CN202926476U - 汽油和液化石油气双燃料6缸发动机 - Google Patents

Abstract

一种汽油和液化石油气双燃料发动机6缸发动机包含汽油和液化石油气两种燃料供应系统，在进气歧管上的电子节流阀的前部，即原化油器位置设置一个汽油液化石油气双燃料喷嘴；汽油液化石油气双燃料喷嘴作为单点喷射电控方式的汽油燃料系统中的电控喷嘴，经汽油滤清器、汽油泵与汽油箱连通；同时作为单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统的电控喷嘴，经压力精密调节器、压力调节器、气化蒸发器、闭锁控制装置与储气罐连通；还包括一个用于控制汽油和液化石油气两种燃料供应系统，并能完成两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。

Description

汽油和液化石油气双燃料6缸发动机

技术领域

本实用新型关于一种发动机，更具体地说，关于一种具有汽油和液化石油气两种燃料的6缸发动机。 

背景技术

汽车发动机由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系等组成。发动机的工作过程是利用活塞往复移动来完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。现有发动机按燃料分有汽油和柴油发动机两种，而随着社会的进步与发展，液化石油气相较于汽油和柴油已成为一种更为安全环保、质优价廉的绿色清洁能源，为此本实用新型的创作人已设计出一种以天然气为原料的6缸天然气燃料发动机，详见公开号为CN201835933U的专利。但是每一种发动机都只能使用一种燃料，相对单一，并且在该单一的燃料使用完毕而又无法找到供应站时，给使用者带来诸多困难。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽油和液化石油气双燃料6缸发动机。 

本实用新型中的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机包含汽油和液化石油气两种燃料供应系统，在所述6缸发动机进气歧管上的电子节流阀的前部，即原化油器位置设置一个汽油液化石油气双燃料喷嘴；所述汽油液化石油气双燃料喷嘴作为单点喷射电控方式的汽油燃料系统中的电控喷嘴，经汽油滤清器、汽油泵与所述单点汽油电控喷射燃料系统中的汽油箱连通；所述汽油液化石油气双燃料喷嘴同时作为单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统的电控喷嘴，经压力精密调节器、压力调节器、气化蒸发器、闭锁控制装置与所述单点液化石油气电控喷射燃料系统中的储气罐连通；所述汽油和液化石油气双燃料发动机6缸发动机还包括一个用于控制汽油和液化石油气两种燃料供应系统，并能完成汽油和液化石油气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。和一个能分别控制汽油和液化石油气两种燃料供应系统，并能完成汽油和液化石油气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。 

所述单点喷射电控方式的汽油燃料系统由多点喷射电控方式的汽油燃料系统所替代。 

所述多点喷射电控方式的汽油燃料系统是在发动机进气歧管与缸盖相连的气道口处设置有汽油喷嘴，各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上，该汽油喷油轨经汽油滤清器、汽油泵与所述多点喷射电控方式的汽油燃料系统中的燃油箱连通。 

所述电控模块包括有用于测取发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器。 

所述电控模块同时电连接能对发动机进行有效控制的汽油液化石油气双燃料喷嘴、点火线圈、怠速控制阀、电子节流阀。 

本实用新型中的发动机是在已有天然气燃料发动机的基础上增加汽油燃料系统，同时将天然气改用液化石油气，以使现有发动机可以适用两种燃料，进一步扩大适用范围。 

附图说明

图1是本实用新型中单点喷射电控方式的汽油燃料系统和单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统组成的液化石油气双燃料6缸发动机的工作原理示意图。 

图2是本实用新型中多点喷射电控方式的汽油燃料系统和单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统组成的液化石油气双燃料6缸发动机的工作原理示意图。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作详细说明。 

本实用新型中的6缸汽油和液化石油气双燃料发动机与现有6缸天然气发动机的结构与工作原理相同，由于6缸天然气发动机是在现有6缸汽油发动机的基础上作出的改进，本实用新型中的汽油和液化石油气双燃料发动机是在改进后的天然气发动机上作进一步改进，因此对于发动机机体的基本结构与工作原理不再详细描述，下面仅对改进之处作详细描述。 

如图1所示，本实用新型中的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机包含汽油和液化石油气两种燃料供应系统，在6缸发动机各缸的进气歧管上的电子节流阀1的前部，即原化油器位置设置一个汽油液化石油气双燃料喷嘴2；汽油液化石油气双燃料喷嘴2作为单点喷射电控方式的汽油燃料系统中的电控喷嘴，经汽油滤清器12、汽油泵11与单点汽油电控喷射燃料系统中的汽油箱连通；汽油液化石油气双燃料喷嘴2同时作为单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统的电控喷嘴，经压力精密调节器20、压力调节器21、气化蒸发器22、闭锁控制装置23与液化石油气电控喷射燃料系统中的储气罐24连通。其中储气罐24、闭锁控制装置23、气化蒸发器22、压力精密调节器20和压力调节器21均为市售成熟产品，在此不再详细说明。 

另，本实用新型中的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机针对单点喷射电控方式的汽油燃料系统和单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统配设了一套电控模块（ECU）3，利用该电控模块3可以控制汽油和液化石油气两种燃料供应系统，并能完成汽油和液化石油气两种燃料供应系统自动、平顺的切换，电控模块3设有故障指示灯和发动机保护指示灯。 

本实用新型中的电控模块3包括有用于测取发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器33、冷却液温度传感器30、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器35、爆震传感器31、氧传感器34、发动机转速传感器32。将各个传感器监测到的反映发动机运行状态、工况环境的各种参数、数据输入给ECU，具体参数包括有：进气压力、进气温度、冷却液温度、发动机转速、节气门开度、曲轴位置、凸轮轴位置，由ECU按照预先编制的应用程序，首先对这些参数进行分析、计算，得出所需的初步控制数据，然后与存储在ECU中的预先标定数据进行比较、分析、优化，得出最后的控制数据，例如：燃油/燃气喷射量、喷射正时、点火线圈开合时间、点火正时、各种控制信号等。由单点喷射电控方式的汽油燃料系统和单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统中的零部件及发动机的零部件，如：汽油液化石油气双燃料喷嘴2、点火线圈4、怠速控制阀、汽油泵11、电子节流阀1及各种电磁开关按照ECU输出的数据进行工作，从而实现对发动机工作状态：转速、负荷等的有效调整、控制。由于ECU内预先编制的应用程序对于本领域的技术人员来说是容易实现的，因此不再详细说明。 

另，本实用新型中单点喷射电控方式的汽油燃料系统可由多点喷射电控方式的汽油燃料系统替代。多点喷射电控方式的汽油燃料系统包括有设在发动机进气歧管与缸盖相连的气道口处与汽油液化石油气双燃料喷嘴2并列的汽油喷嘴；各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨36上，该汽油喷油轨36经汽油滤清器12、汽油泵11与燃油箱连通，如图2所示。 

综上所述，本实用新型中的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机除作为汽油发动机具有的全部优点外，本实用新型中的发动机采用先进的单一控制系统，即采用同一个电控模块ECU，即可控制汽油和液化石油气两种不同燃料系统，并能完成汽油和液化石油气两种燃料系统的自动、平顺切换。在单独使用汽油时，无功率损失；在单独使用液化石油气时，仍保持良好性能水平；无论切换到何种燃料系统，均不会对另一种燃料系统造成影响。 

Claims (5)

1.一种汽油和液化石油气双燃料6缸发动机，其特征在于，包含汽油和液化石油气两种燃料供应系统，在所述6缸发动机进气歧管上的电子节流阀的前部，即原化油器位置设置一个汽油液化石油气双燃料喷嘴；所述汽油液化石油气双燃料喷嘴作为单点喷射电控方式的汽油燃料系统中的电控喷嘴，经汽油滤清器、汽油泵与所述单点汽油电控喷射燃料系统中的汽油箱连通；所述汽油液化石油气双燃料喷嘴同时作为单点喷射电控方式的液化石油气燃料系统的电控喷嘴，经压力精密调节器、压力调节器、气化蒸发器、闭锁控制装置与所述单点液化石油气电控喷射燃料系统中的储气罐连通；所述汽油和液化石油气双燃料发动机6缸发动机还包括一个用于控制汽油和液化石油气两种燃料供应系统，并能完成汽油和液化石油气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。

2.根据权利要求1所述的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述单点喷射电控方式的汽油燃料系统由多点喷射电控方式的汽油燃料系统所替代。

3.根据权利要求2所述的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述多点喷射电控方式的汽油燃料系统是在发动机进气歧管与缸盖相连的气道口处设置有汽油喷嘴，各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上，该汽油喷油轨经汽油滤清器、汽油泵与所述多点喷射电控方式的汽油燃料系统中的燃油箱连通。

4.根据权利要求1所述的汽油和液化石油气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述电控模块包括有用于测取发动机运行状态及参数的集成式进气歧管空气压力-温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器。

5.根据权利要求4所述的汽油和天然气双燃料6缸发动机，其特征在于，所述电控模块同时电连接能对发动机进行有效控制的汽油液化石油气双燃料喷嘴、点火线圈、怠速控制阀、电子节流阀。

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