CN202348368U - 一种配气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配气装置，以解决现有的配气装置加工困难等问题。本实用新型包括配气轴和气缸体，气缸体设有进气缸和排气缸，配气轴的中间位置设有环形条带状的进气槽，进气槽的两侧沿轴向设有互成一定角度的进气道，进气道的两端分别与进气槽和气缸体的进气缸相连，配气轴的两端分别设有环形条带状的排气槽，排气槽沿轴向开有与其相互连通的排气道，排气道与气缸体的排气缸相连。本申请的进气槽和排气槽的两侧分别设有进气道和排气道，通过进气道和排气道的夹角和容积的设置，控制配气时间和配气量，结构简单，简化了配气过程，气缸体开设有润滑油口，对配气轴进行润滑，保证配气过程的准确完成。

Description

一种配气装置

技术领域

本实用新型涉及一种配气装置，特别涉及一种应用于柴油机的配气装置。

背景技术

现有的柴油机上的配气装置一般采用凸轮轴旋转实现配气，通过凸轮、推杆和摇臂控制进气阀和出气阀的的启闭进而实现气体的配置，调节气缸内的气体量。

上述现有的配气装置，配合的精度要求较高，相应的对凸轮轴和相关组件的加工进度要求也就较高，随之相应的增加了加工的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是公开一种配气装置，通过配气轴上的进气槽和出气槽的相互夹度和截面形状的设置，实现定时、定量的送气和排气，以解决现有的配气装置加工困难等问题。

本实用新型所述的配气装置，包括配气轴和气缸体，气缸体设有进气缸和排气缸，配气轴的中间位置设有环形条带状的进气槽，进气槽的两侧沿轴向设有互成一定角度的进气道，进气道的两端分别与进气槽和气缸体的进气缸相连，配气轴的两端分别设有环形条带状的排气槽，排气槽沿轴向开有与其相互连通的排气道，排气道与气缸体的排气缸相连。

优选地，进气槽两侧的进气道互成夹角的设置在配气轴的圆周上。

优选地，进气道呈斜面设置。

优选地，进气槽两侧的进气道的斜面自配气轴的中间向两边斜向下设置。

优选地，进气槽和排气槽分别连接有进气口和排气口，进气口的孔径小于排气口的孔径。

优选地，气缸体开有润滑油口，润滑油口与配气轴相应设置。

本实用新型的配气装置，通过在配气轴上铣槽的方式，将进气槽与排气槽分别与气缸体的进气缸和排气缸相连通，将高温高压的气体定时、定量的送入或排出气缸体，结构简单，配气更加精准；进气槽和排气槽的两侧分别设有进气道和排气道，通过进气道和排气道的夹角和容积的设置，控制配气时间和配气量，精简了结构设置，简化了配气过程；进气槽两侧的进气道采用斜面倾斜方向相反的通道设置，将进气槽的气体定时、定量的送入气缸体的进气缸；气缸体开设有润滑油口，对配气轴进行润滑，保证配气过程的准确完成。

附图说明

图1是本实用新型的配气装置的整体装配示意图；

图2是本实用新型的配气装置的俯视图；

图3是本实用新型的配气装置的正视图；

图4是图3中A-A剖面的剖视图；

图5是图3中B-B剖面的剖视图；

图6是图3中C-C剖面的剖视图；

图7是图3中D-D剖面的剖视图；

图8是图3中E-E剖面的剖视图；

图9是本实用新型的配气装置的右视图；

图10是图9中F-F剖面的剖视图；

图11是图9中H-H剖面的剖视图；

图12是本实用新型的配气装置的配气轴的仰视图；

图13是本实用新型的配气装置的配气轴的主视图；

图14是本实用新型的配气装置的配气轴的俯视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-气缸体，100-活塞，10-润滑油口，11-缸体进气槽，12-缸体排气槽，13-第一气道，14-第二气道，15-进气缸，16-排气缸，17-缸孔，18-进气口，19-排气口，2-配气轴，21-进气槽，22-第一排气槽，23-第二排气槽，24-第一进气道，25-第二进气道，26-第一排气道，27-第二排气道，3-轴承，4-密封环，5-进气腔，6-排气腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1-图14所示，本实用新型的配气装置，包括气缸体1和配气轴2，气缸体1设有进气缸15和排气缸16(如图1中活塞100顶端的气缸部分为进气缸15，活塞100底部的气缸部分为排气缸16)，配气轴2的中间沿周向铣有环形条带状的进气槽21，进气槽21的两侧分别设有互成一定角度设置的第一进气道24和第二进气道25，第一进气道24和第二进气道25将进气槽21与气缸体1的进气缸15相连通，配气轴2的两端分别沿周向铣有环形条带状的第一排气槽22和第二排气槽23，第一排气槽22和第二排气槽23分别对应的设有与其相连的第一排气道26和第二排气道27，第一排气道26和第二排气道27与气缸体1的排气缸16相连，第一进气道24、第二进气道25、第一排气道26和第二排气道27均沿配气轴2的轴向设置，进气槽21、第一排气槽22和第二排气槽23分别连接有进气口18和排气口19，进气口18和排气口19设置在气缸体1上，通过进气口18和排气口19将气体引入或排出。

进一步，如图1所示，气缸体1还设有第一气道13和第二气道14，第一气道13和第二气道14交替的与进气槽21和第一排气槽22、第二排气槽23相连。具体说，当活塞100处于气缸体1的顶端时，气缸体1的顶部为进气缸15，底部为排气缸16，第一气道13就相应的为气缸体的进气道，第二气道14就相应的为气缸体的排气道，气体依次通过进气口18、进气槽21、第一进气道24或第二进气道25、第一气道13进入进气缸15，推动活塞100向下运动，活塞100底部的排气缸16内的气体就依次通过第二气道14、第一排气道26或第二排气道27、第一排气槽22或第二排气槽23、排气口19排出气缸体1；当活塞100运动到气缸体1的最底部时，气缸体1的底部就相应的成为进气缸，顶部就成为排气缸(即进气缸15和排气缸16的位置相互调换，进气缸15和排气缸16是根据气体的流向决定的，在活塞100的运动过程中会不断变换，而非固定不变)，此时，随着配气轴2的转动，进气槽21就相应的转动到气缸体1的底部，第一排气槽22或第二排气槽23就相应的对准气缸体1的顶部气缸，第一气道13变为气缸体的排气道，第二气道14变为气缸体的进气道，气体依次经过进气口18、进气槽21、第一进气道24或第二进气道25、第二气道14进入活塞100底部的进气缸15，推动活塞100向上运动，活塞100顶部的排气缸16内的气体就依次通过第一气道13、第一排气道26或第二排气道27、第一排气槽22或第二排气槽23、排气口19排出气缸体1，如此反复运动。

进一步，如图2所示，气缸体1设有两个缸孔17，缸孔17与第一气道13和第二气道14相连，第一气道13和第二气道14交替的与进气槽21两侧的第一进气道24和第二进气道25连接，进气槽21就通过第一气道13和第二气道14对缸孔17送气。

进一步，如图2所示，气缸体1设有润滑油口10，润滑油口10与配气轴2相连，能够及时的对配气轴2进行润滑，避免配气轴2旋转过程中出现受热变形、卡滞等现象。

进一步，如图3所示，气缸体1还设有进气口18和排气口19，进气口18设置在中间位置，排气口19设置在两端，进气口18相应的设置在配气轴2的上端，排气口19相应的设置在配气轴2的底端，便于实现气体的配置。

进一步，如图4和图5所示，本申请的进气过程是这样实现的：配气轴2的中间开有环形进气槽21，气缸体1相应的开有环形缸体进气槽11，进气槽21和缸体进气槽11共同组合形成进气腔5，进气腔5与进气口18相连通。进气槽21的两侧开有第一进气道24和第二进气道25，结合图1，气体由进气口18进入进气腔5之后，通过进气槽21进入第一进气道24(或第二进气道25)，然后通过气缸体1的第一气道13或第二气道14进入气缸体1的缸孔17。

进一步，如图4和图5所示，本申请的排气过程如下：配气轴2的两端分别设有第一排气槽22和第二排气槽23，气缸体1的两端与配气轴2相应的设有缸体排气槽12，两个缸体排气槽12分别与第一排气槽22和第二排气槽23形成两个排气腔6，排气腔6与排气口19是相互连通的，气缸体1内的气体通过第一气道13或第二气道14排到排气腔6，然后通过排气口19排出。

进一步，如图4和图5所示，配气轴2的两端设有轴承3，轴承3用于支撑配气轴2。配气轴2的端面上还设有密封环4，密封环4将气体密封在进气腔5和排气腔6，使得气体不外泄。

进一步，如图6-图8所示，配气轴2在旋转过程中，进气槽21通过第一进气道24或第二进气道25送入气缸体1，第一排气槽22或第二排气槽23通过第一排气道26或第二排气道27将气缸体1内的气体排出，进气腔5和排气腔6均为环形气腔，两者之间互不相通，但允许有少量的串气。

进一步，如图8所示，第一进气道24和第二进气道25互成一定夹角设置，第一进气道24和第二进气道25分别设置在配气轴2的四分之一圆周上，第一进气道24和第二进气道25分别设置在两条相互垂直的直径上，这样可以跟气缸体1的进气道相互配合实现定时定量的配送气体。

进一步，如图9-11所示，第一进气道24和第二进气道25均呈斜面设置，斜面的倾斜方向为自配气轴的中间到两边向下倾斜设置，便于气体从进气槽21进入后，在足够的压力推动下、足量的进入气缸体1内。

进一步，如图10-图11所示，进气腔5的容积小于排气腔6的容积，进气口18的孔径小于排气口19的孔径，从而实现进气压力提高、排气压力降低，进而推动活塞100上下运动。配气轴2上的第一进气道24和第二进气道25之间、第一排气道26和第二排气道27之间有一定的相位角度关系，通过配气轴2的转动，控制气缸体1的两个缸孔17交错实现上进气、下排气或者下进气、上排气。

进一步，如图12-图14所示，第一进气道24和第二进气道25均呈键槽状设置，两者的容积相同，均与进气槽21之间存在一个交接段，第一排气道26和第二排气道27分别与气缸体1上的两个排气口19相对应，气缸体1上开有三个互通的排气口19，只要接通一个排气口就能够实现排气，方便了气体的排出。

本实用新型的配气装置，通过在配气轴上铣槽的方式，将进气槽与排气槽分别与气缸体的进气缸和排气缸相连通，将高温高压的气体定时、定量的送入或排出气缸体，结构简单，配气更加精准；进气槽和排气槽的两侧分别设有进气道和排气道，通过进气道和排气道的夹角和容积的设置，控制配气时间和配气量，精简了结构设置，简化了配气过程；进气槽两侧的进气道采用斜面倾斜方向相反的通道设置，将进气槽的气体定时、定量的送入气缸体的进气缸；气缸体开设有润滑油口，对配气轴进行润滑，保证配气过程的准确完成。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种配气装置，其特征在于，包括配气轴和气缸体，所述气缸体设有进气缸和排气缸，所述配气轴的中间位置设有环形条带状的进气槽，所述进气槽的两侧沿轴向设有互成一定角度的进气道，所述进气道的两端分别与所述进气槽和气缸体的进气缸相连，所述配气轴的两端分别设有环形条带状的排气槽，所述排气槽沿轴向开有与其相互连通的排气道，所述排气道与气缸体的排气缸相连。

2.根据权利要求1所述的配气装置，其特征在于，所述进气槽两侧的进气道互成夹角的设置在所述配气轴的圆周上。

3.根据权利要求2所述的配气装置，其特征在于，所述进气道呈斜面设置。

4.根据权利要求3所述的配气装置，其特征在于，所述进气槽两侧的进气道的斜面自所述配气轴的中间向两边斜向下设置。

5.根据权利要求1所述的配气装置，其特征在于，所述进气槽和排气槽分别连接有进气口和排气口，所述进气口的孔径小于所述排气口的孔径。

6.根据权利要求1所述的配气装置，其特征在于，所述气缸体开有润滑油口，所述润滑油口与配气轴相应设置。

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