CN202556115U - 用于装夹链轮的车床夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于装夹链轮的车床夹具，包括夹具体、衬套、定位柱、O型圈和压板，其中夹具体右端部的中心孔内装有衬套，在衬套上沿周向分布有轴向孔，定位柱的左部插装在该轴向孔内，其右端部伸到衬套外，该伸出端用于对工件周向定位，且工件的左部卡在衬套内孔的右部，夹具体的左端部为环形凸台，在环形凸台上沿周向分布有轴向螺栓安装过孔，拉杆的右部穿过该通孔，并在拉杆右端部套装有锁紧螺母。本夹具不仅能提高装夹效率和生产效率，而且可以很好地保证对链轮(即工件)的装夹精度，进而保证链轮的加工精度，提高产品合格率，且结构简单，易于实施，装夹方便，适于在链轮生产中广泛使用。
Description
技术领域
本实用新型属于工装夹具领域，具体地说，尤其涉及一种用于装夹链轮的车床夹具。
背景技术
如图1所示，现有用于装夹链轮的车床夹具由夹具体1、衬套2、定位柱3、O型圈4和压板5构成，其中夹具体1的左部为锥形结构，安装时此部分插入车床主轴上的锥形孔中，从而在在车床主轴的带动下转动。所述夹具体1的右端部开有中心孔1a，该中心孔1a内装有所述衬套2。在衬套2上沿周向设有3个轴向孔，所述定位柱3的大部分插装在该轴向孔中，定位柱3的右端部伸到衬套2外，且该定位柱3的伸出端用于对链轮周向定位。所述压板5内装有O型圈4，装夹时采用人工将压板5的左端部与所述夹具体1外圆面的右端部螺纹连接在一起，此时O型圈4压在链轮的右端面上，该O型圈4与所述衬套2相结合，从而对链轮轴向定位，并将链轮压紧。
由于目前采用人工手动方式将压板5与夹具体1连接在一起，装夹效率低、费时费力，生产效率不高。并且，因为所述压板5与夹具体1通过螺纹连接在一起，而螺纹连接方式在圆周方向易发生晃动，这样就不容易保证链轮(即工件)与夹具体1之间的同轴度，进而影响链轮(即工件)与车床主轴之间的同轴度，致使本夹具的装夹精度不高，最终影响链轮(即工件)的加工精度，并导致产品合格率难以提高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于装夹链轮的车床夹具，以提高装夹效率，并同时保证装夹精度。
本实用新型的技术方案如下：一种用于装夹链轮的车床夹具，包括夹具体(1)、衬套(2)、定位柱(3)、O型圈(4)和压板(5)，其中夹具体(1)右端部的中心孔(1a)内装有所述衬套(2)，在衬套(2)上沿周向分布有轴向孔，所述定位柱(3)的左部插装在该轴向孔内，其右端部伸到衬套(2)外，该伸出端用于对工件(G)周向定位，且工件的左部卡在所述衬套(2)内孔的右部，其特征在于：所述夹具体(1)的左端部为环形凸台(1b)，在环形凸台(1b)上沿周向分布有轴向螺栓安装过孔(1c)；所述压板(5)上开有中心孔(5a)，该中心孔为三段式阶梯孔，其中左段的孔径最大，中段的孔径小于右段；在所述压板(5)的右部沿周向分布有过孔，拉杆(6)的右部穿过该通孔，并在拉杆(6)右端部套装有锁紧螺母(7)，而拉杆(6)的左端穿过环形凸台(1b)上的过孔后，超出该环形凸台的左端面；
装夹所述工件(G)时，压板(5)的中心孔(5a)左段套在所述夹具体(1)外圆面的右端部，两者间隙配合；所述O型圈(4)套装在工件(G)外圆面的凹槽中，且O型圈(4)右部与所述压板中心孔(5a)左段的孔底相接触，而所述工件(G)的右端部插入该中心孔(5a)的中段。
安装本夹具时，通过螺栓将夹具体(1)的环形凸台(1b)与车床主轴的法兰盘固定，而所述拉杆(6)的左端部与车床主轴箱的旋转气缸相连，该拉杆(6)在旋转气缸的带动下向左移动，从而将工件夹紧。采用以上技术方案，本夹具不仅能提高装夹效率和生产效率，而且可以很好地保证对链轮(即工件)的装夹精度，进而保证链轮的加工精度，提高产品合格率，且结构简单，易于实施，装夹方便，适于在链轮生产中广泛使用。
所述夹具体(1)的环形凸台(1b)左端面开有环形槽(1d)，该环形槽(1d)的中心线与所述夹具体(1)的中心线在同一条直线上，且环形槽(1d)的内径与车床主轴法兰盘右端的凸台直径相适应，这样就能更精准地将本夹具安装在车床主轴的法兰盘上，安装精度好。
所述夹具体(1)的中部一体形成有第二环形凸台(1e)，所述拉杆(6)穿设在该第二环形凸台(1e)上的过孔中，且拉杆(6)的左端部开有外螺纹。
采用以上结构一方面便于拉杆(6)的左端部与车床主轴箱的旋转气缸相连，从而在旋转气缸的带动下向左移动，将工件(G)夹紧，另一方面又可增加一个安装点，防止拉杆(6)因为过长而在受力时发生变形。
作为优选，在所述衬套(2)上沿周向均匀分布有3个定位柱(3)，这3个定位柱(3)分别与工件(G)齿形之间的3个缺口相对应。
有益效果：本夹具不仅能提高装夹效率和生产效率，而且可以很好地保证对链轮(即工件)的装夹精度，进而保证链轮的加工精度，提高产品合格率，且结构简单，易于实施，装夹方便，适于在链轮生产中广泛使用。
附图说明
图1为传统结构的示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2中衬套2及定位柱3的示意图；
图4为图2夹紧工件G时的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2、3及4所示，本夹具由夹具体1、衬套2、定位柱3、O型圈4、压板5、拉杆6和锁紧螺母7构成，其中夹具体1左端部为环形凸台1b，在环形凸台1b上沿周向分布有多个轴向螺栓安装过孔1c，本夹具体1通过该螺栓安装过孔1c安装在车床主轴的法兰盘(图中未画出)上。在上述环形凸台1b的左端面开有环形槽1d，该环形槽1d的中心线与所述夹具体1的中心线在同一条直线上，且环形槽1d的内径与上述法兰盘右端部凸台的直径相同。
同时，在所述夹具体1的右部一体形成有第二环形凸台1e，该第二环形凸台1e的直径比所述环形凸台1b的直径小，且第二环形凸台1e上开有供所述拉杆6穿过的过孔。在所述夹具体1的右端部开有中心孔1a，在中心孔1a内装有所述衬套2，该衬套2上沿周向均匀分布有3个轴向孔(图中未标记)。所述定位柱3的左部插装在该轴向孔内，定位柱3的右端部伸到衬套2外，该伸出端用于对工件G周向定位，该工件G的左部卡在衬套2内孔的右部，且定位柱3及衬套2的结构为现有技术，在此不一一详细赘述。
从图2可看出，所述压板5上开有中心孔5a，该中心孔5a为三段式阶梯孔，其中左段的孔径最大，且中段的孔径稍稍微比右段的孔径小。在所述压板5的右部沿周向分布有多个供所述拉杆6穿过的过孔(图中未标记)，拉杆6的右部穿过该通孔，且拉杆6右端部套装有锁紧螺母7，该锁紧螺母7位于压板5的右边。所述拉杆6的左端穿过第二环形凸台1e及环形凸台1b上的过孔后，超出环形凸台1b的左端面，且拉杆6的左端部开有外螺纹。
结合图2、3及4可看出，装夹所述工件G时，压板5的中心孔5a左段套在所述夹具体1外圆面的右端部，两者间隙配合，且间隙量一般为0.005～0.01mm。所述O型圈4套装在工件G外圆面的凹槽中，且O型圈4右部与所述压板中心孔5a左段的孔底相接触，而所述工件G的右端部插入该中心孔5a的中段。另外，也可通过更换相应尺寸规格的衬套2和定位柱3来装夹类似结构的其他链轮，从而提高本夹具加工类似工件G的互换性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于装夹链轮的车床夹具，包括夹具体(1)、衬套(2)、定位柱(3)、O型圈(4)和压板(5)，其中夹具体(1)右端部的中心孔(1a)内装有所述衬套(2)，在衬套(2)上沿周向分布有轴向孔，所述定位柱(3)的左部插装在该轴向孔内，其右端部伸到衬套(2)外，该伸出端用于对工件(G)周向定位，且工件的左部卡在所述衬套(2)内孔的右部，其特征在于：所述夹具体(1)的左端部为环形凸台(1b)，在环形凸台(1b)上沿周向分布有轴向螺栓安装过孔(1c)；所述压板(5)上开有中心孔(5a)，该中心孔为三段式阶梯孔，其中左段的孔径最大，中段的孔径小于右段；在所述压板(5)的右部沿周向分布有过孔，拉杆(6)的右部穿过该通孔，并在拉杆(6)右端部套装有锁紧螺母(7)，而拉杆(6)的左端穿过环形凸台(1b)上的过孔后，超出该环形凸台的左端面；
装夹所述工件(G)时，压板(5)的中心孔(5a)左段套在所述夹具体(1)外圆面的右端部，两者间隙配合；所述O型圈(4)套装在工件(G)外圆面的凹槽中，且O型圈(4)右部与所述压板中心孔(5a)左段的孔底相接触，而所述工件(G)的右端部插入该中心孔(5a)的中段。
2.根据权利要求1所述用于装夹链轮的车床夹具，其特征在于：所述夹具体(1)的环形凸台(1b)左端面开有环形槽(1d)，该环形槽(1d)的中心线与所述夹具体(1)的中心线在同一条直线上。
3.根据权利要求2所述用于装夹链轮的车床夹具，其特征在于：所述夹具体(1)的中部一体形成有第二环形凸台(1e)，所述拉杆(6)穿设在该第二环形凸台(1e)上的过孔中，且拉杆(6)的左端部开有外螺纹。
4.根据权利要求1或2或3所述用于装夹链轮的车床夹具，其特征在于：在所述衬套(2)上沿周向均匀分布有3个定位柱(3)。
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| CN103331632A (zh) * | 2013-06-04 | 2013-10-02 | 池州市三力精工机械有限公司 | 一种车起重链轮外圆面的可调节前顶装置 |
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