CN202756104U - 燃气流量控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及燃气单燃和混燃发动机控制装置领域，具体公开了一种燃气流量控制装置，其包括供气阀和燃气输送通道，其还包括一燃气流量计、ECU及步进电机；该燃气流量计设于燃气输送通道上且与燃气输送通道连通设置；该ECU一端与燃气流量计通信连接，另一端与步进电机电性连接；该步进电机一端与所述供气阀连接，该供气阀的出口与燃气输送通道相连通。本实用新型的燃气流量控制装置，其燃气无需经过减压过程，完成闭环控制，极大的提高了供燃气量的精度，扩大了所供燃气量的流域范围，不仅能够满足混燃发动机最大负荷及任何负荷情况下燃气的需求，也能满足单燃发动机的超大供气量，精确、闭环的控制，为燃气发动机安全、经济的运行提供了保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气发动机控制装置领域，尤其涉及一种用于燃气单燃或混燃动力发动机电控设备中的燃气流量控制装置。
背景技术
燃气汽车在不同行驶状态下，工作参数差别很大。怠速工况下发动机转速最低，不对外做功，只需克服自身的摩擦损耗，维持稳定工作即可，此时进气量最小，消耗的燃气量也最少；在满负荷下运行，进气量最大，此时需要的燃气量也最大。随着发动机功率不同，对进气量的需求有着很大变化。
在混燃发动机中精确的供气控制尤为重要，一旦供气精度降低就会造成燃料损耗，发动机温度升高，直至烧毁发动机。
现有技术中通常在燃气汽车上使用压力调节器，在压力恒定的情况下通过对喷射阀的控制完成供气量运行过程。压力一旦产生变化，以及喷射阀出现故障运行，ECU没有获取流量反馈信号，仍按预设值供气，造成供气量精度降低，系统运行经济性及环保性下降，严重时导致发动机烧毁。此外，在流域范围较大的供气需要时，常规减压器无法满足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提出一种燃气流量控制装置，其闭环控制模式可对燃气流量进行高精度的控制，大流域范围供气能满足单燃、混燃发动机在任何负荷情况下对燃气量的需求，特别在混燃发动机中能够提供精确的供气量控制，对输入气压无需作降压处理。
为实现上述目的，本实用新型提供一种燃气流量控制装置，包括供气阀和燃气输送通道，其还包括一燃气流量计、ECU及步进电机；该燃气流量计设于燃气输送通道上且与燃气输送通道连通设置；该ECU一端与燃气流量计通信连接，另一端与步进电机电性连接；该步进电机一端与所述供气阀连接，该供气阀的出口与燃气输送通道相连通。
其中，所述燃气输送通道包括连通设置的进料通道和出气通道，该燃气流量计设于进料通道与出气通道相连通位置处。
具体的，所述供气阀设于进气通道上，该供气阀的出口与进气通道相连通。
本实用新型中，所述步进电机可以通过齿轮或涡轮轴与供气阀相连接。
本实用新型的燃气流量控制装置，其通过ECU计算得出发动机所需要的供燃气量，进而发送指令给步进电机，以控制供气阀的开闭与开量，燃气流量计将实时的流量值反馈到ECU，ECU再根据反馈值对步进电机发出连续指令，闭环控制、达到精确的供气量；本实用新型中，燃气无需经过减压过程，极大的扩大了所供燃气的流域范围，不仅能够满足单燃发动机的大流量供给，也能满足混燃发动机的高精度供气要求，为发动机安全、经济运行提供了保证。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的燃气流量控制装置一种具体实施例的原理结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种燃气流量控制装置，其包括供气阀10和燃气输送通道，还包括一燃气流量计20、电子控制单元（ECU：Electronic ControlUnit）30及步进电机40；该燃气流量计20设于燃气输送通道上且与燃气输送通道连通设置；该ECU30一端与燃气流量计20通信连接，另一端与步进电机40电性连接；该步进电机40一端与所述供气阀10连接，该供气阀10的出口与燃气输送通道相连通。本实用新型中，所述燃气流量计20用于测量通过燃气输送通道的燃气流量，并将流量信号反馈给ECU30。ECU30接收到发动机的运行信号后，结合流量信号的反馈，通过计算得出发动机所需要的燃气量，运行指令控制步进电机40，从而控制供气阀10的开闭及开量，以实现对燃气流量进行高精度的控制。
在本实用新型中，所述燃气输送通道包括连通设置的进料通道12和出气通道14，该燃气流量计20设于进料通道12与出气通道14相连通位置处。
在本实用新型具体实施例中，图示中阴影部分为一箱体外壳1，所述供气阀10设于进料通道12上，该供气阀10的出口与进料通道12相连通。作为本实用新型的一种选择性实施例，该供气阀10可以为一电磁阀，步进电机40可以为一数字控制电机，该步进电机40可以通过一齿轮（未图示）或涡轮轴42与供气阀10相连接。步进电机40将脉冲信号转变成角位移，即给一个脉冲信号，步进电机40就转动一个角度，从而通过齿轮或涡轮轴42实现对供气阀10的控制，进而控制通过进料通道12的燃气流量。
本实用新型的燃气流量控制装置，其可以适用于混燃动力发动机电控设备（如柴油-天然气混燃发动机、二甲醚-天然气混燃发动机）中，当ECU30接收到发动机的运行信号后，结合燃气流量计20反馈的流量信号，计算出当前发动机正常工作状态下的燃气需要量，这时如果流量信号反馈为零或低于所需供气量，则ECU30发出指令给步进电机40，步进电机40随即运行，控制供气阀10的开启及开量；反之，如果燃气流量大于所需供气量，则ECU30会对步进电机40发出指令，控制供气阀10关闭，以降低供气阀10的开量，从而可以对燃气流量进行高精度的控制，满足混燃发动机最大负荷及任何负荷情况下对燃气的需求。利用本实用新型的燃气流量控制装置，燃气无需经过一次减压过程，极大地提高了所供燃气量的精度，而由于无需经过减压过程，则使得整个电控系统所提供的燃气流域大大的增加；再者，燃气流量计20实时的流量信号反馈，完成了燃气控制的闭环进行，为混燃发动机的安全、经济运行提供了可靠的保证。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种燃气流量控制装置，包括供气阀和燃气输送通道，其特征在于，还包括一燃气流量计、ECU及步进电机；该燃气流量计设于燃气输送通道上且与燃气输送通道连通设置；该ECU一端与燃气流量计通信连接，另一端与步进电机电性连接；该步进电机一端与所述供气阀连接，该供气阀的出口与燃气输送通道相连通。
2.如权利要求1所述的燃气流量控制装置，其特征在于，所述燃气输送通道包括连通设置的进气通道和出气通道，该燃气流量计设于进气通道与出气通道相连通位置处。
3.如权利要求2所述的燃气流量控制装置，其特征在于，所述供气阀设于进气通道上，该供气阀的出口与进气通道相连通。
4.如权利要求1所述的燃气流量控制装置，其特征在于，所述步进电机通过齿轮或涡轮轴与供气阀相连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN105840372A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-08-10 | 中国第汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 车用天然气发动机燃气喷射量均匀性控制系统及控制方法 |
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2012
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