CN202866513U - 开底泥驳的泥门启闭机构 - Google Patents

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丁行
陶士民
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Abstract

本实用新型提供一种开底泥驳的泥门启闭机构，属于挖泥船舶设备技术领域，其结构在泥舱的下舱口设置为对开泥门，对开泥门设置为门一和门二对开扇，门一和门二外扇缘分别和下舱口铰接；油缸连接有前绞缆和后绞缆，后绞缆绕经后平面滑轮、后纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘；前绞缆绕经前平面滑轮、前纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘。该开底泥驳的泥门启闭机构为了保证对开泥门的同步，采取由一个油缸通过两根钢丝绳分叉控制每对泥门的启闭，四扇泥门只设两个油缸。泥门启闭装置简单可靠，不会引起每对泥门开启时的不同步，避免了船舶的横摇，大大提高了船舶作业的舒适性和安全性。

Description

开底泥驳的泥门启闭机构
技术领域
本实用新型涉及挖泥船舶设备技术领域，具体地说是一种开底泥驳的泥门启闭机构。 
背景技术
一般的，泥门启闭装置的形式多种多样，通常是每扇泥门用一个油缸控制的，由于每扇泥门的负载不同，引起每对泥门开启时的不同步，卸泥过程中往往会引起船舶的横摇，十分棘手的影响了船舶作业的稳定性和安全性。在安全生产施工作业上带来很大隐患。 
发明内容
本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种开底泥驳的泥门启闭机构。 
本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该开底泥驳的泥门启闭机构，其结构在泥舱的下舱口设置为对开泥门，对开泥门设置为门一和门二对开扇，门一和门二外扇缘分别和下舱口铰接；油缸连接有前绞缆和后绞缆，后绞缆绕经后平面滑轮、后纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘；前绞缆绕经前平面滑轮、前纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘。 
泥舱的下舱口设置有两对对开泥门，每对对开泥门由一个油缸控制连接。 
前绞缆上设置有索具螺旋扣。 
本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是： 
该开底泥驳的泥门启闭机构为了保证对开泥门的同步，采取由一个油缸通过两根钢丝绳分叉控制每对泥门的启闭，四扇泥门只设两个油缸。
泥门启闭装置简单可靠，不会引起每对泥门开启时的不同步，避免了船舶的横摇，大大提高了船舶作业的舒适性和安全性。 
该开底泥驳的泥门启闭机构设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。 
附图说明
附图1是本实用新型的主视结构示意图； 
附图2是本实用新型的俯视结构示意图。
附图中的标记分别表示： 
1、泥舱，2、下舱口，3、对开泥门，4、门一，5、门二，6、油缸，7、前绞缆，8、后绞缆，9、后平面滑轮，10、后纵面滑轮，11、内扇缘，12、索具螺旋扣，13、前平面滑轮，14、前纵面滑轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的开底泥驳的泥门启闭机构作以下详细说明。 
如附图所示，本实用新型的开底泥驳的泥门启闭机构，其结构在泥舱1的下舱口2设置为对开泥门3，对开泥门3设置为门一4和门二5对开扇，门一4和门二5外扇缘分别和下舱口2铰接；油缸6连接有前绞缆7和后绞缆8，后绞缆8绕经后平面滑轮9、后纵面滑轮10后分叉分别连接门一4和门二5的内扇缘11；前绞缆7绕经前平面滑轮13、前纵面滑轮14后分叉分别连接门一和门二的内扇缘。泥舱1的下舱口2设置有两对对开泥门，每对对开泥门由一个油缸控制连接。前绞缆7上设置有索具螺旋扣12。 
为了保证对开泥门的同步，我们采取由一个油缸通过两根钢丝绳分叉控制每对泥门的启闭，四扇泥门只设两个油缸，其装置简单可靠，不会引起每对泥门开启时的不同步，避免了船舶的横摇，大大提高了船舶作业的舒适性和安全性。 

Claims (3)

1.开底泥驳的泥门启闭机构，其特征在于在泥舱的下舱口设置为对开泥门，对开泥门设置为门一和门二对开扇，门一和门二外扇缘分别和下舱口铰接；油缸连接有前绞缆和后绞缆，后绞缆绕经后平面滑轮、后纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘；前绞缆绕经前平面滑轮、前纵面滑轮后分叉分别连接门一和门二的内扇缘。
2.根据权利要求1所述的开底泥驳的泥门启闭机构，其特征在于泥舱的下舱口设置有两对对开泥门，每对对开泥门由一个油缸控制连接。
3.根据权利要求1所述的开底泥驳的泥门启闭机构，其特征在于前绞缆上设置有索具螺旋扣。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104607877A (zh) * 2014-12-31 2015-05-13 广州文冲船厂有限责任公司 一种抽舱泥门的制作工艺
CN105730634A (zh) * 2016-03-21 2016-07-06 张文博 一种疏浚泥驳船

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