CN202904889U - 基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统 - Google Patents

基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统 Download PDF

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仲成荣
朱国华
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Abstract

本实用新型公开了一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，包括：带有GPS终端的车辆、用于通过所述GPS终端采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统；GPS终端与车辆管理中心信号连接，所述车辆管理中心与所述交通信号控制系统信号连接。本实用新型通过GPS终端实时采集交通信号灯之间路段的车行程时间，并将其传送到车辆管理中心；所述车辆管理中心根据采集到路段车行程时间通过交通信号控制系统调整交通信号灯的相位差。本实用新型通过实时、自动、直接采集路段上的车行程时间，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低。

Description

基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统
技术领域
本实用新型涉及城市道路交通控制技术领域，尤其涉及一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统。
背景技术
“绿波”控制，是城市交通信号控制的一种方式，通过设置道路上连续交叉口信号控制参数（周期、绿信比、绿时差），保证车辆在一定速度行驶下，尽可能不停车的连续通过交叉口，从而减少了延误，提高了通行效率。
目前常见的绿波控制方法，是通过跟车调查，获得不同时段的车辆在交叉口间的旅行速度，根据该速度值进行相位差的调整。由于采样数据有限，一般分为早高峰、平峰、晚高峰三个时段，滞后性比较严重。同时，现有的数据采集方法多采用在各个路段埋设车辆感应线圈的方法来进行采集，投资建设成本以及维护费用较高。
因此，本领域的技术人员一直致力于开发一种通过实时、自动、直接采集路段上的车行程时间，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种通过实时、自动、直接采集路段上的车行程时间，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于动态称重的道路超载自动监测系统，包括：带有GPS终端的车辆、用于通过所述GPS终端采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统；所述GPS终端与所述车辆管理中心信号连接，所述车辆管理中心与所述交通信号控制系统信号连接。
较佳的，所述车辆为出租车，所述车辆管理中心为出租车管理中心。
较佳的，所述GPS终端为导航仪或导航手机。
本实用新型的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统通过GPS定位自动采集路段上的车行程时间，无需加设车辆检测装置和检测车辆速度，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低特点。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1为具体实施例基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统的结构示意图。
图2为具体实施例基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整方法的流程框图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一实施例，基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，包括：带有GPS终端的车辆101、用于通过所述GPS终端（图中未示出）采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心102、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统103；所述GPS终端与车辆管理中心信号连接102，车辆管理中心102与交通信号控制系统103信号连接。通过车载GSP终端发出的信号，利用现有的卫星定位技术可以直接便捷的实时获取各个路段的车行程时间，再通过无线通信技术将时间数据传输到车辆管理中心，对时间数据进行预处理，然后继续通过无线通信技术传输信号给原有的交通信号控制系统，对相应信号机进行交通信号灯相位差的调整，根据浮动车行程的时间变化动态的调整交通信号的相位差，实现交通绿波控制。
作为本实施例的进一步实施方式，车辆101采用出租车，车辆管理中心102为出租车管理中心。由于很多城市的出租车交通网络均比较成熟，出租车的覆盖面越来越大，其大多出租车均与配备有与出租车管理中心连接的GPS终端，如本系统通过现有的出租车交通网络，即可提取各路段车行程时间，也将大大的降低本系统的成本。
示例性的，所述GPS终端可采用导航仪或导航手机等定位装置。
下面将对本实用新型的实施方式进行进一步的说明。在下面的说明中，关于如何将采集到的车行程时间转换为交通信号灯的相位差，可参考现有绿波流控制方法如刊登在2007年08期的《公路交通科技》中的《基于预测型路线行程时间的信号控制相位差优化技术研究》一文。将这些现有技术引入在此作为参考。
基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统的操作方法，包括以下步骤：步骤一：通过GPS终端实时采集交通信号灯之间路段的车行程时间，并将其传送到车辆管理中心；步骤二：所述车辆管理中心根据采集到路段车行程时间通过交通信号控制系统调整交通信号灯的相位差。具体的如图2所示，步骤201，带有GPS终端的车辆对外发射将车辆GPS数据；步骤202，车辆管理中心通过GPS定位获取各路段上的车辆GPS数据得到该路段上实时的车行程时间；步骤203，将车行程时间发送到交通信号控制系统中；再进行步骤204，调整绿波控制参数相位差；最后发送控制信号给信号机进行相应路口交通信号灯的控制。
本动态调整方法通过GPS定位直接便捷实时获取各路段的车行程时间作为预测行程时间进行绿波控制，大大的优化了绿波控制系统，将不同交通状态划分的更为精细，且直接调整相位差，不需要转换成速度值，具有突出的实质性特点和显著的技术进步。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，其特征在于，包括：带有GPS终端的车辆、用于通过所述GPS终端采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统；所述GPS终端与所述车辆管理中心信号连接，所述车辆管理中心与所述交通信号控制系统信号连接。
2.如权利要求1所述的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，其特征在于：所述车辆为出租车，所述车辆管理中心为出租车管理中心。
3.如权利要求1所述的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，其特征在于：所述GPS终端为导航仪或导航手机。
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CN102982686A (zh) * 2012-11-26 2013-03-20 上海千年城市规划工程设计股份有限公司 基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法
WO2018178828A1 (en) * 2017-03-29 2018-10-04 Here Global B.V. Method, apparatus and computer program product for comprehensive management of signal phase and timing of traffic lights

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