CN202388329U

CN202388329U - 汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构

Info

Publication number: CN202388329U
Application number: CN 201120531953
Authority: CN
Inventors: 张海金; 张捷
Original assignee: Shanghai Machine Tool Factory Co Ltd
Current assignee: Shanghai Machine Tool Factory Co Ltd
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2021-12-19

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，包括头架机构，回转顶尖，回转顶尖安装在头架机构的主轴内。头架机构包括同步带轮，拨盘，主轴，顶尖，插键，前高扭矩同步带，偏心轴，主轴套，主轴轴承，主轴前、后支撑端上分别通过主轴轴承安装在主轴套内，主轴的前端通过插键固定连接拨盘，拨盘后端面上固定连接同步带轮，同步带轮经前高扭矩同步带与偏心轴上同步带轮传动连接。本实用新型具有加工精度及稳定性高，操作简易，磨削效率高，加工制造和维修方便，制造成本低廉等特性。成品后的汽车后桥具有极好的精度，中心孔也无磨损迹象。

Description

汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种磨床工件夹装机构，尤其是一种用于汽车后桥磨床固定重零件中心孔的顶紧机构。

背景技术

近年来随着汽车行业的飞速发展，汽车后桥总成磨削的订单越来越多。由于零件中心孔直径相当大，并且轴向深度很浅。在实际磨削当中，发现磨削1～2件后，顶尖表面拉毛拉伤，划痕相当严重，同时工件中心孔磨损。经过分析发现用固定顶尖顶紧工件中心孔经头架拨盘带动工件旋转后，由于工件中心孔直径大所以顶尖和工件中心孔接触处扭矩变大，线速度也增加，工件在旋转过程中，顶尖与工件处于相对滑动状态，而且顶尖与工件中心孔的接触面积小，在单位面积上产生的压强超出了工件中心孔和顶尖所能承受的极限载荷。所以工件中心孔与顶尖在磨削过程中发生顶尖很快被磨损的现象。

发明内容

本实用新型是要解决工件中心孔与顶尖在磨削过程中顶尖被磨损的技术问题，而提供一种汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，该机构不需要工件两端做闷头，无需拆装，加工精度及稳定性高，操作简易，磨削效率高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，包括头架机构，回转顶尖，回转顶尖安装在头架机构的主轴内，其特点是：头架机构包括同步带轮，拨盘，主轴，顶尖，插键，前高扭矩同步带，偏心轴，主轴套，主轴轴承，主轴前、后支撑端上分别通过主轴轴承安装在主轴套内，主轴的前端通过插键固定连接拨盘，拨盘后端面上固定连接同步带轮，同步带轮经前高扭矩同步带与偏心轴上同步带轮传动连接。

回转顶尖包括推力角接触轴承，锁紧螺母，顶尖套，滚针轴承，轴承端盖，顶尖主轴，端盖，顶尖主轴前、后端分别通过推力角接触轴承和滚针轴承安装在顶尖套内，顶尖套前端和顶尖主轴后端分别用端盖和轴承端盖固定推力角接触轴承和滚针轴承，推力角接触轴承与顶尖主轴之间用锁紧螺母轴向固定。

偏心轴通过其后端上的同步带轮和后高扭矩同步带与头架驱动机构连接。

主轴后端设有一键，当主轴与拨盘需异步转动时，插键脱离主轴，主轴后端通过键与后端压盖相连接，后端压盖与固定在体壳上的主轴套相连接，使主轴固定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的头架机构通过插键连接主轴与拨盘使其能一起旋转，当磨削工件时，工件由头架拨盘带动拨杆让工件与头架顶尖同步旋转，使得工件中心孔与顶尖无滑动，减少头架顶尖与工件中心孔处的磨损。

回转顶尖利用了工件中心孔周边的摩擦力带动顶尖主轴与工件一起旋转。回转顶尖的前支撑精度高于后支撑精度，该套回转顶尖机构中前端采用一对推力角接触轴承和一套滚针轴承作支撑，这样既保证该顶尖的回转精度，又保证了该顶尖的支撑刚性，减少了加载后的弹性变形量，解决了工件中心孔损伤的问题。

本实用新型主要针对汽车后桥总成磨削的中心孔过大问题，头架通过键连接头架拨盘与头架顶尖使其同步旋转，使得工件在磨削过程中顶尖随工件一起转动，而尾架端利用了工件中心孔周边的摩擦力带动顶尖主轴与工件一起旋转。避免了工件两端中心孔的损伤，解决了因工件质量大，中心孔与顶尖拉伤拉毛等磨损现象。用户无需在磨削前手工研磨中心孔，生产效率提高，并且能够保证工件的加工质量，为企业创造了良好的经济效益。

因此，本实用新型具有加工精度及稳定性高，操作简易，磨削效率高，加工制造和维修方便，制造成本低廉等特性。成品后的汽车后桥具有极好的精度，中心孔也无磨损迹象。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是回转顶尖结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，包括头架机构，回转顶尖4，回转顶尖4安装在头架机构的主轴内。

头架机构包括同步带轮1，拨盘2，主轴3，顶尖4，插键5，前高扭矩同步带6，键7，偏心轴8，后高扭矩同步带9，主轴套17，主轴轴承18，主轴3前、后支撑端上分别通过主轴轴承18安装在主轴套17内，主轴3的前端通过插键5固定连接拨盘2，拨盘2后端面上固定连接同步带轮1，同步带轮1经前高扭矩同步带6与偏心轴8上同步带轮传动连接。

偏心轴8通过其后端上的同步带轮和后高扭矩同步带9与头架驱动机构连接。

主轴3后端设有一键7，当主轴3与拨盘需异步转动时，插键5脱离主轴3，主轴3后端通过键7与后端压盖相连接，后端压盖与固定在体壳上的主轴套17相连接，使主轴3固定。

头架机构通过后高扭矩同步带9带动偏心轴8，由偏心轴8再带动前高扭矩同步带6和同步带轮1，由于拨盘2与同步带轮1固定，主轴3通过插键5与拨盘2连接，顶尖4装在主轴3上，使得拨盘2与头架顶尖4同步旋转。当不需要主轴3与拨盘2同步转动时，将键5主轴脱离，主轴3后端另有一键7，可让主轴3与后端压盖相连接，后端压盖又与固定在体壳上的主轴套17相连接，使主轴3固定。

如图2所示，回转顶尖包括推力角接触轴承10，锁紧螺母11，顶尖套12，无挡边设计轴承13，轴承端盖14，顶尖主轴15，端盖16等。

顶尖主轴15前、后端分别通过推力角接触轴承10和滚针轴承13安装在顶尖套12内，顶尖套12前端和顶尖主轴15后端分别用端盖16和轴承端盖14固定推力角接触轴承10和无挡边设计轴承13，推力角接触轴承10与顶尖主轴15之间用锁紧螺母11轴向固定。

回转顶尖机构中前端采用一对推力角接触轴承10和一套滚针轴承13作支撑，这样既保证该顶尖的回转精度，又保证了该顶尖的支撑刚性，减少了加载后的弹性变形量。

Claims

1.一种汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，包括头架机构，回转顶尖（4），回转顶尖（4）安装在头架机构的主轴（3）内，其特征在于：所述头架机构包括同步带轮（1），拨盘（2），主轴（3），插键（5），前高扭矩同步带（6）,偏心轴（8），主轴套（17），主轴轴承（18）；所述主轴（3）前、后支撑端上分别通过主轴轴承（18）安装在主轴套（17）内，主轴（3）的前端通过插键（5）固定连接拨盘（2），拨盘（2）后端面上固定连接同步带轮（1），同步带轮（1）经前高扭矩同步带（6）与偏心轴（8）上同步带轮传动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，其特征在于：所述回转顶尖（4）包括推力角接触轴承（10），锁紧螺母（11），顶尖套（12），滚针轴承（13），轴承端盖（14），顶尖主轴（15），端盖（16）；所述顶尖主轴（15）前、后端分别通过推力角接触轴承（10）和滚针轴承（13）安装在顶尖套（12）内，顶尖套（12）前端和顶尖主轴（15）后端分别用端盖（16）和轴承端盖（14）固定推力角接触轴承（10）和滚针轴承（13），推力角接触轴承（10）与顶尖主轴（15）之间用锁紧螺母（11）轴向固定。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，其特征在于：所述偏心轴（8）通过其后端上的同步带轮和后高扭矩同步带（9）与头架驱动机构连接。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥磨床大中心孔工件顶紧机构，其特征在于：所述主轴（3）后端设有一键(7)，当主轴（3）与拨盘（2）需异步转动时，插键（5）脱离主轴（3），主轴（3）后端通过键（7）与后端压盖相连接，后端压盖与固定在体壳上的主轴套（17）相连接，使主轴（3）固定。