不必要的变形、开裂损耗。经过试验测试，本实用新型的路锥以散件平铺方式进行运输，单件所占体积约为传统路锥的1/30，若两者均按叠放计算，所占体积比约为传统路锥的（按50个量来估算）1/4，极大地节省了路锥在运输和存放中所占用的空间。

另外，本实用新型的路锥由几个部件组成，且组合、安装方式十分便捷，若有任意部分零件遗失或者受到人为损坏，可利用其可任意组合装配的特点重新“拼接”出一个新的路锥出来，避免了过多的损耗，有效降低使用成本。

Claims

1. 一种可拆装式路锥，包括呈圆锥形或圆台形的锥桶、连接于所述锥桶下方的底座以及以可拆装方式套在所述锥桶上的一或多条警示标识带，其特征在于，所述锥桶由一块扇形平板材料卷曲而成，所述锥桶的扇形平板材料的两侧边缘分别设置有锥桶固定部，在所述锥桶的底部设置多个锥桶连接部，并在所述底座上对应于所述锥桶连接部相应地设置有底座连接部。

2. 根据权利要求1所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶固定部为缝制在所述扇形平板材料的正面的一侧边缘和背面的另一侧边缘处的尼龙自粘带。

3. 根据权利要求1所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶固定部为设置在所述扇形平板材料的两侧边缘处的拉链带。

4. 根据权利要求1所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶固定部为设置在所述扇形平板材料的两侧边缘处能够相互配合锁扣在一起的卡扣。

5. 根据权利要求1-4中任一项所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶连接部为缝制在锥桶底部的至少两条尼龙自粘带。

6. 根据权利要求5所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述底座连接部为缝制在所述底座上与所述锥桶底部的至少两条尼龙自粘带相对应的至少两条尼龙自粘带。

7. 根据权利要求5所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶连接部包括相邻互呈90度角度地分布在锥桶底部周围的四条尼龙自粘带。

8. 根据权利要求7所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述底座连接部包括相邻互呈90度角度地分布在所述底座上的四条尼龙自粘带。

9. 根据权利要求1-4中任一项所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述锥桶连接部为缝制在所述锥桶底部处的拉链带。

10. 根据权利要求9所述的可拆装式路锥，其特征在于，所述底座连接部为缝制在所述底座上与所述锥桶底部处的拉链带相对应的拉链带。