CN202510636U - 一种用于纯电动汽车的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于纯电动汽车的减速器，主要包括动力输入系统、第一级减速系统、第二级减速系统、动力输出和差速功能系统。所述动力输入系统的电动机1连接端盖2，并通过花键套3与安装在减速器壳体11上的斜齿轮4连接；所述第一级减速系统的斜齿轮4与斜齿轮5啮合；所述第二级减速系统的斜齿轮5带动斜齿轮6，与斜齿轮7啮合；所述动力输出和差速功能系统的齿轮7带动差速器9，差速器齿轮8带动半轴齿轮10。本减速器具有重量轻化、结构简单、成本低廉、超强的动力性能，良好的驱动效果，极强的安全性能等优点。

Description

一种用于纯电动汽车的减速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的减速装置，具体地说涉及一种适用于纯电动汽车带差速功能的减速器。

背景技术

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前配置发动机的汽车，均匹配变速器实现传动要求，但现有的变速器普遍具有重量较重，成本较高，制造工艺和操作复杂，传动效率较低的缺点。

目前传统汽车的变速器技术相对成熟，但对于电驱动的纯电动汽车，因其特性与内燃机存在如下几个方面差异：(1)电动机效率均衡，不同转速下工作效率相差不大；(2)电动机可实现反转，无需辅配离合器和倒档；(3)电动机输出转矩、转速范围都比内燃发动机要大，并可自身调节。而且，实践证明对于电动车平均每减轻1kg，百公里可以节省电耗5～10wh，导致纯电动汽车的减速器技术仍未十分成熟，具有较大的改进空间。

公开号为CN2619829的实用新型专利，公开了一种电动车用双电机输入减速器，解决了电动车辆在单电机输入输出动力情况下，不能保证电动车自身动力要求的问题，但其仅是针对混合动力电动汽车设计的，不适用于纯电动汽车。公开号为CN201851605U，公开了一种电动车辆的两档减速器，实现了低速档爬坡，高速档行驶，但其在车辆快速转弯时，性能较差。公开号为CN201902518U的实用新型专利，公开了一种电动车二档减速器总成，该减速器体较小，重量轻，但其主要适用于前轮驱动的电动汽车，大大限制了其在电动车领域的应用。

发明内容

本实用新型的目的为克服现有技术的不足，针对电动机与内燃机在特性上的不同，并考虑经济性和功用性能，提供了一种适用于纯电动汽车带差速功能的减速器，既可满足纯电动汽车的传动要求，并具有重量轻化、结构简便、成本低廉的优点。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种适用于纯电动汽车的减速器，采用二级圆柱斜齿轮传动，大传动比设计，集成差速功能，并与电机一体式联接，主要包括动力输入系统、第一级减速系统、第二级减速系统、动力输出和差速功能系统。所述动力输入系统的电动机1连接端盖2，并通过花键套3与安装在减速器壳体11上的斜齿轮4连接；所述第一级减速系统的斜齿轮4与斜齿轮5啮合；所述第二级减速系统的斜齿轮5带动斜齿轮6，与斜齿轮7啮合；所述动力输出和差速功能系统的齿轮7带动差速器9，差速器齿轮8带动半轴齿轮10。壳体采用铸铝合金材料，轮齿采用渗碳磨齿。

相对于现有技术，本实用新型具有以下突出优势：

(1)适于纯电动汽车的专用减速器，节省空间，结构紧凑，轮齿采用渗碳磨齿，承载能力提高4倍以上，运行平稳，低噪低振，传递功率可达33.6kw；

(2)高传动效率，传动效率达到0.967；

(3)高可靠度，安全系数高，可有效避免早期失效及齿轮点蚀前的塑性变形，提高轮齿寿命，保证整车传动性能的稳定可靠；

(4)高传动比，优秀的动力匹配能力，传递更大扭矩，是一般汽车的2～3倍，提供超强动力性能；

(5)轻量化壳体设计，采用铸铝合金材料，相比铸铁及焊接壳体，可减轻重量60～70％，百公里能耗减少57～114Wh，有效降低比能耗。具有铸铁4倍以上的热传导能力，温升显著降低，散热能力卓越；

(6)差速集成设计，集成差速功能，省却电子差速的成本和重量，并具有更高可靠性；

(7)爬坡能力，强劲的爬坡能力，最大坡度i＝40％；

(8)减速器与电动机一体式联接，简化安装结构，节省空间，降低总重和成本，空间适应性更强。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图。

图中：1、电动机；2、端盖；3、花键套；4、5、6、7、斜齿轮；8、差速器齿轮；9、差速器；10、半轴齿轮；11、壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种适用于纯电动汽车的减速器，采用二级圆柱斜齿轮传动，大传动比设计，集成差速功能，并与电机一体式联接。电动机1与端盖2连接，并通过花键套3与安装在减速器壳体11上的斜齿轮4连接，完成动力输入；斜齿轮4与斜齿轮5啮合，完成第一级减速；斜齿轮5带动斜齿轮6，与斜齿轮7啮合，完成第二级减速；齿轮7带动差速器9，差速器齿轮8带动半轴齿轮10，实现动力输出和差速功能。壳体采用铸铝合金材料，轮齿采用渗碳磨齿。本减速器具有重量轻化、结构简单、成本低廉、超强的动力性能，良好的驱动效果，极强的安全性能等优点。

Claims (3)

1.一种用于纯电动汽车的减速器，主要包括动力输入系统、第一级减速系统、第二级减速系统、动力输出和差速功能系统，其特征在于：所述动力输入系统的电动机(1)连接端盖(2)，并通过花键套(3)与安装在减速器壳体(11)上的斜齿轮(4)连接；第一级减速系统的斜齿轮(4)与斜齿轮(5)啮合；第二级减速系统的斜齿轮(5)带动斜齿轮(6)，与斜齿轮(7)啮合；动力输出和差速功能系统的齿轮(7)带动差速器(9)，差速器齿轮(8)带动半轴齿轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的减速器，其特征在于：本减速器采用二级圆柱斜齿轮传动，大传动比设计，集成差速功能，并与电机一体式联接。

3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的减速器，其特征在于：所述的壳体采用铸铝合金材料，轮齿采用渗碳磨齿。 

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