CN202756811U - 一种船用多通道式螺纹接头通舱管件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，它包括多通道通舱管节，在多通道通舱管节内设有多个过流腔通道，所述多通道通舱管节穿装并安设在舱壁上，所述多通道通舱管节的两端分别与外套螺纹接头连接，多通道通舱管节的的通道口与平肩接头密封连接，各平肩接头安装在多通道对中固定环内设的对应沉孔位中，平肩接头的凸缘端面通过多通道对中固定环与外套螺纹接头的内端面配置。本实用新型可以同时满足多根相同通径或不同通径编排管路的穿舱需求，有利于减少舱壁开孔数量，减少穿舱件的安装使用面积，便于舱壁穿舱件的布置和识别，提高管路穿舱件装配效率。

Description

一种船用多通道式螺纹接头通舱管件

技术领域

  本实用新型涉及船用管路系统技术领域，特别涉及一种船用多通道式螺纹接头通舱管件。

背景技术

通舱管件是船舶管路系统的重要附件之一，它是用于贯穿水密舱、甲板、舱柜、双层底等并能使管路保持各自密封的管路附件。由于船舶管路系统全船布置的特殊性，管路需要穿过舱壁的情况经常出现，为了保持舱壁的强度、密封性和管路的维修性，通常需要使用通舱管件，在舱壁上开孔焊接通舱管件以连通舱壁两端的管路，从而满足管路穿舱需求。

舰船用通舱管件通常有两种形式：法兰联接式通舱管件和螺纹接头通舱管件。当管路公称通径DN≤32mm时，通常选用螺纹接头通舱管件；当管路公称通径DN≥40mm时，通常选用带旋入法兰的法兰联接式通舱管件。无论是哪种形式的通舱管件，目前舱壁通舱管件均属单通道形式，即一个通舱管件仅为一根管路穿过舱壁时所使用，这就意味着当有多少根管路需要穿过舱壁时，就需要在舱壁上安装多少个相对应规格和数量的通舱管件，从而造成舱壁上开孔数量较多，且通舱管件布置繁多、拥挤，管路通道识别困难。这种复杂现象在管路系统中有多根较小通径管路穿舱布置时尤为明显。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中存在的不足提供一种有利于减少舱壁开孔数量、提高管路穿舱件装配效率的船用多通道式螺纹接头通舱管件。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：它包括多通道通舱管节，在多通道通舱管节内设有多个过流腔通道，所述多通道通舱管节穿装并安设在舱壁上，所述多通道通舱管节的两端分别与外套螺纹接头连接，多通道通舱管节的的通道口与平肩接头密封连接，各平肩接头安装在多通道对中固定环内设的对应沉孔位中，平肩接头的凸缘端面通过多通道对中固定环与外套螺纹接头的内端面配置。

按上述技术方案，所述多通道通舱管节的各通道口处为凸台，平肩接头的前端对应成沉孔，多通道通舱管节的各通道口插装于对应的平肩接头的沉孔中通过密封垫片密封连接。

按上述技术方案，所述密封垫片为多通道式密封垫片，其各孔内径与多通道通舱管节的通道口相对应。

按上述技术方案，多通道通舱管节内均匀分布有2～5个相同通径或不同通径的过流腔通道，各过流腔通道相互隔绝且轴线平行。

按上述技术方案，所述多通道通舱管节的最大外径为Φ36mm～Φ66mm，所述的多通道通舱管节的过流腔通道的通径在Φ3㎜～Φ10mm。

本实用新型相对于现有技术所取得的有益效果为：1、本实用新型可以同时满足多根相同通径或不同通径编排管路的穿舱需求，有利于减少舱壁开孔数量，减少穿舱件的安装使用面积，便于舱壁穿舱件的布置和识别，同时提高工人施工、维修的便利性；2、本实用新型均采用铸造成型，具有结构紧凑、重量轻、结构强度高、维护简便等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型实例2的多通道通舱管节左视图。

图4为本实用新型实例3的多通道通舱管节左视图。

图5为本实用新型实例4的多通道通舱管节左视图。

图6为本实用新型实例5的多通道通舱管节左视图。

图7为本实用新型实例6的多通道通舱管节左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

第一个实施例如图1、2所示，它包括多通道通舱管节3，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ36mm，在多通道通舱管节内设有2个内径DN均为Φ3mm的过流腔通道，2个过流腔沿多通道通舱管节直径分布，各过流腔通道相互隔绝且轴线平行。所述多通道通舱管节3穿装并安设在舱壁6上，所述多通道通舱管节3的两端分别与外套螺纹接头1螺纹连接，多通道通舱管节3的两端的通道口分别与平肩接头5密封连接，各平肩接头5安装在多通道对中固定环4内设的对应沉孔位中，多通道对中固定环4内有两个沉位孔，平肩接头的凸缘端面通过多通道对中固定环4与外套螺纹接头的内端面紧密配置。多通道对中固定环4一方面保证各平肩接头间的相对位置固定，且保证平肩接头与多通道通舱管节3的过流腔通道在连接时始终对中设置，另一方面又可避免平肩接头5的安装位置在外套螺纹接头1与多通道通舱管节3的装配过程中发生偏移。

多通道通舱管节3的各通道口处为凸台，平肩接头5的前端对应成沉孔，多通道通舱管节3的各通道口插装于对应的平肩接头5的沉孔中通过密封垫片2密封连接。所述密封垫片2为多通道式密封垫片，其各孔内径与多通道通舱管节3的通道口相对应。平肩接头5与管路7通过插焊连接。

第二个实施例如图3所示，与实施例一结构基本相同，不同之处在于多通道通舱管节3的两个过流腔通径不同，分别为Φ6 mm和Φ10 mm，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ50 mm。

第三个实施例如图4所示，与实施例一结构基本相同，不同之处在于多通道通舱管节3的过流腔为4个，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ53mm，4个过流腔的通径均为Φ6 mm，均匀分布在多通道通舱管节3上。

第四个实施例如图5所示，与实施例三结构基本相同，不同之处在于多通道通舱管节3的4个过流腔中有2个过流腔的通径相同，为Φ6 mm，另2个过流腔的通径相同，为Φ10 mm，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ65 mm。

第五个实施例如图6所示，与实施例三结构基本相同，不同之处在于多通道通舱管节3的4个过流腔中3个过流腔的通径相同，均为Φ10mm，另一个过流腔的通径与3个过流腔的通径不同，为Φ6 mm，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ65 mm。

第六个实施例如图7所示，与实施例一基本相同，不同之处在于多通道通舱管节3的过流腔为5个，多通道通舱管节3上的最大外径D为Φ73mm，且5个通径大小相同，均为Φ10mm。

Claims (5)

1.一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，其特征在于它包括多通道通舱管节，在多通道通舱管节内设有多个过流腔通道，所述多通道通舱管节穿装并安设在舱壁上，所述多通道通舱管节的两端分别与外套螺纹接头连接，多通道通舱管节的的通道口与平肩接头密封连接，各平肩接头安装在多通道对中固定环内设的对应沉孔位中，平肩接头的凸缘端面通过多通道对中固定环与外套螺纹接头的内端面配置。

2.根据权利要求1所述的一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，其特征在于所述多通道通舱管节的各通道口处为凸台，平肩接头的前端对应成沉孔，多通道通舱管节的各通道口插装于对应的平肩接头的沉孔中通过密封垫片密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，其特征在于所述密封垫片为多通道式密封垫片，其各孔内径与多通道通舱管节的通道口相对应。

4.根据权利要求2或3所述的一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，其特征在于多通道通舱管节内均匀分布有2～5个相同通径或不同通径的过流腔通道，各过流腔通道相互隔绝且轴线平行。

5.根据权利要求要求4所述的一种船用多通道式螺纹接头通舱管件，其特征在于所述多通道通舱管节的最大外径为Φ36mm～Φ66mm，所述的多通道通舱管节的过流腔通道的通径在Φ3㎜～Φ10㎜。

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