CN202693550U - 一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆，属于车辆环保技术领域。所述设备应用于车辆，包括：至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。根据本实用新型，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆环保技术，特别是指一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆。
背景技术
车内污染源主要有：粘合剂、皮革、塑料及橡胶、空调产生霉菌、发动机运转；前两者对人体的危害最大。污染源-例如发动机运转会产生一氧化碳(carbon monoxide,CO)，一氧化碳在常温下为无色、无臭、无刺激性的气体。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。
目前进行车内空气净化的产品主要有几类：车用光触媒，其缺点在于车辆内由于贴有防紫外线膜等物品，导致车内紫外线强度很低，而光触媒分解有害气体的能力和紫外线强度成正比，所以车用光触媒所起的作用非常有限，目前使用车用光触媒的车辆也越来越少。车用净化器和负离子发生器，但其缺点在于：不接触皮革和胶垫等污染源，一边是污染源在释放污染，一边是在净化，如果关闭车窗，相当于人和净化器一起吸收有害气体，其清污染物的效率甚至不如开车窗通风。臭氧，以及具有物理吸附性的活性炭。
无论采用何种方式清除车内污染，都需要让驾驶员及乘客实时获悉车辆内的空气质量情况。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆，对车辆内部空气的质量进行检测。
本实用新型实施例提供一种对车内空气质量进行检测的设备，应用于车辆，包括：
至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
上述的设备，其中，还包括：与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
上述的设备，其中，还包括：与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。
上述的设备，其中，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。
上述的设备，其中，所述一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
一种车辆，包括对车内空气质量进行检测的设备，所述设备包括：
至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
上述的车辆，其中，还包括：与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
上述的车辆，其中，还包括：与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。
上述的车辆，其中，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。
上述的车辆，其中，所述一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
应用所提供的技术方案，传感器获取空气中的污染物-一氧化碳的浓度，经过信号放大以及滤波之后，生成可以被显示或者与报警阈值进行比较的一氧化碳的浓度数据，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。
附图说明
图1表示一种检测车辆内部空气质量的设备结构示意图一；
图2表示一种检测车辆内部空气质量的设备结构示意图二。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种检测车辆内部空气质量的设备，如图1所示，应用于车辆，包括：
至少一个获取车辆内空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器（图中示出了两个），所述一氧化碳浓度传感器生成与一氧化碳的浓度对应的第一电信号；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
其中，所述预定波段信号是所述第二电信号中的噪声信号，本领域技术人员可以根据信号采集器和放大电路的具体实现电路来设置所述预定波段，并根据所述第二电信号以及所述预定波段来设计所述滤波器的电路。所述信号处理器具体可以为一模数转换器。
应用所提供的技术方案，传感器获取空气中的污染物-一氧化碳的浓度，经过信号放大以及滤波之后，生成可以被显示或者与报警阈值进行比较的一氧化碳的浓度数据，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。
在一个优选实施例中，如图2所示，还包括：
与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
在一个优选实施例中，如图2所示，还包括：
与信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。其中，一氧化碳浓度阈值是一种具体的报警阈值。
在一个优选实施例中，一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
在一个应用场景中，将一氧化碳浓度传感器安装在车辆内的不同位置上，例如，位于车内后视镜镜盒的背面以及其他地方，其工作原理为：
车辆内的空气经微型气泵自动吸引至汽化室，在汽化室汽化后被惰性气体(即载气，也叫流动相)带入色谱柱，色谱柱内含有液体或固体固定相，由于各样品组分的沸点、极性或吸附性能不同，每种样品组分都倾向于在流动相和固定相之间形成分配或吸附平衡。由于载气的流动，使样品组分在运动中进行反复多次的分配或吸附/解吸附，结果是在载气中浓度大的样品组分先流出色谱柱，而在固定相中分配浓度大的样品组分后流出色谱柱。样品组分流出色谱柱后立即进入检测模块，检测模块能够将样品组分的存在与否转变为第一电信号，而第一电信号的大小与被测样品组分的量或浓度成正比。
第一电信号经放大电路放大后输出一电压信号-第二电信号，其大小与其浓度值保持正比。
电压信号经集成电路处理器-滤波器比较后生成第三电信号，信号处理器与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据（浓度数值），并可以将数字信号显示在仪器面板上；且当一氧化碳的浓度数值超过了报警阈值时，可以采用声光报警。一氧化碳浓度阈值通常是5mg/m3，当检测到的一氧化碳的浓度数值大于或者等于5mg/m3时，进行声光报警。
需要说明的是，以上给出的一氧化碳浓度传感器采用的是气相色谱检测，但本实用新型不限于此，本领域技术人员明白，也可以采用现有技术中提供的其他类型的一氧化碳浓度传感器来获取一氧化碳的浓度。
本实用新型实施例还提供一种车辆，所述车辆包括对车内空气质量进行检测的设备，所述设备包括：
至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器，所述一氧化碳浓度传感器生成与一氧化碳的浓度对应的第一电信号；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
其中，所述预定波段信号是所述第二电信号中的噪声信号，本领域技术人员可以根据信号采集器和放大电路的具体实现电路来设置所述预定波段，并根据所述第二电信号以及所述预定波段来设计所述滤波器的电路。所述信号处理器具体可以为一模数转换器。
在一个优选实施例中，还包括：
与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
在一个优选实施例中，还包括：
与信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。其中，一氧化碳浓度阈值是一种具体的报警阈值。
在一个优选实施例中，一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
在一个应用场景中，一氧化碳浓度传感器集成在车内后视镜镜盒的背面，集成了信号采集器、放大电路和滤波器和信号处理器的电路板集成于车辆仪表板内，通过车辆的电路总线进行供电，一氧化碳的浓度数据显示在车载的影音系统或计算机的显示屏上。
采用本方案之后的优势是：传感器获取空气中的污染物-一氧化碳的浓度，经过信号放大以及滤波之后，生成可以被显示或者与报警阈值进行比较的一氧化碳的浓度数据，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种对车内空气质量进行检测的设备，其特征在于，应用于车辆，包括：
至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：
与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：
与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。
4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。
5.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
6.一种车辆，其特征在于，包括对车内空气质量进行检测的设备，所述设备包括：
至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；
与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；
与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；
与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；
与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：
与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：
与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。
10.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述一氧化碳浓度传感器包括：
用于吸收预定体积的空气的微型气泵；
用于容置所述预定体积的空气的气室；
用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。
Priority Applications (1)
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| CN 201220324378 CN202693550U (zh) | 2012-07-05 | 2012-07-05 | 一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE CO., Free format text: FORMER OWNER: BAIC MOTOR CO., LTD. Effective date: 20131205 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130123 |
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| CX01 | Expiry of patent term |