CN202364161U - 降噪型发动机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种降噪型发动机总成，属于机械技术领域。它解决了现有活塞拍击汽缸壁产生噪声和振动的问题。本降噪型发动机总成，其包括一汽缸、及一能轴向往复移动的设于所述汽缸内的活塞，所述活塞的外周面上设有至少一第一磁场发生装置，所述汽缸壁上设有至少一与所述第一磁场发生装置相对应的第二磁场发生装置，所述第一磁场发生装置与第二磁场发生装置的磁极相同。本降噪型发动机总成的第一磁场发生装置与第二磁场发生装置同极相斥，产生始终与活塞侧向力方向相反的磁力；从而可有效减少活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动，进而可提高整车的舒适性和耐久性，还可增加活塞和汽缸的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种降噪型发动机总成。
背景技术
随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人民对生活的质量明显有了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。
近年来，随着柴油机在轿车上应用的推广，降低柴油机噪声成为了一个必须要解决的问题。在柴油机噪声中，活塞由于侧向力会拍击汽缸壁产生的噪声和振动。目前，解决活塞拍击汽缸壁的方法有：减小活塞的配缸间隙，优化活塞裙部曲线等。然而均不能很好的降低活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动；而且实施比较困难；活塞拍击汽缸壁产生的振动和噪声，不仅降低了柴油轿车的舒适性，而且还会影响活塞汽缸的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种降噪型发动机总成，所述降噪型发动机总成不仅结构简单且能有效减少活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种降噪型发动机总成，其包括一汽缸、及一能轴向往复移动的设于所述汽缸内的活塞，所述活塞的外周面上设有至少一第一磁场发生装置，所述汽缸壁上设有至少一与所述第一磁场发生装置相对应的第二磁场发生装置，所述第一磁场发生装置与第二磁场发生装置的磁极相同。
本降噪型发动机总成通过于活塞上设有第一磁场发生装置，并于汽缸壁上设有与第一磁场发生装置磁极相同的第二磁场发生装置；所述第一磁场发生装置与第二磁场发生装置同极相斥，产生的磁力与活塞侧向力始终保持方向相反，从而可减小或者抵消活塞运动过程中对汽缸的侧向力，进而减小了活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动。本降噪型发动机总成不仅结构简单，而且不改变其原本的基本构造即可实现有效减少活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动；从而可提高整车的舒适性和耐久性，还可增加活塞和汽缸的使用寿命。
在上述的降噪型发动机总成中，所述第一磁场发生装置为两个、且分别轴对称的设于活塞裙部上。
将所述第一磁场发生装置轴向对称的设于活塞裙部上，使得所述活塞在汽缸内运动时，受到的力是均匀的；防止因受力不均而偏向一方，影响磁力与活塞对汽缸壁侧向力的平衡。
在上述的降噪型发动机总成中，所述活塞裙部的外周面凹设有两轴对称的卡持槽，所述第一磁场发生装置分别卡设于所述卡持槽中。将所述第一磁场发生装置卡设于卡持槽中，以确保第一磁场发生装置稳固的设于活塞上，防止其在活塞运动的过程中从活塞上掉落下来。
在上述的降噪型发动机总成中，所述第一磁场发生装置为永久磁铁。
在上述的降噪型发动机总成中，所述第二磁场发生装置为两个且分别设于汽缸壁上，所述第二磁场发生装置与第一磁场发生装置一一对应。
所述第二磁场发生装置与第一磁场发生装置一一对应，从而在活塞运动时，可从活塞的两侧分别产生与活塞对汽缸的侧向力方向相反的磁力；使活塞受力平衡，进而可有效减少活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动。
在上述的降噪型发动机总成中，所述汽缸壁上凹设有两位置相对的定位槽，所述第二磁场发生装置卡设于所述定位槽中。
将第二磁场发生装置分别卡设于定位槽中，以确保第二磁场发生装置稳固的设于汽缸壁上；防止其在使用过程中从汽缸壁上掉落下来，进而导致活塞受力不均而偏向一方，影响磁力与活塞对汽缸壁侧向力的平衡。
在上述的降噪型发动机总成中，所述第二磁场发生装置为电磁铁。设置所述第二磁场发生装置为电磁铁，以方便所述控制单元对其磁力及磁极进行调节。
在上述的降噪型发动机总成中，所述降噪型发动机总成还包括一与所述第二磁场发生装置相电性连接的控制单元、及一与所述控制单元相电性连接的电源。
由于活塞一直在汽缸中做往复运动，所以其上设置的第一磁场发生装置的磁性也会发生变化；所述控制单元则控制所述第二发生磁场发生装置的磁力及磁极等随着所述活塞的运动而发生变化；以确保第一磁场发生装置与第二磁场发生装置的磁极始终相反，且产生的磁力始终与活塞对汽缸壁的侧向力平衡。
与现有技术相比，本降噪型发动机总成通过于活塞上设有第一磁场发生装置，并于汽缸壁上设有与第一磁场发生装置磁极相同的第二磁场发生装置；第一磁场发生装置与第二磁场发生装置同极相斥，产生始终与活塞侧向力方向相反的磁力；从而可有效减少活塞拍击汽缸壁产生的噪声和振动，进而可提高整车的舒适性和耐久性，还可增加活塞和汽缸的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型降噪型发动机总成的示意图。
图中，10、汽缸；20、活塞；21、活塞裙部；30、第一磁场发生装置；40、第二磁场发生装置；50、控制单元；60、电源。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参阅图1，本实用新型降噪型发动机总成包括一汽缸10、一能轴向往复移动的设于所述汽缸10内的活塞20、至少一第一磁场发生装置30、至少一与第一磁场发生装置30相对应的第二磁场发生装置40、一与所述第二磁场发生装置40相电性连接的控制单元50、及一与所述控制单元50相电性连接的电源60。所述第一磁场发生装置30与第二磁场发生装置40的磁极始终相同。在本实施例中，所述第一磁场发生装置30为两个且为永久磁铁；所述第二磁场发生装置40为两个且为电磁铁；所述电源60为汽车的蓄电池。设置所述第二磁场发生装置40为电磁铁，以方便所述控制单元50对其磁力及磁极进行调节。
请继续参阅图1，所述第一磁场发生装置30轴对称的设于活塞裙部21上。将所述第一磁场发生装置30轴对称的设于活塞裙部21上，使得所述活塞20在汽缸10内运动时，受到的力是均匀的；防止因受力不均而偏向一方，影响磁力与活塞20对汽缸壁侧向力的平衡。所述活塞裙部21的外周面凹设有两轴对称的卡持槽(图中未示)。所述第一磁场发生装置30分别卡设于所述卡持槽中。将所述第一磁场发生装置30卡设于卡持槽中，以确保第一磁场发生装置30稳固的设于活塞20上，防止其在活塞20运动的过程中从活塞20上掉落下来。所述第二磁场发生装置40轴对称的设于汽缸壁上，且与第一磁场发生装置30一一对应。所述汽缸壁上凹设有两位置相对的定位槽(图中未示)。所述第二磁场发生装置40分别卡设于所述定位槽中。将第二磁场发生装置40分别卡设于定位槽中，以确保第二磁场发生装置40稳固的设于汽缸壁上；防止其在使用过程中从汽缸壁上掉落下来，进而导致活塞20受力不均而偏向一方，影响磁力与活塞20对汽缸壁侧向力的平衡。
请继续参阅图1，当活塞20在汽缸10内轴向往复移动时，其上设置的第一磁场发生装置30的磁性也会随着活塞20的移动而发生变化。此时所述控制单元50则控制所述第二磁场发生装置40的磁力及磁极等随着所述活塞20的运动而发生变化；以确保第一磁场发生装置30与第二磁场发生装置40的磁极始终相反，且产生的磁力始终与活塞20对汽缸壁的侧向力平衡。由于所述第二磁场发生装置40与第一磁场发生装置30一一对应，从而在活塞20运动时，可从活塞20的两侧分别产生与活塞20对汽缸10的侧向力方向相反的磁力；使活塞20受力平衡，从而可减小或者抵消活塞20运动过程中对汽缸10的侧向力，进而可有效减少活塞20拍击汽缸壁产生的噪声和振动。本降噪型发动机总成不仅结构简单，而且不改变其原本的基本构造即可实现有效减少活塞20拍击汽缸壁产生的噪声和振动；从而可提高整车的舒适性和耐久性，还可增加活塞20和汽缸10的使用寿命。
综上所述，本降噪型发动机总成通过于活塞20上设有第一磁场发生装置30，并于汽缸壁上设有与第一磁场发生装置30磁极相同的第二磁场发生装置40；第一磁场发生装置30与第二磁场发生装置40同极相斥，产生始终与活塞20侧向力方向相反的磁力；从而可有效减少活塞20拍击汽缸壁产生的噪声和振动，进而可提高整车的舒适性和耐久性，还可增加活塞20和汽缸10的使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种降噪型发动机总成，其包括一汽缸(10)、及一能轴向往复移动的设于所述汽缸(10)内的活塞(20)，其特征在于，所述活塞(20)的外周面上设有至少一第一磁场发生装置(30)，所述汽缸壁上设有至少一与所述第一磁场发生装置(30)相对应的第二磁场发生装置(40)，所述第一磁场发生装置(30)与第二磁场发生装置(40)的磁极相同。
2.根据权利要求1所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述第一磁场发生装置(30)为两个、且分别轴对称的设于活塞裙部(21)上。
3.根据权利要求2所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述活塞裙部(21)的外周面凹设有两轴对称的卡持槽，所述第一磁场发生装置(30)分别卡设于所述卡持槽中。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述第一磁场发生装置(30)为永久磁铁。
5.根据权利要求1所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述第二磁场发生装置(40)为两个且分别设于汽缸壁上，所述第二磁场发生装置(40)与第一磁场发生装置(30)一一对应。
6.根据权利要求5所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述汽缸壁上凹设有两位置相对的定位槽，所述第二磁场发生装置(40)卡设于所述定位槽中。
7.根据权利要求1、5或6所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述第二磁场发生装置(40)为电磁铁。
8.根据权利要求7所述的降噪型发动机总成，其特征在于，所述降噪型发动机总成还包括一与所述第二磁场发生装置(40)相电性连接的控制单元(50)、及一与所述控制单元(50)相电性连接的电源(60)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108626099A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-10-09 | 蚌埠市昊源压缩机制造有限公司 | 一种压缩机活塞装置 |
| EP3749858A4 (en) * | 2018-06-08 | 2021-10-13 | Compressor Pump Industrial Srl Romania | HORIZONTAL GAS COMPRESSOR WITH FREE PISTON |
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- 2011-11-28 CN CN2011204799602U patent/CN202364161U/zh not_active Expired - Fee Related
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