CN202485982U - 汽车发动机连杆测试检具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机连杆测试检具，包括连接有上接头的上夹板和连接有下接头的下夹板，被测连杆将上、下夹板连接成整体，并且用插销、固定块将被测连杆的小套圈固定在上夹板上，大套圈固定在下夹板上。此测试检具在测试连杆杆身处的最大断裂拉力时，需将连杆两端的大、小套圈分别固定到上、下夹板上和其连接成整体，并连杆两端包裹使强度增加，仅杆身裸露在外不影响杆身的受力和测量，双向拉力机所施加的拉力就直接作用在连杆的最薄弱环节即杆身处，这时杆身所能承受的最大拉力就是破坏力断裂拉力就可测量出，为连杆强度的合理设计提供可靠的数据，从而保证了连杆使用安全性和可靠性，测量操作、简单、方便、直观，并测量精确可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拉力测试夹具，特别是对汽车发动机的连杆进行破坏性断裂拉力检测使用的汽车发动机连杆测试检具。
背景技术
汽车发动机连杆是传递动力的运动件，将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆由两端的大小套圈和中间的杆身圆滑连接成的整体，连杆的不同部位不仅形状不一样，所受力的状态也不一样，一般情况下连杆两端的大小套圈受力较大，中间杆身部位受力稍小，为保证汽车发动机正常运行，必须要求连杆的质量其强度、刚度好不变形，还须对连杆各部分的受力情况进行检测分析，但现有连杆受力的检测，多采用由双向拉力机对其进行双向拉动直到断裂而测出最大的承受力，因直接拉动连杆检测，使连杆仅在上、下拉动点单点受力，所以测量不准确。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机连杆测试检具，对连杆的不同部位进行强度试验，能准确测试连杆中间杆身处破坏时的最大拉力，从而保证连杆零件使用的可靠性、安全性。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：汽车发动机连杆测试检具，包括连接有上接头的上夹板和连接有下接头的下夹板，被测连杆将上、下夹板连接成整体，并且用连接件将被测连杆的小套圈固定在上夹板上，大套圈固定在下夹板上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：此测试检具在测试连杆杆身处的最大断裂拉力时，需将连杆两端的大、小套圈分别固定到上、下夹板上和其连接成整体，并连杆两端包裹使强度增加，仅杆身裸露在外不影响杆身的受力和测量，双向拉力机所施加的拉力就直接作用在连杆的最薄弱环节即杆身处，这时杆身所能承受的最大拉力就是破坏力断裂拉力就可测量出，为连杆强度的合理设计提供可靠的数据，从而保证了连杆使用安全性和可靠性，测量操作简单方便，并测量精确可靠。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图（局部剖视图）。
图2、图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
上夹板2的顶部有螺孔，用螺母螺纹连接上接头1，在上夹板中间有带开口的通孔，开口、通孔的大小与所测试连杆3上端的小套圈3-1和杆身3-2相匹配。
杆身3-2截面为工字型。
连接件为固定块5和插销4，插销4为圆柱销，固定块5为┠形，插入连杆端为不规则方形，周边形状与连杆大套圈内壁形状相匹配。
下夹板6下端面上有螺孔，用螺母螺纹连接下接头7，下夹板中间有带开口的通孔，开口、通孔的大小与所测试连杆3下端的大套圈3-3和杆身3-2相匹配。
将上、下夹板2、6利用其上的上、下接头1、7固定在双向拉力机的上、下测量端上，上、下夹板可为圆形或矩形或其它所需要的形状。
测量时，将被测连杆3的两端大套圈3-3、小套圈3-1.和杆身3-2分别插嵌在上、下夹板2、6上的通孔和开口中，还在大、小套圈的通孔中紧嵌固定块5和插销4，分别将连杆3上的大、小套圈3-3、3-1固定在上、下夹板2、6上，上、下夹板上的通孔相互垂直并轴心在同一直线上，这时再开动双向拉力机，通过上、下接头1、7对连杆3的两端施加拉力，直到连杆3上的杆身3-2处被拉断，因在拉力机上连杆的最薄弱环节首先被拉断，这时因连杆的两端已被上、下夹板包裹起来强度比杆身处强，所以杆身处已变成最薄弱处首先被拉断，从拉力机仪表上可测看到连杆被破坏时的最大断裂拉力，测试简单、直观、方便。
Claims (5)
1.一种汽车发动机连杆测试检具，其特征在于包括连接有上接头（1）的上夹板（2）和连接有下接头（7）的下夹板（6），被测连杆（3）将上、下夹板（2、6）连接成整体，并且用连接件将被测连杆（3）的小套圈（3-1）固定在上夹板（2）上，大套圈（3-3）固定在下夹板（6）上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆测试检具，其特征在于所述上夹板（2）的顶部有螺孔，用螺母螺纹连接上接头（1），在上夹板中间有带开口的通孔，开口、通孔的大小与所测试连杆（3）上端的小套圈（3-1）和杆身（3-2）相匹配。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆测试检具，其特征在于所述下夹板（6）下端面上有螺孔，用螺母螺纹连接下接头（7），下夹板中间有带开口的通孔，开口、通孔的大小与所测试连杆（3）下端的大套圈（3-3）和杆身（3-2）相匹配。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆测试检具，其特征在于所述连接件为固定块（5）和插销（4），固定块（5）为┠形，插入连杆（3）端为不规则方形，周边形状与连杆大套圈内壁形状相匹配。
5.根据权利要求1或4所述的汽车发动机连杆测试检具，其特征在于所述连杆（3）的两端大、小套圈（3-3、3-1.）和杆身（3-2）分别插嵌在上、下夹板（2、6）上的通孔和开口中，还在大、小套圈的通孔中紧嵌固定块（5）和插销（4），分别将连杆（3）上的大、小套圈（3-3、3-1）固定在上、下夹板（2、6）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012201136325U CN202485982U (zh) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | 汽车发动机连杆测试检具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012201136325U CN202485982U (zh) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | 汽车发动机连杆测试检具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202485982U true CN202485982U (zh) | 2012-10-10 |
Family
ID=46960397
Family Applications (1)
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| CN2012201136325U Expired - Lifetime CN202485982U (zh) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | 汽车发动机连杆测试检具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202485982U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103837405A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-06-04 | 贵州航天新力铸锻有限责任公司 | 高温常温力学拉伸试验通用简易拉头 |
-
2012
- 2012-03-23 CN CN2012201136325U patent/CN202485982U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103837405A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-06-04 | 贵州航天新力铸锻有限责任公司 | 高温常温力学拉伸试验通用简易拉头 |
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Granted publication date: 20121010 |
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