CN202549991U - 一种新型高铁电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型高铁电池，包括壳体和盖体，所述壳体侧面设有电池槽，壳体上端罩盖盖体，盖体中部设有面盖，面盖下设置安全阀，盖体两端分别设置正极和负极；所述壳体内与正、负极相对设有端子，端子下端分别连接正极板和负极板，所述正极板为高铁酸盐材质；所述正极板与负极板之间设置隔膜，隔膜将正极板与负极板隔开，所述壳体内密闭设有电解质，正极板和负极板浸泡在电解质内；所述电解质可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。本实用新型有益效果为：能量密度大、容量高、体积小、重量轻、寿命长、绿色无污染；选材方便，原料丰富，成本低，稳定性高。

Description

一种新型高铁电池

技术领域

本实用新型涉及蓄电池领域，尤其是一种新型高铁电池。

背景技术

目前，世界各国都在为研发汽车新能源，进一步降低汽车尾气对环境带来的污染，采取着不同措施，一些新能源不断被利用到现代的汽车中，比如天然气，氢能源，电动能源，燃料电池等，而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一个方向。

在目前的燃料电池技术中，有一种新的电池技术-----铁电池技术。

目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池；另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在1.78V-1.83V，工作电压在1.2V-1.5V，比其他一次电池高0.2-0.4V，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型高铁电池，是一种大容量，长寿命的新型电池。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种新型高铁电池，包括壳体和盖体，所述壳体侧面设有电池槽，壳体上端罩盖盖体，盖体中部设有面盖，面盖下设置安全阀，盖体两端分别设置正极和负极，所述壳体内设有偏极柱。

所述壳体内与正极相对设有端子，端子下端通过铝箔连接正极板，所述正极板并列设置在壳体内，正极板为高铁酸盐材质结构，高铁酸盐正极板的电极反应为三电子反应；所述壳体内与负极相对设有端子，端子下端通过铜箔连接负极板，所述负极板并列设置在壳体内，负极板的材质包括锌、铝、铁、镉和镁等。

所述正极板与负极板之间设置隔膜，隔膜将正极板与负极板隔开，所述壳体内密闭设有电解质，正极板和负极板浸泡在电解质内；所述电解质可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。

本实用新型所述的新型高铁电池的有益效果为：能量密度大、容量高、体积小、重量轻、寿命长、绿色无污染；选材方便，原料丰富，成本低，稳定性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的新型高铁电池的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的新型高铁电池的侧视图；

图3是本实用新型实施例所述的新型高铁电池的俯视图。

图中：1、壳体；2、盖体；3、电池槽；4、面盖；5、负极板；6、正极板；7、隔膜；8、端子；9、偏极柱；10、安全阀；11、电解质；12、正极；13、负极。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的新型高铁电池，包括壳体1和盖体2，所述壳体1侧面设有电池槽3，壳体1上端罩盖盖体2，盖体2中部设有面盖4，面盖4下设置安全阀10，盖体2两端分别设置正极12和负极13，使用时正极12和负极13作为电源的输出端可为电器设备提供电能；所述壳体1内设有偏极柱9。

所述壳体1内与正极12相对设有端子8，端子8下端通过铝箔连接正极板6，所述正极板6并列设置在壳体1内，正极板6为高铁酸盐材质结构，高铁酸盐正极板6的电极反应为三电子反应(可以得到3个电子)具有相对较高的容量，其理论容量可达601Ah/kg，其电池反应为：

MFeO4+3/2Zn→1/2Fe2O3+1/2ZnO+MznO2

采用高铁酸盐正极板6的电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池有了极大地提高，而且这种材料价格低廉对环境无污染。

所述壳体1内与负极13相对设有端子8，端子8下端通过铜箔连接负极板5，所述负极板5并列设置在壳体1内，负极板5的材质包括锌、铝、铁、镉和镁等。

所述正极板6与负极板5之间设置隔膜7，隔膜7为聚合物，通过隔膜7将正极板6与负极板5隔开，所述壳体1内密闭设有电解质11，正极板6和负极板5浸泡在电解质11内；所述电解质11可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系，非水溶体系的电解质11主要有乙腈、碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、乙二醇二甲醚(DEM)和四氢呋喃(THF)等；使用时，电解质11中的正离子可以通过隔膜7向负极板5移动，电解质11中的负离子不能通过。

以磷酸铁锂电池为例：

在使用时，LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。

磷酸铁锂电池的特点：

1、效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电(10S)可达20C；

2、温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃，电池的结构安全、完好；

3、电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性好；

4、循环寿命长，经500次循环，其放电容量仍大于95％；

5、放电到零伏也无损坏；

6、充电速度快；

7、成本低；

8、环境无污染。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员对其外形结构及组合方式等进行的通常变化都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型高铁电池，包括壳体(1)和盖体(2)，所述壳体(1)侧面设有电池槽(3)，壳体(1)上端罩盖盖体(2)，盖体(2)中部设有面盖(4)，面盖(4)下设置安全阀(10)，盖体(2)两端分别设置正极(12)和负极(13)，所述壳体(1)内设有偏极柱(9)，其特征在于：壳体(1)内与正极(12)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接正极板(6)，所述正极板(6)并列设置在壳体(1)内，正极板(6)为高铁酸盐材质；所述壳体(1)内与负极(13)相对设有端子(8)，端子(8)下端连接负极板(5)，所述负极板(5)并列设置在壳体(1)内；所述正极板(6)与负极板(5)之间设置隔膜(7)，所述壳体(1)内密闭设有电解质(11)。

2.根据权利要求1所述的新型高铁电池，其特征在于：高铁酸盐正极板(6)的电极反应为三电子反应。

3.根据权利要求1所述的新型高铁电池，其特征在于：负极板(5)的材质为锌、铝、铁、镉和镁。

4.根据权利要求1所述的新型高铁电池，其特征在于：所述电解质(11)可为强碱的水溶液体系也可为非水溶体系。

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