CN202424400U

CN202424400U - 一种电动车动力系统

Info

Publication number: CN202424400U
Application number: CN2012200080619U
Authority: CN
Inventors: 桂慈平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2022-01-10

Abstract

一种电动车动力系统，包括开关磁阻电机，所述开关磁阻电机包括定子和转子，所述定子外圈设置有轮毂，所述轮毂的内圈成型有内齿轮，所述定子内圈设置有槽，所述槽与槽之间的磁极上缠绕有励磁线圈，所述开关磁阻电机的转子上设置有凸出极，所述转子的中部设置有外齿套，所述外齿套内转动连接有固定轴，所述定子的两个端面上固定有盖板，其中一块所述盖板上转动连接有第二齿轮，另一块所述盖板与所述固定轴相固定，所述外齿套的一端设置有第一齿轮，所述第二齿轮分别与所述第一齿轮和所述内齿轮相啮合。采用开关磁阻电机作为动力装置，通过减速之后带动轮毂转动，没有使用永磁材料，励磁可以调节。

Description

一种电动车动力系统

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体的说涉及一种电动车动力系统。

背景技术

电动车使用轮毂电机作为动力装置，现有的轮毂电机一般为永磁无刷电机，这类电机的受永磁材料的限制，电机的功率不能做到很大，而且永磁转子的励磁无法调节，导致电机调速困难，调速范围不宽，电机不能在较宽的转速和转矩范围内高效运行。尤其是电动车在颠簸路面上行驶时，电机受到的阻力不断变化，转矩也随之不断变化，这时候永磁无刷电机的效率很低。而且永磁材料在高温时性能会很不稳定，很有可能出现退磁现象，使得电机无法正常工作。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种电动车动力系统，采用开关磁阻电机作为动力装置，没有使用永磁材料，励磁可以调节。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种电动车动力系统，包括开关磁阻电机，所述开关磁阻电机包括定子和转子，所述定子外圈设置有轮毂，所述轮毂的内圈成型有内齿轮，所述定子内圈设置有槽，所述槽与槽之间的磁极上缠绕有励磁线圈，所述开关磁阻电机的转子上设置有凸出极，所述转子的中部设置有外齿套，所述外齿套内转动连接有固定轴，所述定子的两个端面上固定有盖板，其中一块所述盖板上转动连接有第二齿轮，另一块所述盖板与所述固定轴相固定，所述外齿套的一端设置有第一齿轮，所述第二齿轮分别与所述第一齿轮和所述内齿轮相啮合。

上述技术方案中，优选的，所述盖板的外侧设置有端盖，所述端盖固定在所述轮毂上。

上述技术方案中，优选的，所述第二齿轮的数量为3个。

上述技术方案中，其中一种结构的定子和转子为所述定子上设置有8个槽，所述转子上设置有6个凸出极。

上述技术方案中，另一种一种结构的定子和转子为所述定子上设置有16个槽，所述转子上设置有12个凸出极。

本实用新型的有益效果是：采用开关磁阻电机作为动力装置，通过减速之后带动轮毂转动，没有使用永磁材料，励磁可以调节。转子无永磁体，可允许有较高的温升。转矩方向与电流方向无关，从而可最大限度简化功率变换器，降低系统成本。功率变换器不会出现直通故障，可靠性高。起动转矩大，低速性能好，无感应电动机在起动时所出现的冲击电流现象。调速范围宽，控制灵活，易于实现各种特殊要求的转矩－速度特性。在宽广的转速和功率范围内都具有高效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的示意图。

图2为图1的左视图（端盖为视出）。

图3为定子的示意图。

图4为转子的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图4，一种电动车动力系统，包括开关磁阻电机1，开关磁阻电机包括定子11和转子12，定子11外圈设置有轮毂4，轮毂4的内圈成型有内齿轮41。定子11内圈均匀设置有8个槽112，槽112与槽112之间的磁极上缠绕有励磁线圈。定子11的两个端面上固定有盖板31、32。盖板31、32通过螺栓42固定在定子11上，位于左侧的盖板31上转动连接有3个第二齿轮5，3个第二齿轮5沿周向均匀分布在盖板31上。位于右侧的盖板32固定在固定轴2上。盖板31、32的外侧设置有端盖61、62，端盖61、62的外圈与轮毂4固定在一起，端盖61、62的中心位置成型有轴承座，轴承座内安装有轴承63、64，固定轴2通过轴承63、64转动连接在端盖61、62上。开关磁阻电机1的转子12上均匀分布有6个凸出极121，转子12的中部固定有外齿套122，外齿套122内安装有固定轴2，固定轴2通过轴承21、22转动连接在外齿套122内。外齿套122伸出转子12的一端上加工有第一齿轮21。第二齿轮5分别与第一齿轮21和内齿轮41相啮合。

使用时，启动开关磁阻电机，转子转动，带动第一齿轮沿着转子的旋转中心转动，第一齿轮带动三个第二齿轮转动，第二齿轮通过与之相啮合的内齿轮带动轮毂转动，达到驱动电动车行驶的目的。由于开关磁阻电机采用励磁线圈励磁，功率可以通过调节励磁电流或则增减励磁线圈的匝数调节，电机调速容易，调速范围较宽，且电机能在较宽的转速和转矩范围内高效运行，也不会因为高温产生退磁现象。采用第一齿轮、第二齿轮和内齿轮组成的减速机构是因为开关磁阻电机的额定转速一般达到2000-4000rpm，而一般的电动车轮毂的转速在600rpm以下，所以需要进行减速，使开关磁阻电机工作在最佳效率。而采用三个第二齿轮传动，则是为了平衡和降低中间第二齿轮的受力。

除此之外，定子的槽数也可以是16槽，转子的凸出极的数量可以是12个，第二齿轮的数量也可以为1个、2个或则其它数量。本实施例只是提供了其中一种实施方式，并不因此限定本实用新型的范围。

Claims

1.一种电动车动力系统，其特征在于：包括开关磁阻电机（1），所述开关磁阻电机（1）包括定子（11）和转子（12），所述定子（11）外圈设置有轮毂（4），所述轮毂（4）的内圈成型有内齿轮（41），所述定子（11）内圈设置有槽（112），所述槽（112）与槽（112）之间的磁极上缠绕有励磁线圈，所述开关磁阻电机（1）的转子（12）上设置有凸出极（121），所述转子（12）的中部设置有外齿套（122），所述外齿套（122）内转动连接有固定轴（2），所述定子（11）的两个端面上固定有盖板（31、32），其中一块所述盖板（31）上转动连接有第二齿轮（5），另一块所述盖板（32）与所述固定轴（2）相固定，所述外齿套（122）的一端设置有第一齿轮（21），所述第二齿轮（5）分别与所述第一齿轮（21）和所述内齿轮（41）相啮合。

2.根据权利要求1所述的电动车动力系统，其特征在于：所述盖板（31、32）的外侧设置有端盖（61、62），所述端盖（61、62）固定在所述轮毂（4）上。

3.根据权利要求2所述的电动车动力系统，其特征在于：所述第二齿轮（5）的数量为3个。

4.根据权利要求2或3所述的电动车动力系统，其特征在于：所述定子（11）上设置有8个槽，所述转子（12）上设置有6个凸出极（121）。

5.根据权利要求2或3所述的电动车动力系统，其特征在于：所述定子（11）上设置有16个槽，所述转子（12）上设置有12个凸出极（121）。