CN202833947U - 一挡齿轮合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一挡齿轮合件，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有一挡齿轮合件加工复杂、使用寿命短等问题。本一挡齿轮合件包括一挡齿轮和一/二挡结合齿圈，一挡齿轮的外圈具有齿牙，一挡齿轮的一端面具有一筒状的且与一挡齿轮同轴设置的连接部，一/二挡结合齿圈与连接部固连，一挡齿轮的另一端面开设有与一挡齿轮同轴设置的环形槽，一挡齿轮上还径向开设有若干个过油孔，过油孔将一挡齿轮的内圈和环形槽相连通。本一挡齿轮合件具有加工方便、润滑效果好等优点。

Description

一挡齿轮合件

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种一挡齿轮合件。 

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，这样能够发挥发动机的最佳性能。变速器上一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、和同步器。输入轴和输出轴的轴心线在同一直线上但不互相连接，中间轴的轴心线和输入轴的轴心线平行。在输入轴上套设有各个挡位的从动齿轮；在输出轴上活动套设有各个挡位的主动齿轮；同步器固设在输出轴上且位于主动齿轮之间，同步器在拔叉的作用下可以与相邻齿轮的结合齿结合或者分离。输入轴的一端连接穿过离合器连接发动机，套设在输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合并将发动机的动力传输给中间轴，中间轴上的齿轮和套设在输出轴上的主动齿轮啮合，当需要选用哪个变速器的哪个挡位时，拨动拨叉将同步器和相应挡位的主动齿轮结合，中间轴上的齿轮将动力传递给活动套设在输出轴上的主动齿轮，主动齿轮将动力传递给与输出轴相固定的同步器上，同步器带动输出轴转动，然后输出轴将动力传递给驱动轴。这样就完成了动力由发动传递给输出轴的整个过程。 

目前一挡齿轮合件由一挡齿轮和一/二挡结合齿圈组成，但一挡齿轮合件传递动力时易磨损，因此人们针对此问题对一挡齿轮合件做出了各种改进，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种带润滑油孔的发动机从动齿轮总成[申请号： 201110031516.9；公布号：CN102072309A]，其由分离齿轮、从动齿轮、扭力弹簧和轴用挡圈组成，分离齿轮安装在从动齿轮的轴颈上，外端面通过第一轴用弹性挡圈卡住，扭力弹簧安装在分离齿轮和从动齿轮之间并位于从动齿轮的端面凹槽中，从动齿轮总成安装在凸轮轴上，从动齿轮的轴颈一端的端面与凸轮轴的装配台阶面相抵，从动齿轮的另一面通过第二轴用弹性挡圈卡在凸轮轴上，从动齿轮的轴颈上径向开有润滑油孔，润滑油孔的一端与凸轮轴上径向设置的输油孔相通，另一端通至从动齿轮的轴颈和分离齿轮的内孔之间的装配间隙。 

上述专利通过润滑油孔的设置，能够减小磨损，但是其需要在从动齿轮上加工润滑油孔，又要在凸轮轴上加工输油孔，还需要轴用弹性挡圈做阻挡作用，结构复杂，而且结构强度不够，使用寿命短。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种加工方便、润滑效果好的一挡齿轮合件。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种一挡齿轮合件，包括一挡齿轮和一/二挡结合齿圈，所述的一挡齿轮的外圈具有齿牙，一挡齿轮的一端面具有一筒状的且与一挡齿轮同轴设置的连接部，所述的一/二挡结合齿圈与所述的连接部固连，其特征在于，所述的一挡齿轮的另一端面开设有与一挡齿轮同轴设置的环形槽，所述的一挡齿轮上还径向开设有若干个过油孔，所述的过油孔将一挡齿轮的内圈和环形槽相连通。 

一挡齿轮具有轴孔，套设在输入轴上，润滑油能够经过过油孔流经环形槽再流至一挡齿轮的齿牙处，起到润滑作用，降低了齿牙的磨损，并且流动的润滑油能够带走齿牙摩擦时产生的热量，降低了一挡齿轮的发热量，延长了使用寿命，另外环形槽的设置， 不仅缩短了过油孔的长度，还方便钻头的伸入，过油孔加工方便，环形槽还减轻了一挡齿轮的重量，提高了传递效率。 

在上述的一挡齿轮合件中，所述的过油孔的数量为三个且均布在一挡齿轮上。三个均布的过油孔使得润滑油分布均匀，且不会破坏一挡齿轮的结构强度，一挡齿轮的齿牙润滑、降热均匀，一挡齿轮的使用寿命长。 

在上述的一挡齿轮合件中，所述的过油孔为倾斜的直孔。加工时，可将钻头直接伸入环形槽底部处再钻通，便可直接加工出过油孔，加工方便快捷。 

在上述的一挡齿轮合件中，所述的一/二挡结合齿圈与连接部周向整圈焊接。这样取消了以往的轴用弹性挡圈，节约了制造成本，而且一/二挡结合齿圈与连接部的连接强度好，使用寿命长。 

与现有技术相比，本一挡齿轮合件具有加工方便、润滑效果好和使用寿命长的优点，其中环形槽的设置还减轻了一挡齿轮的重量，提高了传递效率，另外一/二挡结合齿圈与连接部周向整圈焊接，两者连接强度好，使用寿命长。 

附图说明

图1是本一挡齿轮合件的结构剖视图。 

图中，1、一挡齿轮；1a、齿牙；1b、连接部；1c、环形槽；2、一/二挡结合齿圈；3、过油孔。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本一挡齿总成包括一挡齿轮1和一/二挡结合齿圈2，一挡齿轮1的外圈具有齿牙1a，一挡齿轮1的一端面具有一筒状的且与一挡齿轮1同轴设置的连接部1b，一/二挡结合齿 圈2与连接部1b固连，一挡齿轮1的另一端面开设有与一挡齿轮1同轴设置的环形槽1c，一挡齿轮1上还径向开设有若干个过油孔3，过油孔3将一挡齿轮1的内圈和环形槽1c相连通。 

进一步细说，本实施例中过油孔3的数量为三个且均布在一挡齿轮1上，过油孔3为倾斜的直孔。加工时，可将钻头直接伸入环形槽1c底部处再钻通，便可直接加工出过油孔3，加工方便快捷。为了连接强度好，一/二挡结合齿圈2与连接部1b周向整圈焊接。 

一挡齿轮1具有轴孔，套设在输入轴上，润滑油能够经过三个过油孔3流经环形槽1c再流至一挡齿轮1的齿牙1a处，润滑直接快速，润滑效果好，降低了齿牙1a的磨损，并且流动的润滑油能够带走齿牙1a摩擦时产生的热量，降低了一挡齿轮1的发热量，延长了使用寿命，环形槽1c的设置，不仅缩短了过油孔3的长度，还方便钻头的伸入，过油孔3加工方便，另外环形槽1c还减轻了一挡齿轮1的重量，提高了传递效率。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了一挡齿轮1、齿牙1a、连接部1b、环形槽1c、一/二挡结合齿圈2、过油孔3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (4)

1.一种一挡齿轮合件，包括一挡齿轮(1)和一/二挡结合齿圈(2)，所述的一挡齿轮(1)的外圈具有齿牙(1a)，一挡齿轮(1)的一端面具有一筒状的且与一挡齿轮(1)同轴设置的连接部(1b)，所述的一/二挡结合齿圈(2)与所述的连接部(1b)固连，其特征在于，所述的一挡齿轮(1)的另一端面开设有与一挡齿轮(1)同轴设置的环形槽(1c)，所述的一挡齿轮(1)上还径向开设有若干个过油孔(3)，所述的过油孔(3)将一挡齿轮(1)的内圈和环形槽(1c)相连通。

2.根据权利要求1所述的一挡齿轮合件，其特征在于，所述的过油孔(3)的数量为三个且均布在一挡齿轮(1)上。

3.根据权利要求2所述的一挡齿轮合件，其特征在于，所述的过油孔(3)为倾斜的直孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的一挡齿轮合件，其特征在于，所述的一/二挡结合齿圈(2)与连接部(1b)周向整圈焊接。 

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