CN202565526U - 为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，包括电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池、车站照明系统、监控模块、控制模块、控制终端。车站照明系统包括LED灯具、亮度传感器、红外线传感器、与每个灯具连接的驱动电路和控制电路。本实用新型的控制模块是与每个灯具的控制电路连接的，控制模块可以对每个灯具的亮度进行控制，从而实现单灯控制的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及照明技术领域，尤其涉及一种为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统。
背景技术
一般车站照明系统都是直接利用市电电网作为电源供应，提供所有负载所需的电源需求。一般都是同时开灯、同时关灯。但是，在车站的不同区域、不同时段，对灯的亮度和开关时间有不同的要求，如果所有情况都按统一的标准，势必造成电能的浪费。也就是说，目前车站照明系统的缺点是不具备单灯控制的功能。
实用新型内容
有鉴于此，有必要针对上述问题，提供一种能实现单灯控制的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统。
一种为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，包括电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池、车站照明系统、监控模块、控制模块、控制终端；
电压传感器与市电电网连接，用于实时采集市电电网的电压信号；
切换开关的输入端分别与市电电网和发电机连接，切换开关的输出端与交流/直流转换电路连接；
交流/直流转换电路连接车站照明系统，为车站照明系统提供稳定的直流电压；
备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路是并联关系，其与交流/直流转换电路是交替工作的；
蓄电池的输入端与交流/直流转换电路连接，蓄电池的第一输出端与车站照明系统的直流负载连接，蓄电池的第二输出端通过直流/交流逆变电路与车站照明系统的交流负载连接；
监控模块分别与电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池连接，用于采集各部件的状态信息，并控制各部件的工作；
车站照明系统包括LED灯具、亮度传感器、红外线传感器、与每个灯具连接的驱动电路和控制电路，亮度传感器、红外线传感器分别与控制模块连接，控制电路与控制模块连接；
控制模块还与监控模块连接，用于收集各部件的状态信息，对收集的信息进行综合处理，生成相应的控制指令；
控制终端与控制模块连接，用于接收用户的操作指令，并显示各部件的状态信息。
车站照明系统的红外线传感器是布满整个车站的。
所述备用交流/直流转换电路为一组或多组，各组备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路均为并联关系。
交流/直流转换电路的输出电压是可调的。
所述监控模块采用的是有线通信方式。
所述控制终端与控制模块之间采用无线通信方式。
还包括备用蓄电池，备用蓄电池与蓄电池是并联关系。
本实用新型的控制模块是与每个灯具的控制电路连接的，控制模块可以对每个灯具的亮度进行控制，从而实现单灯控制的功能。
本实用新型为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统的蓄电池是实时在线工作的，作为正常供电的补充，因此当市电电网断电时，蓄电池立即作为主力进行供电。当发电机开始工作后，蓄电池又作为应急供电的补充，从而确保了在电网断电时能实现自动无缝的切换到发电机的功能。
并且，本实用新型的重要部件都有备份，即使某个部件发生故障，也不会影响系统的正常工作，因此本实用新型还具有可靠性高的优点。
另外，本实用新型的重要部件可以在线更换，真正做到了不间断的运行。
本实用新型的车站照明系统是可以根据实际需要进行自动控制的，精细化节能管理节能效果显著。
附图说明
图1是本实用新型为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统的示意图。
图2是图1中车站照明系统的原理图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统包括电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池、监控模块、控制模块、控制终端；
电压传感器与市电电网连接，用于实时采集市电电网的电压信号；
切换开关的输入端分别与市电电网和发电机连接，切换开关的输出端与交流/直流转换电路连接；
交流/直流转换电路连接车站照明系统，为车站照明系统提供稳定的直流电压；
备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路是并联关系，其与交流/直流转换电路是交替工作的；
蓄电池的输入端与交流/直流转换电路连接，蓄电池的第一输出端与车站照明系统的直流负载连接，蓄电池的第二输出端通过直流/交流逆变电路与车站照明系统的交流负载连接，分别给车站照明系统的直流负载和交流负载供电。
监控模块分别与电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池连接，用于采集各部件的状态信息，并控制各部件的工作；
控制模块分别与监控模块和车站照明系统连接，用于收集各部件的状态信息，对收集的信息进行综合处理，生成相应的控制指令；
控制终端与控制模块连接，用于接收用户的操作指令，并显示各部件的状态信息。
所述发电机具体可以是柴油发电机、太阳能发电机、风力发电机等等，可以根据使用的场合灵活选择。
所述备用交流/直流转换电路可以为一组或多组，各组备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路均为并联关系。
备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路是交替工作的，具体的工作模式可以由控制模块进行设定。例如，系统启动时，交流/直流转换电路首先工作30分钟，然后切换到备用交流/直流转换电路工作30分钟，接着再切换回交流/直流转换电路工作30分钟。
当系统有多组备用交流/直流转换电路时，多组交流/直流转换电路之间也是轮流交替工作的。
交流/直流转换电路和备用交流/直流转换电路支持热插拔功能，因此在系统正常工作时即可更换有故障的交流/直流转换电路。
交流/直流转换电路的输出电压是可调的，具体的设定值可根据车站照明系统的设计要求而定，一般设定在200V以上，然后在车站照明系统中进行分压处理，提供给各灯具合适的电压。在某些特殊场合，也可以将输出电压直接设定为12V、24V、48V等等。
所述监控模块采用的是有线通信方式（例如串行通信方式）。
所述控制终端与控制模块之间采用无线通信方式。控制终端可以采用手机、平板电脑、笔记本电脑等便携式移动终端实现。
本实用新型为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统还包括备用蓄电池，备用蓄电池与蓄电池是并联关系。根据实际情况需要，备用蓄电池也可以为一组或多组。
请参阅图2，现以一个LED灯具为例来说明本实用新型的车站照明系统，当然，本实用新型的车站照明系统实际上是由多个LED灯具和其它类型的灯具组成。
车站照明系统的基本部件有各种LED灯具、各种传感器、与每个LED灯具对应的驱动电路和控制电路。
灯具通过驱动电路与交流/直流转换电路连接，驱动电路将交流/直流转换电路输出的直流电压进行适当的变换，提供给LED灯具所需的电压。
控制电路与驱动电路连接，主要作用是控制驱动电路增大或减小输出电流。
各种控制电路和各种传感器均与外部的控制模块连接。
以亮度传感器为例，亮度传感器将采集的信号实时传送给控制模块，控制模块将信号进行处理后，发出相应的控制指令给控制电路，控制电路相应控制驱动电路增大或减小输出电流，以实现节能的效果。
为了达到精细节能的效果，车站照明系统的红外线传感器是布满整个车站的，将多个红外线传感器安装在车站的关键位置，控制模块可以获取不同时段、不同区域的人流量数据，相应调整各区域的LED灯的亮度。例如在某个区域安装100个红外线传感器，如果100个红外线传感器都采集到了人体的红外线信号，就表明此时段的人流量很高，如果只有5个红外线传感器都采集到了人体的红外线信号，就表明此时段的人流量很小，人流量是个统计数据。
亮度控制方式具体有以下方案：
1、分级控制。将人流量分为若干个级别，每个级别对应一个亮度值，例如，高峰期，所有灯具的亮度为100%；完全没人的情况下，所有灯具的亮度为20%。当人流量增加时，亮度相应增加。
、分区域控制：人流量较高的区域，灯具的亮度高；人流量较低的区域，灯具的亮度低。不同区域之间的亮度是平滑过渡的。
、动态调节：在人流量很少的时候，可以随着人移动的方向逐渐改变亮度，当人逐渐接近某个区域时，逐渐调高该区域的灯具亮度，当人逐渐远离该区域后，逐渐调低该区域的灯具亮度。亮度的调节是平滑过渡的。
本实用新型为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统的蓄电池是实时在线工作的，作为正常供电的补充，因此当市电电网断电时，蓄电池立即作为主力进行供电，系统同时启动发电机。当发电机开始工作后，蓄电池又作为应急供电的补充，从而确保了在电网断电时能实现自动无缝的切换到发电机的功能，这样有力的保证了车站用电的绝对安全。
并且，本实用新型的重要部件都有备份，即使某个部件发生故障，也不会影响系统的正常工作，因此本实用新型还具有可靠性高的优点。
另外，本实用新型的重要部件可以在线更换，系统真正做到了不间断的运行。
本实用新型的车站照明系统是可以根据实际需要进行自动控制的，节能效果显著。
本实用新型的应用范围很广，涵盖汽车站、火车站、地铁站、码头等场合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：包括电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池、车站照明系统、监控模块、控制模块、控制终端；
电压传感器与市电电网连接，用于实时采集市电电网的电压信号；
切换开关的输入端分别与市电电网和发电机连接，切换开关的输出端与交流/直流转换电路连接；
交流/直流转换电路连接车站照明系统，为车站照明系统提供稳定的直流电压；
备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路是并联关系，其与交流/直流转换电路是交替工作的；
蓄电池的输入端与交流/直流转换电路连接，蓄电池的第一输出端与车站照明系统的直流负载连接，蓄电池的第二输出端通过直流/交流逆变电路与车站照明系统的交流负载连接；
监控模块分别与电压传感器、发电机、切换开关、交流/直流转换电路、备用交流/直流转换电路、直流/交流逆变电路、蓄电池连接，用于采集各部件的状态信息，并控制各部件的工作；
车站照明系统包括LED灯具、亮度传感器、红外线传感器、与每个灯具连接的驱动电路和控制电路，亮度传感器和红外线传感器分别与控制模块连接，控制电路与控制模块连接；
控制模块还与监控模块连接，用于收集各部件的状态信息，对收集的信息进行综合处理，生成相应的控制指令；
控制终端与控制模块连接，用于接收用户的操作指令，并显示各部件的状态信息。
2.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：车站照明系统的红外线传感器是布满整个车站的。
3.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：所述备用交流/直流转换电路为一组或多组，各组备用交流/直流转换电路与交流/直流转换电路均为并联关系。
4.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：交流/直流转换电路的输出电压是可调的。
5.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：所述监控模块采用的是有线通信方式。
6.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：所述控制终端与控制模块之间采用无线通信方式。
7.根据权利要求1所述的为车站照明系统供电的集中供电综合智能控制系统，其特征在于：还包括备用蓄电池，备用蓄电池与蓄电池是并联关系。
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| WO2015096704A1 (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | 广州奥迪通用照明有限公司 | 一种用于户外照明系统的集中供电系统 |
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