CN202483748U - 一种低噪恒压输出的减压调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低噪恒压输出的减压调节器，包括一级减压室和二级稳压室，所述二级稳压室包括二级阀芯、二级杠杆、杠杆铰链、杠杆弹簧、二级稳压弹簧、二级连接杆组件和阻尼机构，二级杠杆的支点通过杠杆铰链与固定支点连接，二级杠杆的一端与二级阀芯连接，二级杠杆的另一端与二级连接杆组件的下端连接，二级连接杆组件的下端通过杠杆弹簧与壳体内壁连接，二级连接杆组件的上端穿过膜片后与阻尼机构的下端连接，二级稳压弹簧安装于膜片的上面与壳体内壁之间，阻尼机构的上端与壳体内壁连接。本实用新型减压调节器的二级稳压机构采用杠杆式稳压结构，结构简单，稳压性好，能保证减压调节器输出稳定的压力，减少了工作噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减压调节器，尤其涉及一种低噪恒压输出的减压调节器。
背景技术
现有的减压调节器由于没有考虑到机械零件共振频率的作用，发动机在特定的转速下减压调节器经常出现噪声，目前加大减压器内部体积和在一级调压室的真空弹簧上增加橡胶套来解决降噪的技术方案，但减压调节器体积变大会产生成本加大、体积变大和重量增加的情况；而在一级调压室的真空室弹簧上增加一个橡胶套来进行阻尼缓冲，则只能降低一级调压弹簧的振动频率，无法降低二级稳压弹簧及膜片的振动频率。所以，现有的减压调节器只有一级调压室的真空室有橡胶缓冲结构，而且现有的减压调节器采用的是柱销式二级稳压机，结构复杂，零件数量多，零件要求精度高。
专利号为“200820095876”的实用新型专利，提供一种车用CNG减压调节器，包括：调节器主体，所述调节器主体的相差180°的两端分别设置高压减压腔和恒压腔，所述高压减压腔和恒压腔之间有通道；一高压接头连通调节器主体内的高压气道，所述高压气道的端口设置活塞，所述活塞的一个端部与顶块接触；在恒压腔膜片的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆，所述恒压膜片垫片连杆的端部，设置有恒压堵芯，所述恒压堵芯压在通道的端口上；上述结构中，不但结构复杂，成本高，而且不具有降低噪音的功能，满足不了现目前市场的需求，基本不具有推广价值。
发明内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低噪恒压输出的减压调节器。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
本实用新型包括一级减压室和二级稳压室，所述二级稳压室包括二级阀芯、二级杠杆、杠杆铰链、杠杆弹簧、二级稳压弹簧、二级连接杆组件和阻尼机构，靠近所述二级阀芯的位置设置有与所述减压调节器的壳体固定连接的固定支点，所述二级杠杆的支点通过所述杠杆铰链与固定支点连接，所述二级杠杆的一端与所述二级阀芯连接，所述二级杠杆的另一端与所述二级连接杆组件的下端连接，所述二级连接杆组件的下端通过所述杠杆弹簧与壳体内壁连接，所述二级连接杆组件的上端穿过膜片后与所述阻尼机构的下端连接，所述二级稳压弹簧安装于所述膜片的上面与所述壳体内壁之间，所述阻尼机构的上端与壳体内壁连接。
所述二级稳压室采用杠杆结构，通过二级阀芯、二级杠杆和杠杆铰链调整一级调压室到二级稳压室的开度，二级稳压弹簧和杠杆弹簧平衡二级稳压室的天然气压力，稳压性好，能保证减压调节器输出稳定的压力。
具体地，所述阻尼机构包括调压螺柱、圆柱形阻尼芯和O型圈，所述圆柱形阻尼芯置于所述调压螺柱的内腔内，所述O型圈设置于所述圆柱形阻尼芯与所述调压螺柱的内腔腔壁之间，所述调压螺柱的内腔内壁与所述圆柱形阻尼芯的上端之间形成阻尼腔，所述阻尼腔上段的腔壁上设置有内外相通的小圆孔；所述O型圈为两个，分别安装于所述圆柱形阻尼芯的外壁上的上、下两个凹槽内；所述O型圈为橡胶圈。
所述一级减压室内的一级减压弹簧通孔内安装有橡胶套。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型减压调节器的二级稳压机构采用杠杆式稳压结构，结构简单，稳压性好，能保证减压调节器输出稳定的压力。
2、在对一级弹簧进行缓冲阻尼的基础上，同时对二级稳压弹簧及膜片缓冲阻尼，使二级稳压弹簧和膜片不会随气压不断变化而产生剧烈的振动，有效的降低了弹簧及膜片振动频率，减少了减压调节器工作时产生噪音。
附图说明
附图是本实用新型的轴向剖视图。
图中：1-进气口，2-滤芯，3-高压电磁阀，4-高压电磁阀线圈，6-高压柱塞，7-铰链，8-摇臂，9-一级连接杆组件，10-一级减压室，11-连接气道，12-二级阀芯，13-二级杠杆，14-杠杆弹簧，15-二级稳压室，16-二级稳压弹簧，17-圆柱形阻尼芯，18-O型圈，19-调压螺柱，20-一级调压弹簧，21-橡胶套，22-膜片，23-杠杆铰链，24-出气口，25-真空室，26-真空管接头，27-阻尼机构，28-小圆孔，29-二级连接杆组件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如附图所示：本实用新型包括一级减压室10和二级稳压室15，所述二级稳压室15包括二级阀芯12、二级杠杆13、杠杆铰链23、杠杆弹簧14、二级稳压弹簧16、二级连接杆组件29和阻尼机构27，靠近二级阀芯12的位置设置有与减压调节器的壳体固定连接的固定支点，二级杠杆13的支点通过杠杆铰链23与固定支点连接，二级杠杆13的一端与二级阀芯12连接，二级杠杆13的另一端与二级连接杆组件29的下端连接，二级连接杆组件29的下端通过杠杆弹簧14与壳体内壁连接，二级连接杆组件29的上端穿过膜片22后与阻尼机构27的下端连接，二级稳压弹簧16安装于膜片22的上面与壳体内壁之间，阻尼机构27的上端与壳体内壁连接。
如附图所示：阻尼机构27包括调压螺柱19、圆柱形阻尼芯17和O型圈18，圆柱形阻尼芯17置于调压螺柱19的内腔内，O型圈18设置于圆柱形阻尼芯17与调压螺柱19的内腔腔壁之间，调压螺柱19的内腔内壁与圆柱形阻尼芯17的上端之间形成阻尼腔，阻尼腔上段的腔壁上设置有内外相通的小圆孔28；O型圈18为两个，分别安装于圆柱形阻尼芯17的外壁上的上、下两个凹槽内；O型圈18为橡胶圈；一级减压室10内的一级减压弹簧20通孔内安装有橡胶套21。
如附图所示：储气瓶输出的高压天然气通过进气口1进入高压电磁阀3，在高压电磁阀线圈4未通电前，高压天然气不能通过高压电磁阀3进入减压调节器，在调压弹簧20的作用下，膜片22带动连接杆组件9向下运动，摇臂8围绕铰链7逆时针旋转，高压柱塞6左移，使一级阀芯6处于开启状态，但由于高压电磁阀线圈4未通电，高压电磁阀3处于关闭状态，高压天然气不能进入减压调节器的一级减压室10。当减压调节器需要工作时，高压电磁阀线圈4通电，高压电磁阀3打开，高压天然气从进气口1经过滤芯2过滤固体杂质后，通过高压电磁阀3进入减压调节器一级减压室10，一级减压室10压力升高。随着一级减压室10压力增高，一级减压室10的压力克服调压弹簧20的弹力后，膜片22带动连接杆组件9向上运动，摇臂8围绕铰链7顺时针旋转，高压柱塞6右移调小或关闭一级阀芯，经过一级减压室减压的低压天然气通过连接气道11进入二级稳压室15，二级稳压室15压力升高克服二级稳压弹簧16的弹力，二级杠杆13围绕杠杆铰链23顺时针旋转，调小二级阀芯12，二级稳压室15的低压天然气在二级稳压弹簧16和杠杆弹簧14平衡作用力下，稳定一定的压力。当低压天然气从与二级稳压室15相连的出气口24输出供给发动机后，二级稳压室15和一级减压室10的压力降低，在一级调压弹簧20和二级稳压弹簧16的作用下，一级阀芯6和二级阀芯12重新打开，如此反复，在一级调压弹簧20、二级稳压弹簧16、二级杠杆弹簧14和膜片22的不断调整下，输出发动机所需的低压天然气。
如附图所示：真空室25通过真空管接头26与发动机的进气歧管连接，减压调节器根据进气歧管所产生的真空度大小，结合一级调压弹簧20、二级稳压弹簧16及二级稳压室15和一级减压室10气压的平衡作用，自动调节各种工况下燃气的输出压力，让发动机的空燃比得以很好的控制。当发动机处于怠速工况时，节气门开度小，真空室25真空度增大，真空室25负压减小，膜片22因真空室25负压减小上移，带动一级阀芯6右移，减少了减压调节器燃气的输出压力和流量；当发动机处于大负荷高速工况时，节气门开度大，真空室25真空度减小，真空室25负压增加，膜片22因真空室25负压增加下移，带动一级阀芯6左移，增加了减压调节器燃气的输出压力和流量。这样可以满足不同的工况下燃气的输出压力及流量。
如附图所示：在一级减压室10真空室25的一级调压弹簧20中间装一个橡胶套21进行阻尼缓冲，避免减压调节器工作时弹簧振动产生噪音，同时在二级稳压室15的真空室采用了圆柱形阻尼芯17、调压螺柱19和O型圈18组成了阻尼机构27，圆柱形阻尼芯17上方有一个小圆孔28，小圆孔28及阻尼机构27能缓解真空气流的快速变化，使二级稳压弹簧16和膜片22不会随气压不断变化而产生剧烈的振动，减少减压调节器工作时产生噪音。
Claims (5)
1.一种低噪恒压输出的减压调节器，包括一级减压室和二级稳压室，其特征在于：所述二级稳压室包括二级阀芯、二级杠杆、杠杆铰链、杠杆弹簧、二级稳压弹簧、二级连接杆组件和阻尼机构，靠近所述二级阀芯的位置设置有与所述减压调节器的壳体固定连接的固定支点，所述二级杠杆的支点通过所述杠杆铰链与固定支点连接，所述二级杠杆的一端与所述二级阀芯连接，所述二级杠杆的另一端与所述二级连接杆组件的下端连接，所述二级连接杆组件的下端通过所述杠杆弹簧与壳体内壁连接，所述二级连接杆组件的上端穿过膜片后与所述阻尼机构的下端连接，所述二级稳压弹簧安装于所述膜片的上面与所述壳体内壁之间，所述阻尼机构的上端与壳体内壁连接。
2.根据权利要求1所述的一种低噪恒压输出的减压调节器，其特征在于：所述阻尼机构包括调压螺柱、圆柱形阻尼芯和O型圈，所述圆柱形阻尼芯置于所述调压螺柱的内腔内，所述O型圈设置于所述圆柱形阻尼芯与所述调压螺柱的内腔腔壁之间，所述调压螺柱的内腔内壁与所述圆柱形阻尼芯的上端之间形成阻尼腔，所述阻尼腔上段的腔壁上设置有内外相通的小圆孔。
3.根据权利要求2所述的一种低噪恒压输出的减压调节器，其特征在于：所述O型圈为两个，分别安装于所述圆柱形阻尼芯的外壁上的上、下两个凹槽内。
4.根据权利要求2或3所述的一种低噪恒压输出的减压调节器，其特征在于：所述O型圈为橡胶圈。
5.根据权利要求1所述的一种低噪恒压输出的减压调节器，其特征在于：所述一级减压室内的一级减压弹簧通孔内安装有橡胶套。
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|---|---|---|---|---|
| CN112240485A (zh) * | 2020-03-05 | 2021-01-19 | 北京新能源汽车技术创新中心有限公司 | 燃料电池车辆加氢口装置及设置有该装置的燃料电池车辆 |
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