CN202901705U - 一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构 - Google Patents

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薛忠坤
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Abstract

本实用新型公开了一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于：所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。本实用新型结构设计合理，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。

Description

一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构
技术领域
本实用新型涉及高速列车全程锁闭系统设备领域，尤其涉及一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构 。
背景技术
铝合金支座壳体是高速列车全程锁闭系统使用的重要部件，用来支撑、固定并提供给锁闭杆往复运动重要的空间，传统结构的支座壳体是由支座体和底板组装而成，装配时需要仔细校正且运输的过程都可能导致位置的移动，这样一个部件就要按同样的装配校正步骤操作两三次，这样浪费了大量的人力物力。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其结构稳定，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，为企业创造经济价值。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于：所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。
所述的底板和支座体之间的过渡处采用半径R为1mm的圆弧过渡。
所述的支座体下端部与底板连接处的两侧设有凹腔，所述支座体上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。
其原理是：所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构设计合理，能够在装配及运输过程中保持稳定的结构，方便了工人的装配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列车在运行过程中的安全系数，为企业创造经济价值。
附图说明
图1 为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见附图，一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板1和支座体2，底板1和支座体2采用整体轧制成一体式结构，底板1底端面的中部设有凹槽3，支座体2与底板的连接处的中部设有通孔4，支座体2的中部设有圆形通孔5，支座体2的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳6；底板1和支座体2之间的过渡处采用半径R为1mm的圆弧过渡；支座体2下端部与底板连接处的两侧设有凹腔7，支座体2上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。

Claims (3)

1.一种高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，包括有底板和支座体，其特征在于：所述的底板和支座体采用整体轧制成一体式结构，所述底板底端面的中部设有凹槽，所述支座体与底板的连接处的中部设有通孔，所述支座体的中部设有圆形通孔，所述支座体的两侧分别设有相互对应的且向外凸出的固定耳。
2.根据权利要求1所述的高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其特征在于：所述的底板和支座体之间的过渡处采用半径R为1mm的圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的高速列车全程锁闭系统铝合金支座壳体结构，其特征在于：所述的支座体下端部与底板连接处的两侧设有凹腔，所述支座体上端部为方形结构，其拐角处均采用圆滑过渡。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103556828A (zh) * 2013-11-27 2014-02-05 汤顺 一种框型支撑架单元

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