CN202294199U - 一种汽车玻璃窗滑槽密封件 - Google Patents

Abstract

一种汽车玻璃窗滑槽密封件，包括密封件主体、左拐臂式密封件和右拐臂式密封件。滑槽密封件主体包括第一密封件基体、在第一密封件基体的第一左侧壁上固定连接的第一左密封夹持件和在第一密封件基体的第一右侧壁上固定连接的第一右密封夹持件。左拐臂式密封件与右拐臂式密封件在结构上相同。左拐臂式密封件和右拐臂式密封件对称设置在密封件主体的下部，左拐臂式密封件的上端与密封件主体的左玻璃密封滑槽的下部DE连线处固定连接，右拐臂式密封件的上端与密封件主体的右玻璃密封滑槽的下部FG连线处连接。本实用新型由于是由TPV热塑性弹性体材料制成，机械性能好、弹性好、耐磨性好，特别是当玻璃升或降时，在滑槽内滑动顺畅，无异响，且密封性能好。

Description

一种汽车玻璃窗滑槽密封件

技术领域

本实用新型涉及一种密封件，具体是涉及一种用于汽车玻璃窗滑槽内的密封件。 

背景技术

随着国民经济发展、商业繁荣和人民生活水平的不断提高，汽车数量日益增加。汽车玻璃窗的密封性能是影响汽车质量的一个要件之一。目前使用的汽车玻璃密封条，由于结构不尽合理，采用普通热固性橡胶和PVC制成，不仅密封性能差，摩擦系数大，不可回收再利用，在加工过程要添加很多助剂，这些助剂属于有毒有害物质，甚至致癌物质、用弃后焚烧产生大量二恶英污染环境，而且在玻璃窗升降时滑动阻力大，出现异响、卡带或不平滑等问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种用热塑弹性材料一次注塑成型的汽车玻璃窗滑槽密封件，该密封件弹性和耐磨性能好、摩擦系数小、耐撕裂，玻璃窗升降时无异响，不卡带，且升降平顺。 

采用的技术方案是： 

一种汽车玻璃窗滑槽密封件，包括密封件主体、左拐臂式密封件和右拐臂式密封件。密封件主体由上玻璃密封滑槽、左玻璃密封滑槽和右玻璃密封滑槽连接构成；左拐臂式密封件和右拐臂式密封件对称设置在密封件主体的下部；左拐臂式密封件的上端与左玻璃密封滑槽下部DE连线处固定连接，右拐臂式密封件的上端与右玻璃密封滑槽的下部FG连线处固定连接；密封件主体、左拐臂式密封件和右拐臂式密封件为由80度的TPV热塑弹性材料一次注塑成型的整体结构。 

滑槽密封件主体包括第一密封件基体、第一左密封夹持件和第一右密封夹持体；第一密封件基体由第一左侧壁、第一右侧壁和底壁构成；第一左密封夹持件斜向设置在第一左侧壁的上方，第一左密封夹持件的左端与第一左侧壁的上端固定连接，在第一左侧壁的左侧设置有第一左外密封夹持件，第一左外密封夹持件的上端与第一左密封夹持件的左端连接；且第一密封件基体、第一左密封夹持件和第一左外密封夹持件为一整体结构。第一右密封夹持件斜向设置在第一右侧壁的上方，第一右密封夹持件的右端与第一右侧壁上端固定连接，在第一右侧壁的右侧设置有第一右外密封夹持件，第一右外密封夹持件的上端与第一右密封夹持 件的右端固定连接；第一左密封夹持件和第一右密封夹持件位于第一左侧壁与第一右侧壁之间，且对称设置。 

左拐臂式密封件和右拐臂式密封件在结构上相同，其截面如图2所示，包括内密封夹持件和外密封夹持件。内密封夹持件，包括内密封件基体，在内密封件基体的上端横向延设有密封用第一左支板，在密封用第一左支板的下方竖直设置有密封用第二左支板，密封用第二左支板的上端与密封用第一左支板连接，在密封用第二左支板的右侧斜向设置有第二左密封夹持件，第二左密封夹持件以下端与密封用第二左支板连接，第二左密封夹持件与密封用第二左支板的夹角＜45°。 

外密封夹持件，包括外密封件基体，在外密封件基体的上端横向延设有密封用第一右支板，在密封用第一右支板的下方竖设有密封用第二右支板，密封用第二右支板的上端与密封用第一右支板连接，在密封用第二右支板的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件和第三右密封夹持件，第二右密封夹持件的下端与密封用第一右支板连接，第三右密封夹持件的下端与密封用第二右支板的下端连接。第二右密封夹持件和第三右密封夹持件与密封用第二右支板之间的夹角＜45°。 

第二左密封夹持件的上端与第二右密封夹持件的上端相对应，使用时玻璃窗从第二左密封夹持件与第二右密封夹持件之间插入。 

在所述的第一左侧壁的外壁上分别斜向设置有第一左卡条和第二左卡条，第一左卡条和第二左卡条的下端分别与第一左侧壁连接，且为一整体结构；第一左卡条和第二左卡条与第一左侧壁的夹角＜45°。在所述的第一右侧壁的外壁上分别斜向设置有第一右卡条和第二右卡条，第一右卡条和第二右卡条的下端分别与第一右侧壁连接，且为一整体结构；第一右卡条和第二右卡条与第一右侧壁的夹角≤45°。 

在所述的第一左密封夹持件、第一右密封夹持件和底壁的上端面上分别固定有90°的第一TPV热塑弹性体层、第二TPV热塑弹性体层和第三TPV热塑弹性体层。 

本实用新型的优点 

本实用新型的汽车门玻璃滑槽，由于是右TPV热塑性弹性体材料制成，重量轻(比同类产品轻30％)、机械性能好、弹性好、耐磨性好、摩擦系数小、不粘腻、耐撕裂、表面光滑、耐热性能和抗老化性能好，特别是当玻璃升或降时，在滑槽内滑动顺畅，无异响，且密封性能好。 

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图。 

图2是本实用新型的密封件主体的A-A视图(横截面图) 

图3是拐臂式密封件的B向旋转视图。 

具体实施方式

一种汽车玻璃窗滑槽密封件，包括密封件主体6、左拐臂式密封件4和右拐臂式密封件5。密封件主体6由上玻璃密封滑槽1、左玻璃密封滑槽2和右玻璃密封滑槽3连接构成；左拐臂式密封件4和右拐臂式密封件5对称设置在密封件主体的下部；左拐臂式密封件4的上端与左玻璃密封滑槽2下部DE连线处固定连接，右拐臂式密封件5的上端与右玻璃密封滑槽3的下部FG连线处固定连接；密封件主体6、左拐臂式密封件4和右拐臂式密封件5为由80度的TPV热塑弹性材料一次注塑成型的整体结构。 

滑槽密封件主体包括第一密封件基体7、第一左密封夹持件8和第一右密封夹持体9；第一密封件基体7由第一左侧壁10、第一右侧壁11和底壁12构成；第一左密封夹持件8斜向设置在第一左侧壁10的上方，第一左密封夹持件8的左端与第一左侧壁10的上端固定连接，在第一左侧壁10的左侧设置有第一左外密封夹持件13，第一左外密封夹持件13的上端与第一左密封夹持件8的左端连接；且第一密封件基体7、第一左密封夹持件8和第一左外密封夹持件13为一整体结构。第一右密封夹持件9斜向设置在第一右侧壁11的上方，第一右密封夹持件9的右端与第一右侧壁11上端固定连接，在第一右侧壁11的右侧设置有第一右外密封夹持件14，第一右外密封夹持件14的上端与第一右密封夹持件9的右端固定连接；第一左密封夹持件8和第一右密封夹持件9位于第一左侧壁10与第一右侧壁11之间，且对称设置。 

左拐臂式密封件4和右拐臂式密封件5在结构上相同，其截面如图2所示，包括内密封夹持件15和外密封夹持件16。内密封夹持件15，包括内密封件基体17，在内密封件基体17的上端横向延设有密封用第一左支板18，在密封用第一左支板18的下方竖直设置有密封用第二左支板19，密封用第二左支板19的上端与密封用第一左支板18连接，在密封用第二左支板19的右侧斜向设置有第二左密封夹持件20，第二左密封夹持件20以下端与密封用第二左支板19连接，第二左密封夹持件20与密封用第二左支板19的夹角＜44°。 

外密封夹持件16，包括外密封件基体21，在外密封件基体21的上端横向延设有密封用第一右支板22，在密封用第一右支板22的下方竖设有密封用第二右支板23，密封用第二右支板23的上端与密封用第一右支板22连接，在密封用第二右支板23的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件24和第三右密封夹持件25， 第二右密封夹持件24的下端与密封用第一右支板22连接，第三右密封夹持件25的下端与密封用第二右支板23的下端连接。第二右密封夹持件24和第三右密封夹持件25与密封用第二右支板23之间的夹角＜35°。 

第二左密封夹持件20的上端与第二右密封夹持件24的上端相对应，使用时玻璃窗从第二左密封夹持件20与第二右密封夹持件24之间插入。 

在所述的第一左侧壁10的外壁上分别斜向设置有第一左卡条26和第二左卡条27，第一左卡条26和第二左卡条27的下端分别与第一左侧壁10连接，且为一整体结构；第一左卡条26和第二左卡条27与第一左侧壁10的夹角＜45°。在所述的第一右侧壁11的外壁上分别斜向设置有第一右卡条28和第二右卡条29，第一右卡条28和第二右卡条29的下端分别与第一右侧壁11连接，且为一整体结构；第一右卡条28和第二右卡条29与第一右侧壁11的夹角≤30°。 

在所述的第一左密封夹持件8、第一右密封夹持件9和底壁12的上端面上分别固定有90°的第一TPV热塑弹性体层30、第二TPV塑弹性体层31和第三TPV热塑弹性体层32。 

Claims (3)

1.一种汽车玻璃窗滑槽密封件，包括密封件主体(6)、左拐臂式密封件(4)和右拐臂式密封件(5)；其特征在于：密封件主体(6)由上玻璃密封滑槽(1)、左玻璃密封滑槽(2)和右玻璃密封滑槽(3)连接构成；左拐臂式密封件(4)和右拐臂式密封件(5)对称设置在密封件主体的下部；左拐臂式密封件(4)的上端与左玻璃密封滑槽(2)下部DE连线处固定连接，右拐臂式密封件(5)的上端与右玻璃密封滑槽(3)的下部FG连线处固定连接；密封件主体(6)、左拐臂式密封件(4)和右拐臂式密封件(5)为由80度的TPV热塑弹性材料一次注塑成型的整体结构；

滑槽密封件主体包括第一密封件基体(7)、第一左密封夹持件(8)和第一右密封夹持件(9)；第一密封件基体(7)由第一左侧壁(10)、第一右侧壁(11)和底壁(12)构成；第一左密封夹持件(8)斜向设置在第一左侧壁(10)的上方，第一左密封夹持件(8)的左端与第一左侧壁(10)的上端固定连接，在第一左侧壁(10)的左侧设置有第一左外密封夹持件(13)，第一左外密封夹持件(13)的上端与第一左密封夹持件(8)的左端连接；且第一密封件基体(7)、第一左密封夹持件(8)和第一左外密封夹持件(13)为一整体结构；第一右密封夹持件(9)斜向设置在第一右侧壁(11)的上方，第一右密封夹持件(9)的右端与第一右侧壁(11)上端固定连接，在第一右侧壁(11)的右侧设置有第一右外密封夹持件(14)，第一右外密封夹持件(14)的上端与第一右密封夹持件(9)的右端固定连接；第一左密封夹持件(8)和第一右密封夹持件(9)位于第一左侧壁(10)与第一右侧壁(11)之间，且对称设置；

左拐臂式密封件(4)和右拐臂式密封件(5)在结构上相同，包括内密封夹持件(15)和外密封夹持件(16)；内密封夹持件(15)，包括内密封件基体(17)，在内密封件基体(17)的上端横向延设有密封用第一左支板(18)，在密封用第一左支板(18)的下方竖直设置有密封用第二左支板(19)，密封用第二左支板(19)的上端与密封用第一左支板(18)连接，在密封用第二左支板(19)的右侧斜向设置有第二左密封夹持件(20)，第二左密封夹持件(20)以下端与密封用第二左支板(19)连接，第二左密封夹持件(20)与密封用第二左支板(19)的夹角＜45°；

外密封夹持件(16)，包括外密封件基体(21)，在外密封件基体(21)的上端横向延设有密封用第一右支板(22)，在密封用第一右支板(22)的下方竖设有 密封用第二右支板(23)，密封用第二右支板(23)的上端与密封用第一右支板(22)连接，在密封用第二右支板(23)的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件(24)和第三右密封夹持件(25)，第二右密封夹持件(24)的下端与密封用第一右支板(22)连接，第三右密封夹持件(25)的下端与密封用第二右支板(23)的下端连接；第二右密封夹持件(24)和第三右密封夹持件(25)与密封用第二右支板(23)之间的夹角＜45°；

第二左密封夹持件(20)的上端与第二右密封夹持件(24)的上端相对应，使用时玻璃窗从第二左密封夹持件(20)与第二右密封夹持件(24)之间插入。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃窗滑槽密封件，其特征在于所述的第一左侧壁(10)的外壁上分别斜向设置有第一左卡条(26)和第二左卡条(27)，第一左卡条(26)和第二左卡条(27)的下端分别与第一左侧壁(10)连接，且为一整体结构；第一左卡条(26)和第二左卡条(27)与第一左侧壁(10)的夹角＜45°，在所述的第一右侧壁(11)的外壁上分别斜向设置有第一右卡条(28)和第二右卡条(29)，第一右卡条(28)和第二右卡条(29)的下端分别与第一右侧壁(11)连接，且为一整体结构；第一右卡条(28)和第二右卡条(29)与第一右侧壁(11)的夹角≤45°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃窗滑槽密封件，其特征在于所述的第一左密封夹持件(8)、第一右密封夹持件(9)和底壁(12)的上端面上分别固定有90°的第一TPV热塑弹性体层(30)、第二TPV热塑弹性体层(31)和第三TPV热塑弹性体层(32)。 

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