CN202955215U - 自动变速器线束及控制单元外置式双离合器自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自动变速器线束，包括：总插件；从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件；用于将所述总插件固定在自动变速器壳体上的锁紧装置。本实用新型还提供了一种控制单元外置式双离合器自动变速器，将TCU固定在所述双离合器自动变速器的外部，并与所述总插件连接，所述总插件穿过所述双离合器自动变速器的壳体，从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件位于所述双离合器自动变速器的内部。本实用新型将自动变速器控制单元置于变速器外部，避免了高温油液浸泡，且维修方便、费用低。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气领域及汽车领域，具体涉及一种穿过自动变速器壳体的线束及控制单元外置式双离合器自动变速器。
背景技术
市场上现有双离合器自动变速器多数为大众公司系列产品，其TCU（自动变速器控制单元）、采集信号的各类传感器、执行元件电磁阀，均布置于变速器内部，并且高度集成。多数传感器直接与变速器控制单元注塑在一起，在变速器内部无传统的连接导线。
这种设计存在以下缺点：
1）控制单元布置于变速器内，浸泡于较高温度的变速器油中，控制单元的散热、密封、耐腐蚀，整体设计复杂；2）高度集成的设计，对生产加工提出了极高的要求，这势必带来加工的难度和费用的增加；3）若其中总成中某一零件损坏，则需更换总成，导致了较高的维修费用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于将采集信号的各类传感器、执行元件电磁阀的信号传递到变速器外部，从而能够实现TCU的外置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种自动变速器线束，包括：
总插件；
从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件；
用于将所述总插件固定在双离合器自动变速器壳体上的锁紧装置。
可选择地，所述锁紧装置为锁紧螺母。
可选择地，所述锁紧螺母的外圆周表面加工成齿轮形状。
可选择地，所述锁紧装置下方设置有密封圈。
可选择地，所述锁紧装置下方设置有限位块。
可选择地，分接所述电磁阀线束母插件的导线被包裹在一个线束护套内，分接所述传感器模块母插件、所述输出轴转速传感器母插件和所述离合器转速传感器母插件的导线被包裹在另外一个线束护套内。
可选择地，所述线束护套外面设置有线束卡扣。
可选择地，所述输出轴转速传感器母插件和所述离合器转速传感器母插件固定在一个V形托架上。
一种控制单元外置式双离合器自动变速器，包括：
如上所述的自动变速器线束；
TCU（自动变速器控制单元）；
所述TCU固定在所述双离合器自动变速器的外部，并与所述自动变速器线束的总插件连接，所述总插件穿过所述双离合器自动变速器的壳体，从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件位于所述双离合器自动变速器的内部，并与各自对应的电磁阀、传感器、输出轴转速传感器和离合器转速传感器连接。
由于总插件穿过双离合器自动变速器的壳体，通过锁紧装置固定在变速器壳体上，外部与TCU连接，各分接的插件处于双离合自动变速器的内部并与各电磁阀、传感器连接，因此自动变速器线束能够将电磁阀、传感器的信号传递给外部的TCU，使TCU能够实现外置，避免了浸泡于较高温度的变速器油中。而且，由于采用了插件结构，当单个零件损坏时，能够进行更换，不再需要更换整套控制系统，降低了维修费用，同时生产简单。
进一步地，采用锁紧螺母作为锁紧装置，加工、拆装简单。将锁紧螺母的外圆周表面加工成齿轮形状，便于操作人员的手指抓握和拧紧。
进一步地，锁紧装置下方设置有密封圈能够防止变速器内的油液漏出。
进一步地，锁紧装置下方设置有限位块，与变速器壳体上预留的凹槽配合，能够有效防止总插件转动造成内部插件脱落。
进一步地，线束护套能够保护各分接插件的导线，并使导线更整齐，而将分接电磁阀线束母插件的导线包裹在一个线束护套内，分接传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件的导线包裹在另外一个线束护套内，符合变速器内部的走线布置。
进一步地，线束卡扣能够使导线固定，保证走线方向。
进一步地，输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件固定在一个V形托架上，更有利于两个插件与对应的传感器之间的位置固定。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中：
图1为本实用新型的实施例的自动变速器线束结构示意图；
图2为本实用新型的实施例的自动变速器线束的装配图。
上图中标记：1线束护套、2线束卡扣、3电磁阀线束母插件、4传感器模块母插件、5输出轴转速传感器母插件、6离合器转速传感器母插件、7V形托架固定孔、8V形线束托架、9传感器模块母插件、10线束卡扣、11线束卡扣、12线束护套、13导线、14总插件限位块、15密封圈、16锁紧螺母、17总插件、18TCU、19控制单元固定支架、20变速器外部线束、21总插件母插件、22输出轴转速传感器、23传感器模块、24离合器转速（及油温）传感器、25电磁阀、26传感器模块。
具体实施方式
参见图1，总插件17从自动变速器壳体（未示出）内部穿出，且总插件17上具有螺纹。总插件17穿过自动变速器壳体后，手动拧紧锁紧螺母16即能够将总其固定于自动变速器壳体上。优选锁紧螺母16的外圆周表面上加工成齿轮形状，更加便于操作。本领域普通技术人员能够很容易地想象，总插件17同样能够通过安装支架等其它锁紧装置固定上，但锁紧螺母与螺纹的配合更容易拆装，因此更具优势。总插件17的锁紧螺母16下面的密封圈15与自动变速器壳体内壁贴合，起密封作用，防止杂质进入变速器内部和防止变速器油液渗出。优选锁紧螺母16的下面还设置有限位块14，变速器壳体对应位置设计有凹槽，装配后防止总插件绕轴向转动。
从总插件17往下分接出不同的插件，深入自动变速器壳体内，按照线束护套1和2的包裹分为两股：
一股包括导线13、线束护套1、线束卡扣2、电磁阀线束母插件3。此股线束通过线束卡扣2固定到变速器壳体上。导线13中间一段采用线束护套1包裹，保护导线。
另一股包括传感器模块母插件4和9、输出轴转速传感器母插件5、离合器转速传感器母插件6、V形线束托架8、线束卡扣10、线束卡扣11、线束护套12及若干导线。在本实施例中，对应双离合器自动变速器，存在两个传感器模块母插件4和9，均为8位插件，本领域普通技术人员能够想象，针对不同的自动变速器，传感器模块母插件的数量是可变的。此股线束设计有V形固定托架8，其上具有固定孔7，通过2颗M6螺栓将输出轴转速传感器母插件5和离合器转速传感器母插件6固定到自动变速器壳体上。此股线束另有固定卡扣10和11，起固定和导向作用。线束护套12包裹此股线束。
参见图2，其表明了双离合器自动变速器中自动变速器线束与TCU 18及变速器内部各电磁阀、传感器之间的连接。TCU18布置于变速器外部，通过固定单元支架19固定于车身（未示出）上。变速器外部线束20一端连接TCU18，另一端通过总插件母插件21连接至总插件17。在变速器内部，从总插件17分接出去的电磁阀线束母插件3连接至电磁阀25，传递电磁阀驱动电流；传感器模块母插件4连接至传感器模块23，传递传感器信号；输出轴转速传感器母插件5连接至输出轴转速传感器22，传递输出轴转速信号；离合器转速传感器母插件6连接至离合器转速（及油温）传感器24，传递离合器转速及油温信号；传感器模块母插件9连接至传感器模块26，传递传感器信号。以上信号经总插件17与TCU18实现通信。
本领域普通技术人员应当理解，本说明书中的“上”和“下”只是为了指明附图中各零件的位置关系，并不能被理解为实际安装方向。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种自动变速器线束，包括：
总插件；
从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件；
用于将所述总插件固定在自动变速器壳体上的锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的自动变速器线束，其特征在于，所述锁紧装置为锁紧螺母。
3.根据权利要求2所述的自动变速器线束，其特征在于，所述锁紧螺母的外圆周表面加工成齿轮形状。
4.根据权利要求1所述的自动变速器线束，其特征在于，所述锁紧装置下方设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的自动变速器线束，其特征在于，所述锁紧装置下方设置有限位块。
6.根据权利要求1所述的自动变速器线束，其特征在于，分接所述电磁阀线束母插件的导线被包裹在一个线束护套内，分接所述传感器模块母插件、所述输出轴转速传感器母插件和所述离合器转速传感器母插件的导线被包裹在另外一个线束护套内。
7.根据权利要求6所述的自动变速器线束，其特征在于，所述线束护套外面设置有线束卡扣。
8.根据权利要求1所述的自动变速器线束，其特征在于，所述输出轴转速传感器母插件和所述离合器转速传感器母插件固定在一个V形托架上。
9.一种控制单元外置式双离合器自动变速器，包括：
如权利要求1至8中的任一项所述的自动变速器线束；
TCU（自动变速器控制单元）；
所述TCU固定在所述双离合器自动变速器的外部，并与所述自动变速器线束的总插件连接，所述总插件穿过所述双离合器自动变速器的壳体，从所述总插件分接出来的电磁阀线束母插件、传感器模块母插件、输出轴转速传感器母插件和离合器转速传感器母插件位于所述双离合器自动变速器的内部，并与各自对应的电磁阀、传感器、输出轴转速传感器和离合器转速传感器连接。
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