CN202593601U - 一种汽车转向管柱的吸能结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种吸能结构，具体涉及一种汽车转向管柱的吸能结构。它包括上柱管、下柱管和滚动轴承，上柱管内套装有下柱管，上柱管与下柱管之间设置有滚动轴承。本实用新型由于采用点接触式过盈配合，减小了接触面积，消除了零部件的形位误差，从而提高了装配的一致性，即提高了吸能力的制造精度，达到安全吸能作用。解决了现有技术的吸能力不稳定、一致性较差，以及对柱管配合尺寸精度要求和工艺与加工水平要求较高的问题，提高了产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吸能结构，具体涉及一种汽车转向管柱的吸能结构。
背景技术
目前国内转向管柱柱管吸能结构多采用两段式柱管凸筋过盈配合，以实现转向管柱的吸能功能。这样在汽车发生碰撞时，方向盘承受的外力通过转向轴传递至柱管吸能结构，当冲击力大于柱管凸筋过盈配合产生的作用力时实现转向管柱的溃缩功能。但其存在的问题有：
1、吸能力不稳定、一致性较差。
由于采用刚性过盈配合来确定吸能力的大小，为此对柱管上下两部分配合零件的尺寸、形状精度要求较高，同时由于两部分结构配合部分较长，由于形状误差造成实际配合接触面积大小不一致，从而使得此结构吸能力不稳定，一致性较差，吸能力制造公差为1000N，影响产品的吸能性能与质量。
2、对配合的上下两部分的柱管配合尺寸精度要求较高。
为了提高吸能力的一致性，在生产制造中通常要通过对配合件中的上柱管内孔进行胀孔与复圆工艺处理，对配合件中的下柱管外径凸筋部位进行磨削处理，以达到吸能力1000N的制造公差要求。
3、对制造工艺与加工水平要求较高。
由于转向管柱上、下柱管材料均系薄壁管（壁厚小于2mm），在组装过程受力不均匀或不同轴均会造成吸能力偏差较大，为此在生产过程中必须采用专用的夹具进行定位与装配。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单易加工、可装配性强，且性能可靠与稳定、一致性好、实用性强的汽车转向管柱的吸能结构。
本实用新型式通过如下技术方案来实现上述目的的：
一种汽车转向管柱的吸能结构，它包括上柱管、下柱管和滚动轴承，其特征在于：上柱管内套装有下柱管，上柱管与下柱管之间设置有滚动轴承，上柱管与下柱管之间通过滚动轴承过盈连接。
本实用新型的有益效果在于：
该汽车转向管柱的吸能结构由于采用了滚动轴承，提高了可装配性能，生产效率可得到提高，同时由于滚动轴承的钢球与上柱管和下柱管之间采用点接触式过盈配合，减小了接触面积，消除了零部件的形位误差，从而即提高了吸能力的制造精度，达到安全吸能作用。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、上柱管，2、下柱管，3、滚动轴承。
具体实施方式
该汽车转向管柱的吸能结构它包括上柱管1、下柱管2和滚动轴承3。上柱管1内套装有下柱管2，上柱管1与下柱管2之间设置有滚动轴承3。上柱管1与下柱管2之间通过滚动轴承3过盈连接。
本实用新型为了实现柱管的吸能功能，将柱管分为两段，即上柱管1和下柱管2，为了保证吸能力的稳定性，减小配合部位接触面积，上柱管1、下柱管2之间采用滚动轴承3过盈配合。同时为了保证装配性，滚动轴承3采用尼龙材料的滑套固定钢球。上柱管1和下柱管2在组装过程中，由于滚动轴承3的钢球表面凸出滑套外圆，且钢球为圆形，在受外力压入的状态下，能自动定心，保证装配的同轴度。
本实用新型由于采用了滚动轴承3，生产效率可得到提高，同时由于钢球3与上柱管1和下柱管2采用点接触式过盈配合，减小了接触面积，消除了零部件的形位误差，从而提高了装配的一致性，即提高了吸能力的制造精度，达到安全吸能作用。避免了现有技术的吸能力不稳定、一致性较差，以及对柱管配合尺寸精度要求和工艺与加工水平要求较高的问题，提高了产品质量。
Claims (1)
1.一种汽车转向管柱的吸能结构，它包括上柱管（1）、下柱管（2）和滚动轴承（3），其特征在于：上柱管（1）内套装有下柱管（2），上柱管（1）与下柱管（2）之间设置有滚动轴承（3），上柱管（1）与下柱管（2）之间通过滚动轴承（3）过盈连接。
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| CN 201220240122 CN202593601U (zh) | 2012-05-26 | 2012-05-26 | 一种汽车转向管柱的吸能结构 |
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Publications (1)
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| CN 201220240122 Expired - Lifetime CN202593601U (zh) | 2012-05-26 | 2012-05-26 | 一种汽车转向管柱的吸能结构 |
Country Status (1)
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2012
- 2012-05-26 CN CN 201220240122 patent/CN202593601U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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