CN202557292U - 电动汽车盘式电机车桥总成 - Google Patents

Abstract

电动汽车盘式电机车桥总成，包括车桥，车桥通过传动轴连接盘式电机，盘式电机固定安装于车桥的桥架上，盘式电机包括安装在一起的电机盖和电机壳，电机盖上固定安装有硅钢片，硅钢片上缠绕有定子绕组，电机壳上转动安装有转子轴，转子轴上固定安装有磁钢，磁钢与硅钢片相对设置，电机壳固定安装于桥架上，转子轴连接传动轴，车桥包括变速箱车桥和半轴，半轴旋转安装于半轴套筒内，半轴套筒固定于变速箱车桥上，变速箱车桥上安装有制动器，制动器上设有用于安装车轮的轮毂螺栓。本实用新型结构设计合理，解决了电动车桥低效率、高消耗的缺点，实现了过载能力强、散热好、温升小、重量轻，降低了消耗，提高了驱动效率。

Description

电动汽车盘式电机车桥总成

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车盘式电机车桥总成。

背景技术

电动汽车在节能、环保和性能上具有传统汽车无法比拟的优势，是社会经济利益和能源、环保要求共同作用下的产物，已经成为世界公认的新能源汽车发展的主流，因此我国也抓住机遇，大力提倡节能型电动汽车，解决目前面临的环境和资源问题日益突出、日趋紧张的难题，节约资源、保护环境的一种环保、高效、节能的电动汽车可以说是当前的首要目标，它是实现零排放、高效率运行的全新的道路交通系统。目前电动汽车在应用技术方面正日渐完善，在电动汽车配置中，其中的电机车桥是电动汽车中最为关键的系统，目前多采用串励电机、无刷永磁电机、交流电机或开关磁阻电机等，但是串励电机与交流电机的特性比较软，启动转矩大，轻载时转速大，重载时转速低的缺点；无刷永磁电机因受永磁材料的限制，目前最大电机功率只有几十千瓦，且励磁无法调节，导致电机调速困难，调速范围不宽；开关磁阻电机缺点也很多，转矩存在较大波动，振动大，噪音大，系统非线性，建模困难，控制成本高，功率密度低等。以上电机仍整体存在效率较低与消耗较高的缺陷，不适应电动汽车发展的需要。盘式电机的定子在平的基板上，转子盖在定子上，定子的硅钢片上缠绕有定子绕组，定子是线圈，转子是永磁体或粘有永磁体的圆盘，盘式电机的特点是比较薄，重量轻，体积小，结构紧凑，效率高，因此应用前景广泛。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是：提供一种电动汽车盘式电机车桥总成，盘式电机通过传动轴直接与车桥相连，解决了电动车桥低效率、高消耗的缺点，实现了过载能力强、散热好、温升小、重量轻，降低了消耗，提高了驱动效率。

本实用新型所解决的技术问题的技术方案是：电动汽车盘式电机车桥总成，包括车桥，车桥通过传动轴连接盘式电机，盘式电机固定安装于车桥的桥架上。

作为优选的技术方案，盘式电机包括安装在一起的电机盖和电机壳，电机盖上固定安装有硅钢片，硅钢片上缠绕有定子绕组，电机壳上转动安装有转子轴，转子轴上固定安装有磁钢，磁钢与硅钢片相对设置，电机壳固定安装于桥架上，转子轴连接传动轴。

作为优选的技术方案，硅钢片为斜槽式硅钢片。

作为优选的技术方案，电机盖上设有接线口，定子绕组接有引线，引线从接线口处延伸于电机盖外。

作为优选的技术方案，车桥包括变速箱车桥和半轴，半轴旋转安装于半轴套筒内，半轴套筒固定于变速箱车桥上，变速箱车桥上安装有制动器，制动器上设有用于安装车轮的轮毂螺栓，传动轴连接半轴。

作为优选的技术方案，制动器为盘式制动器。

作为优选的技术方案，制动器为鼓式制动器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：利用盘式电机结构相对于传统电机的结构更薄的特点，将盘式电机的转子轴与传动轴相连接后，直接与车桥相连，简化了结构，通过传动轴带动半轴旋转，实现了车轮旋转行驶，因盘式电机结构薄，故使用的材料更少，重量更轻，从而降低了消耗，提高了驱动效率，盘式电机直接固定在传动轴上，使传动轴与盘式电机结合为一体，结构更加简单，减少了联轴器等额外的配件，降低了额外消耗，从而使电动汽车的车桥重量更轻，行驶路线更长，使电动汽车实现了低消耗与高效率。

由于采用了制动器，四轮的制动根据需要采用盘式制动器或鼓式制动器，顺利的完成了电动汽车的行驶制动，在电机壳、电机盖和桥架的材料使用方面，可以采用质量轻、绝缘和低成本的非金属材料，适应了电动汽车的发展需要，设有电机盖和电机壳，保护转子在电机壳与电机盖形成的容腔内的转动，起到了安全防护作用。

附图说明

附图是本实用新型电动汽车盘式电机车桥总成的结构示意图；

图中：1.电机盖，2.电机壳，3.硅钢片，4.磁钢，5.转子轴，6.制动器，7.轮毂螺栓，8.半轴，9.传动轴，10.变速箱车桥，11.轴承，12.半轴套筒，13.桥架，14.定子绕组，15.引线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例一：如附图所示，电动汽车盘式电机车桥总成，分成盘式电机和车桥两部分，盘式电机上有定子和转子，车桥上有变速箱车桥10和半轴8，主减速器和差速器设置在车桥壳内，将此结构称为变速箱车桥10，变速箱车桥10上固定有桥架13，在桥架13上固定有电机壳2，在电机壳2内的容腔内旋转有转子轴5，在转子轴5上固定有磁钢4，转子轴5和磁钢4组成转子，在磁钢4上方设有硅钢片3，硅钢片3为斜槽式硅钢片，硅钢片3固定于电机盖1上，在硅钢片3上缠绕有定子绕组14，硅钢片3和定子绕组14组成定子，转子轴5与传动轴9相连接，传动轴9与半轴8通过锥齿轮相连接，半轴8旋转安装于半轴套筒12内，半轴套筒12固定于变速箱车桥10上，在变速箱车桥10上安装有制动器6，制动器6上安装有用于安装车轮的轮毂螺栓7。

在硅钢片3上缠绕好定子绕组14，安装好轴承11后，装入贴好磁钢4的转子轴5上，将此装配好的部件装入电机壳2内，构成了盘式电机，将盘式电机与带有桥架13的变速箱车桥10连接，连接好电源后，通过传动轴9、半轴8实施车辆的进退，在变速箱车桥10和半轴9上安装有制动器6，完成了车辆的制动。

制动器6可以分为鼓式制动器和盘式制动器两种，四轮驱动可以采用前盘后鼓或前鼓后盘等多种形式，根据需要而定来保证车辆的安全行驶和制作成本。

电机壳2、电机盖1和桥架13的材料使用方面，可以采用低成本的非金属材料，适应了电动汽车的发展需要，设有电机盖1和电机壳2也能使转子安全的旋转在电机壳2与电机盖1形成的容腔内，起到了安全防护作用。

定子绕组14上接有引线15，在电机盖1上设有接线口，引线15从接线口处延伸于电机盖1外，在引线15连接上电源，通电后则产生了感应电动势，充当旋转磁场，产生电磁转矩，进行能量转换，电能转换为机械能，则转子旋转，促使传动轴9旋转，通过万向节进而带动半轴8旋转，从而使车轮旋转，完成了行驶的过程。

实施例二：与实施例一不同的是，在定子绕组14上将引线15改为电连接器，如螺栓连接，用电连接器连接电源，在通电后产生感应电动势，充当旋转磁场，产生电磁转矩，进行能量转换，电能转换为机械能，则转子旋转，促使传动轴9旋转，通过万向节进而带动半轴8旋转，从而使车轮旋转，完成了行驶的过程。

本实用新型结构设计合理，盘式电机总成整体装入电机壳2内，结构简单，安装方便，与传动轴9结合为一体，带动了半轴8的旋转，实现了车轮旋转行驶，因盘式电机结构简单，重量轻，使用材料少，降低了成本，并使电动汽车达到高效率、低消耗的要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (7)

1.电动汽车盘式电机车桥总成，包括车桥，其特征在于，所述车桥通过传动轴连接盘式电机，所述盘式电机固定安装于所述车桥的桥架上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述盘式电机包括安装在一起的电机盖和电机壳，所述电机盖上固定安装有硅钢片，所述硅钢片上缠绕有定子绕组，所述电机壳上转动安装有转子轴，所述转子轴上固定安装有磁钢，所述磁钢与所述硅钢片相对设置，所述电机壳固定安装于所述桥架上，所述转子轴连接所述传动轴。

3.根据权利要求2所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述硅钢片为斜槽式硅钢片。

4.根据权利要求2所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述电机盖上设有接线口，所述定子绕组接有引线，所述引线从所述接线口处延伸于所述电机盖外。

5.根据权利要求1所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述车桥包括变速箱车桥和半轴，所述半轴旋转安装于半轴套筒内，所述半轴套筒固定于所述变速箱车桥上，所述变速箱车桥上安装有制动器，所述制动器上设有用于安装车轮的轮毂螺栓，所述传动轴连接所述半轴。

6.根据权利要求5所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述制动器为盘式制动器。

7.根据权利要求5所述的电动汽车盘式电机车桥总成，其特征在于，所述制动器为鼓式制动器。

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