CN202562724U - 一种冲击块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种撞击轮廓模拟人体流线，且质心所在位置与实际中车内人员上半身质心所在位置较为接近的冲击块，克服了现有冲击块撞击部位的流线与人体轮廓流线差异较大，且冲击块的质心所在位置与实际中车内人员上半身质心所在位置相差较大的不足。所述的一种冲击块，包括本体，本体一侧设有第一凸起、第二凸起、第三凸起，第二凸起与第三凸起高度相同，第一凸起高度低于第二凸起，第二凸起横向高度递减，本体在设有凸起的反面一侧设有传感器安装孔，本体的中部是质心所在位置。本实用新型适用于以往一般冲击块所适用的场合，具有可使模拟过程更为真实、得到的试验数据更为真实准确等优点。

Description

一种冲击块

技术领域

本实用新型涉及一种机械冲击试验用具，尤其涉及一种汽车试验用的冲击块。

背景技术

在汽车安全气囊的设计和生产中，需要对成品进行气囊动态冲击试验，以测试其冲击性能。通常将传感器安装在冲击锤或冲击块上，利用冲击试验机、助推器或发射器发射冲击锤或冲击块来冲击安全气囊，然后读取传感器上的数据来测评安全气囊的性能。然而，以往冲击锤、冲击块等，因撞击部位的流线特性与人体上半身轮廓流线差异较大，与实际效果有较大差异，又由于冲击锤、冲击块的质心所在位置一般处于前端或正中心，而在实际中车内人员的质心通常较为靠后，两者相差较大，造成试验结果真实性较低。

中国专利公开号CN201053918Y，公开日2008年4月30日，实用新型的名称为安全帽试验机，该实用新型公开了一种安全帽试验机，其柱分别与底座、上横梁固定连接在一起,形成门式框架结构,防护罩与底座固定连接,地脚垫铁与底座下面可调连接,传感器与底座固定连接,头模与头模支架螺纹连接,该头模支架与传感器固定连接,高度调节轴与上横梁可调固定连接,调节轴下端与电磁衔铁螺纹连接,电磁衔铁通过磁力吸合重锤。该实用新型不足之处在于：该重锤形状的冲击块与人体轮廓差异较大，且冲击块的质心所在位置与实际中车内人员的质心所在位置相差较大，造成试验结果真实性较低。

实用新型内容

本实用新型克服了现有安全气囊冲击试验中冲击块撞击部位的流线与人体轮廓流线差异较大，且冲击块的质心所在位置与实际中车内人员上半身质心所在位置相差较大，造成试验结果真实性较低的不足，提供了一种撞击轮廓模拟人体流线，且质心所在位置与实际中车内人员上半身质心所在位置较为接近的冲击块。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种冲击块，包括本体，所述的本体一侧设有依次相连的第一凸起、第二凸起、第三凸起，所述的第二凸起与第三凸起高度相同，所述的第一凸起高度低于第二凸起，所述的第一凸起、第二凸起、第三凸起的过渡部分为圆弧形，所述的第二凸起在第二凸起与第三凸起过渡部分至第二凸起与第一凸起过渡部分的宽度范围内，高度递减，所述的本体在设有凸起的反面一侧设有传感器安装孔，所述的本体的中部是质心所在位置。将本实用新型设有凸起的一侧朝下，另一侧朝上装于发射器上，下面一定距离内设置好待测的安全气囊，以设定好的速度发射本实用新型使之与安全气囊相撞，然后读取传感器上的数据，反复几次之后可进行比对和计算，以测评安全气囊的性能。在此过程中，由于本体的中部是质心所在位置，相对于撞击部位略为靠后，比较接近实际中车内人员的质心相对位置，又由于其撞击部位首先接触安全气囊的是一个斜面，然后随着惯性继续与安全气囊进一步接触，第二凸起高度较低的部分进一步贴靠安全气囊，第二凸高度较高的部分进一步压入气囊，第三凸起与气囊的接触面积几乎不变，最后第一凸起与气囊贴靠，此过程中，质心的运动轨迹、整体的接触次序均较好的模拟了实际过程，使得最终传感器上得到的数据更具有真实性。

作为优选，所述的第一凸起的表面是平面，所述的第二凸起、第三凸起的顶部是圆弧形。第二凸起、第三凸起首先与安全气囊接触，为了防止在高速冲击下刺破安全气囊，故设计为顶部圆滑，第一凸起最后接触安全气囊，又因是模拟人体撞击部位流线，故将顶部设计为平面。

作为优选，所述的传感器安装孔是沉头孔。可将传感器安装在沉头孔的非沉头部分内，如此传感器表面低于本体，可避免传感器因误撞击而造成的损坏。

作为优选，所述的传感器安装孔位于本体的中部。可更准确的得出质心运动参数。

作为优选，所述的本体在设有凸起的反面一侧设有发射器连接孔。可将本实用新型通过发射器连接孔安装在发射器上。

作为优选，所述的传感器是加速度传感器。相对于其他参数来说，对加速度的测评得出的模拟结果更为直接准确，因此采用加速度传感器。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）可使模拟过程更为真实；（2）得到的试验数据更为真实准确。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：第一凸起1、第二凸起2、第三凸起3、本体4、传感器5、传感器安装孔6、发射器连接孔7。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

一种冲击块，包括本体4，所述的本体4一侧设有依次相连的第一凸起1、第二凸起2、第三凸起3，所述的第二凸起2与第三凸起3高度相同，所述的第一凸起1高度低于第二凸起2，所述的第一凸起1、第二凸起2、第三凸起3的过渡部分为圆弧形，所述的第二凸起2在第二凸起2与第三凸起3过渡部分至第二凸起2与第一凸起1过渡部分的宽度范围内，高度递减，所述的本体4在设有凸起的反面一侧设有传感器安装孔6，所述的本体4的中部是质心所在位置。所述的第一凸起1的表面是平面，所述的第二凸起2、第三凸起3的顶部是圆弧形，第二凸起2、第三凸起3首先与安全气囊接触，为了防止在高速冲击下刺破安全气囊，故设计为顶部圆滑，第一凸起1最后接触安全气囊，又因是模拟人体撞击部位流线，故将顶部设计为平面。所述的传感器安装孔6是沉头孔，可将传感器5安装在沉头孔的非沉头部分内，如此传感器5表面低于本体4，可避免传感器5因误撞击而造成的损坏。所述的传感器安装孔6位于本体的中部，也即质心处，可更准确的得出质心运动参数。所述的本体4在设有凸起的反面一侧设有发射器连接孔7。所述的传感器5是加速度传感器，相对于其他参数来说，对加速度的测评得出的模拟结果更为直接准确，因此采用加速度传感器。

当使用本实用新型时，将本实用新型设有凸起的一侧朝下，另一侧朝上并通过发射器连接孔7安装在发射器上，下面一定距离内设置好待测的安全气囊，以设定好的速度发射本实用新型使之与安全气囊相撞，然后读取传感器5上的数据，反复几次之后可进行比对和计算，以测评安全气囊的性能。在此过程中，由于本体4的中部是质心所在位置，相对于撞击部位略为靠后，比较接近实际中车内人员的质心相对位置，又由于其撞击部位首先接触安全气囊的是一个斜面，然后随着惯性继续与安全气囊进一步接触，第二凸起2高度较低的部分进一步贴靠安全气囊，第二凸高度较高的部分进一步压入气囊，第三凸起3与气囊的接触面积几乎不变，最后第一凸起1与气囊贴靠，此过程中，质心的运动轨迹、整体的接触次序较好的模拟了实际过程，使得最终传感器5上得到的数据更为接近真实状况。也即保证了试验结果的真实性。

Claims (7)

1.一种冲击块，包括本体，其特征是，所述的本体一侧设有依次相连的第一凸起、第二凸起、第三凸起，所述的第二凸起与第三凸起高度相同，所述的第一凸起高度低于第二凸起，所述的第一凸起、第二凸起、第三凸起的过渡部分为圆弧形，所述的第二凸起在第二凸起与第三凸起过渡部分至第二凸起与第一凸起过渡部分的宽度范围内，高度递减，所述的本体在设有凸起的反面一侧设有传感器安装孔，所述的本体的中部是质心所在位置。

2.根据权利要求1所述的一种冲击块，其特征是，所述的第一凸起的表面是平面。

3.根据权利要求1所述的一种冲击块，其特征是，所述的第二凸起、第三凸起的顶部是圆弧形。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种冲击块，其特征是，所述的传感器安装孔是沉头孔。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种冲击块，其特征是，所述的传感器安装孔位于本体的中部。

6.根据权利要求5所述的一种冲击块，其特征是，所述的本体在设有凸起的反面一侧设有发射器连接孔。

7.根据权利要求6所述的一种冲击块，其特征是，所述的传感器是加速度传感器。

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