CN202488221U - 用于火车、轮船照明灯的感应供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于火车、轮船照明灯的感应供电装置，包括为火车或轮船照明灯供电的220V交流电源线，所述交流电源线为本装置的工作母线，工作母线的电流至少为50A，工作母线上分布有感应取电单元，所述感应取电单元由分布于工作母线上的各穿心式电流互感器、分别连接于各穿心式电流互感器输出端的桥式整流器和分别连接于各桥式整流器‘+’极输出端的隔离二极管组成，各隔离二极管的输出端相连接构成感应取电单元的输出端，所述感应取电单元输出端连接于相并联的低压照明灯。本实用新型由消耗电能的照明灯与感应取电的低压照明灯相接合的方式为火车、轮船照明灯提供了一种新的供电方式，具有显著节能的突出优点。
Description
技术领域
本实用新型属于感应供电技术，特别是涉及一种用于火车、轮船照明灯的感应供电装置。
背景技术
新型空调客车的电源来自列车附挂的空调发电车，主要供应空调用电和照明用电，其供电电压为交流220V，列车照明灯大都分是荧光灯。轮船照明灯的供电电压也为交流220V，取自柴油发电机。
感应电力传递是一种无接触电力传递的方式，其中一种电力传递方式被公开号CN1771570的《感应供电装置》所公开，该装置包括连接电源电路的初级线圈和连接一个或多个负载例如灯的次级线圈和用于改变初级线圈与次级线圈之间的物理距离或相对方位以便控制感应供电装置电力量的机构。
上述感应电力传递方式的可行性已经在照明台灯上得到了证实。
然而，上述无接触电力传递方式的初级、次级线圈似乎与变压器类似，其节能效果不得而知。
实用新型内容
本实用新型的目的是公开一种用于火车、轮船照明灯的感应供电装置，该装置充分体现了感应供电节能的特点。
本实用新型为实现上述目的采取以下技术方案：本感应供电装置包括为火车或轮船照明灯供电的220V交流电源线，其特征在于：所述交流电源线为本装置的工作母线，工作母线的电流至少为50A，工作母线上分布有感应取电单元，所述感应取电单元由分布于工作母线上的各穿心式电流互感器、分别连接于各穿心式电流互感器输出端的桥式整流器和分别连接于各桥式整流器‘+’极输出端的隔离二极管组成，各隔离二极管的输出端相连接构成感应取电单元的输出端，所述感应取电单元输出端连接于相并联的低压照明灯。
本实用新型还可以采取以下技术措施：
所述感应取电单元的各桥式整流器输出电压为35-45V，输出电流为0.2-0.5A。
所述工作母线与穿心式电流互感器的电流比为10-20∶1。
所述低压照明灯的标称电压是直流12V、24V或36V。
本实用新型的有益效果和优点在于：本感应供电装置从照明灯供电的220V交流电源线感应电场获得电能，该电能是将各穿心式电流互感器获取的感应电流分别经全波整流后叠加成为低压照明灯感应供电电源。每个感应取电单元的负载能力取决于工作母线电流的大小和全波整流后叠加电流的大小。试验证明，工作母线电流的大小仅影响感应取电单元的负载能力而不影响其拖带感应取电单元的数量，例如电流为50A的500m的工作母线，拖带5个感应取电单元与拖带10个感应取电单元其各个全波整流器输出电压和电流不变。本实用新型由消耗电能的照明灯与感应取电的低压照明灯相接合的方式为火车、轮船照明提供了一种新的供电方式，具有显著节能的突出优点。
附图说明
附图1是本感应供电装置结构示意图。
附图2是感应取电单元电原理图。
图中标记：1照明灯，2工作母线，3感应取电单元，4低压照明灯。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。
如图1所示，本感应供电装置将为火车或轮船部分照明灯1供电的220V交流电源线设为工作母线2，工作母线电流至少为50A，工作母线上分布有感应取电单元3，感应取电单元输出端连接于相并联的低压照明灯4。
实际上为火车或轮船部分照明灯1供电的市电交流电源线的电流可以远远大于50A，以该交流电源线为工作母线的好处是母线电流较稳定。
如图2所示，在工作母线2上分布的感应取电单元3包括穿心式电流互感器G1---Gn、分别连接于各穿心式电流互感器输出端的桥式整流器ZL1---ZLn、分别连接于各桥式整流器‘+’极输出端的隔离二极管T1---Tn。各桥式整流器输出电压为35-45V，输出电流为0.2-0.5A，各隔离二极管的输出端相连接构成感应取电单元的输出端，感应取电单元3的负载是相并联的低压照明灯4。
每个感应取电单元的穿心式电流互感器分布数量由工作母线电流的大小及长度和感应取电单元负载即低压照明灯数量的多少决定。一个实施例是长度500m、母线电流300A的工作母线分布20个感应取电单元，每个感应取电单元由100个穿心式电流互感器及其相应的桥式整流器和隔离二极管组成，各桥式整流器输出电流经叠加后的总电流是45A，可以为20只24V50W低压照明灯提供足够的电源。
图2中，工作母线2与穿心式电流互感器的电流比为10-20∶1。穿心式电流互感器的结构形式可以是市售的任一种。
Claims (3)
1.一种用于火车、轮船照明灯的感应供电装置，包括为火车或轮船照明灯供电的220V交流电源线，其特征在于：所述交流电源线为本装置的工作母线，工作母线的电流至少为50A，工作母线上分布有感应取电单元，所述感应取电单元由分布于工作母线上的各穿心式电流互感器、分别连接于各穿心式电流互感器输出端的桥式整流器和分别连接于各桥式整流器‘+’极输出端的隔离二极管组成，各隔离二极管的输出端相连接构成感应取电单元的输出端，所述感应取电单元输出端连接于相并联的低压照明灯。
2.根据权利要求1所述的感应供电装置，其特征在于：所述感应取电单元的各桥式整流器输出电压为35-45V，输出电流为0.2-0.5A。
3.根据权利要求1所述的感应供电装置，其特征在于：所述工作母线与穿心式电流互感器的电流比为10-20∶1。
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|---|---|---|---|---|
| CN108808886A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-11-13 | 深圳市思坎普科技有限公司 | 无线供电系统的发射设备、无线供电系统和无线照明系统 |
| CN112394297A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-23 | 国网江苏省电力有限公司盐城供电分公司 | 一种基于母排感应供电的电气柜绝缘检测装置及方法 |
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