CN202348475U - 一种微型涡扇发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种微型涡扇发动机,包括外涵道、内涵道、主轴、进气导叶、风扇、中压压气机、高压压气机、涡轮机、启动电机、第一分油器、雾化喷油嘴、第二分油器、喷油嘴以及火花塞;所述内涵道安装于外涵道内;所述进气导叶安装于主轴上;所述风扇、中压压气机、高压压气机和涡轮机固持于主轴上;所述主轴支承于内涵道上;所述高压压气机和涡轮机之间形成一燃烧室;所述启动电机和进气导叶相啮合;所述第一分油器、雾化喷油嘴和第二分油器依次连接;于所述第二分油器上安装有一接头,接头和喷油嘴相连接;所述火花塞位于燃烧室一端。本实用新型的微型涡扇发动机具有噪音小,隐蔽性好,单位功率大,启动操作容易且使用寿命长等诸多优点。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种动力装置,具体涉及一种微型涡扇发动机,属于发动机技术领域。
【背景技术】
现有技术的航空模型、靶机、无人机、航空侦测、航拍等小型航空器材的动力装置通常有两种:一种是小型活塞式发动机;另一种是微型或小型涡喷发动机。
然而,小型活塞式发动机存在着重量偏大、功率输出与重量比偏小,其作为航空模型动力时存在续航能力小、噪音大的缺点;动力不足,在作为靶机时机动性不好,不能模拟真实的作战形态;作为无人机、航空侦测设备是时由于噪音大而隐蔽性不好。
微型或小型涡喷发动机的压缩方式为单级,做功方式也为单级,在压气机和涡轮机中间为燃烧室,通过盘旋在燃烧室内的多孔螺旋管供油,通过燃料燃烧产生的向后喷出的高温气体做功,由此可以看出该类型发动机是依靠向后的高温喷气产生动力。该类发动机在工作时具有如下特点:(1)该类发动机供油方式为不经雾化直接向燃烧室喷射,借助发动机工作室燃烧室产生的高温使燃料雾化,因此启动时不能自行启动,需要先往燃烧室里提供高压可燃气体后用手动点火器点燃,使涡轮、压气机运转,并利用可燃气体燃烧后的温度对燃料进行雾化,雾化后的燃料持续燃烧后才能启动成功,如启动不成功,已经注入燃烧室的燃料由于还没有雾化,还呈液体状态,造成发动机内富油,如处理不当极易造成火灾,同时启动操作复杂。(2)该类发动机在实际工作中,由于压气机级数少,燃烧室空间大,压缩比小,为追求更大的推力,需要提高转子的转速,有资料显示,该类发动机最高转速可达十三万转/分钟,这样不仅造成燃料消耗大为增加,同时各部分零件磨损加大,寿命大为缩短,目前的该类发动机使用三十个小时就需要返厂检修。
因此,为解决上述技术问题,确有必要提供一种结构新颖的微型涡扇发动机,以克服现有技术中的所述缺陷。
【实用新型内容】
为解决上述问题,本实用新型的目的在于提供一种微型涡扇发动机。
为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:一种微型涡扇发动机,其包括外涵道、内涵道、主轴、进气导叶、风扇、中压压气机、高压压气机、涡轮机、启动电机、第一分油器、雾化喷油嘴、第二分油器、喷油嘴以及火花塞;其中,所述内涵道通过一外涵道前支架和一外涵道后支架安装于外涵道内;所述进气导叶位于外涵道外的一端,其通过一单向轴承安装于主轴上;所述风扇、中压压气机、高压压气机和涡轮机依次固持于主轴上并由主轴带动而转动;所述主轴通过一前轴承和一后轴承支承于内涵道上;所述高压压气机和涡轮机之间形成一燃烧室;所述启动电机、第一分油器、雾化喷油嘴和第二分油器位于外涵道外;所述启动电机通过齿圈和进气导叶相啮合;所述第一分油器、雾化喷油嘴和第二分油器依次连接;于所述第二分油器上安装有一接头,该接头通过一铜管和喷油嘴相连接;所述火花塞位于燃烧室的一端。
本实用新型的微型涡扇发动机进一步设置为:所述中压压气机、高压压气机、涡轮机和燃烧室均位于内涵道内。
本实用新型的微型涡扇发动机进一步设置为:所述风扇位于内涵道外,并位于外涵道内。
本实用新型的微型涡扇发动机进一步设置为:所述涡轮机的一端进一步设有一加力燃烧室和火焰稳定器。
本实用新型的微型涡扇发动机还可设置为:于所述雾化喷油嘴和第二分油器之间设有一节气门。
与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:
(1)、本实用新型的微型涡扇发动机与活塞式发动机相比,具有噪音小、隐蔽性好,单位功率大、机动性好,更能模拟真实作战环境。
(2)、本实用新型的微型涡扇发动机启动操作容易,即使操作失败也由于燃料已经雾化,不会产生火灾等危险。
(3)、本实用新型的微型涡扇发动机由于发动机主动力来源于风扇,而不是依靠喷射气流作为主动力,因此转速要求不高,大为减少零件磨损,从而延长使用寿命。
(4)、本实用新型的微型涡扇发动机压缩比高、燃烧室空间小,因此燃料燃烧充分,效率提高,同时燃料消耗降低。
【附图说明】
图1是本实用新型的微型涡扇发动机的剖视图。
图2是本实用新型的微型涡扇发动机另一视角的示意图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1和附图2所示,本实用新型为一种微型涡扇发动机,其由外涵道1、内涵道2、主轴3、进气导叶4、风扇5、中压压气机6、高压压气机7、涡轮机8、启动电机9、第一分油器10、雾化喷油嘴11、第二分油器12、喷油嘴13以及火花塞14等几部分组装形成。
其中,所述内涵道2通过一外涵道前支架16和一外涵道后支架17安装于外涵道1内。
所述进气导叶4位于外涵道1外的一端,其通过一单向轴承18安装于主轴3上。
所述风扇5、中压压气机6、高压压气机7和涡轮机8依次固持于主轴3上并由主轴3带动而转动,其固持方式具体为过盈配合。其中,所述风扇5位于内涵道2外,并位于外涵道1内。所述中压压气机6、高压压气机7和涡轮机8均位于内涵道2内。所述高压压气机7和涡轮机8之间形成一燃烧室19,该燃烧室19亦位于内涵道2内。所述涡轮机8的一端进一步设有一加力燃烧室20和火焰稳定器21。
所述主轴3通过一前轴承22和一后轴承23支承于内涵道2上。
所述启动电机9、第一分油器10、雾化喷油嘴11和第二分油器12位于外涵道1外。所述启动电机9通过齿圈24和进气导叶4相啮合,并驱动进气导叶4转动。所述第一分油器10、雾化喷油嘴11和第二分油器12依次连接。于所述第二分油器12上安装有一接头25,该接头25通过一铜管26和喷油嘴13相连接。所述火花塞14位于燃烧室19的一端,其用于点火。于所述雾化喷油嘴11和第二分油器12之间还设有一节气门27。
本实用新型的微型涡扇发动机的工作原理如下:启动时,启动电机9转动,通过齿圈24带动进气导叶4,进气导叶4通过主轴3把动力传递给主轴3,主轴3带动风扇5、中压压气机6和高压压气机7转动,对空气进行压缩,压缩后的空气进入燃烧室19;燃料通过第一分油器10,经过雾化喷油嘴11的雾化,进入第二分油器12,通过接头25、喷油嘴13进入燃烧室19,与压缩空气混合;此时,火花塞14点火,燃料燃烧产生高温燃气推动涡轮机8,涡轮机8通过主轴3把动力传递给中压压气机6和高压压气机7继续向燃烧室19提供压缩空气,完成工作循环;同时,主轴3把动力传递给风扇5,风扇5旋转产生向后的气流,该气流就是涡扇发动机的主要动力。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例,并不用以限制本创作,凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本创作的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种微型涡扇发动机,其特征在于:包括外涵道、内涵道、主轴、进气导叶、风扇、中压压气机、高压压气机、涡轮机、启动电机、第一分油器、雾化喷油嘴、第二分油器、喷油嘴以及火花塞;其中,所述内涵道通过一外涵道前支架和一外涵道后支架安装于外涵道内;所述进气导叶位于外涵道外的一端,其通过一单向轴承安装于主轴上;所述风扇、中压压气机、高压压气机和涡轮机依次固持于主轴上并由主轴带动而转动;所述主轴通过一前轴承和一后轴承支承于内涵道上;所述高压压气机和涡轮机之间形成一燃烧室;所述启动电机、第一分油器、雾化喷油嘴和第二分油器位于外涵道外;所述启动电机通过齿圈和进气导叶相啮合;所述第一分油器、雾化喷油嘴和第二分油器依次连接;于所述第二分油器上安装有一接头,该接头通过一铜管和喷油嘴相连接;所述火花塞位于燃烧室的一端。
2.如权利要求1所述的微型涡扇发动机,其特征在于:所述中压压气机、高压压气机、涡轮机和燃烧室均位于内涵道内。
3.如权利要求1所述的微型涡扇发动机,其特征在于:所述风扇位于内涵道外,并位于外涵道内。
4.如权利要求1所述的微型涡扇发动机,其特征在于:所述涡轮机的一端进一步设有一加力燃烧室和火焰稳定器。
5.如权利要求1所述的微型涡扇发动机,其特征在于:于所述雾化喷油嘴和第二分油器之间设有一节气门。
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CN2011205349078U CN202348475U (zh) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | 一种微型涡扇发动机 |
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CN102588143A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-07-18 | 张海涛 | 一种微型涡扇发动机 |
CN109178281A (zh) * | 2018-08-10 | 2019-01-11 | 天津大学 | 用于小型无人艇的推进装置 |
CN114562385A (zh) * | 2022-03-21 | 2022-05-31 | 西北工业大学 | 一种空水一体化喷质发动机 |
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2011
- 2011-12-20 CN CN2011205349078U patent/CN202348475U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN102588143B (zh) * | 2011-12-20 | 2013-11-13 | 张海涛 | 一种微型涡扇发动机 |
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